Устройство автоблокировки и автоматической

ОПИСАН И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 10 Л 1.1964 ( 904700/26-24) Союз Советских Социалистических РеспубликКл. 201, 38/10 присоединением заявкиПК В 611 риори Комитет по делам зобретеиий и аткрыти при Совете Министров СССРК 656.256,3:656, ,259.2:621,391,02 (088,8) публиковано 20,Х.1966. Бюллетеньата опубликования описания 29,Х 1.196 Авторыизобретени В, Шишляков, Д, К, В. С, Дмитриев,мов, А. ф. Михайлов,А. М. Брылеевитут железнодорожного гин,Г,К.Е А. Евпятьев Всесоюзный научно-исс овательский интранспорта аявител УСТРОЙСТВО АВТОБЛОКИРОВКИ И АВТОМАТИЧЕСКОЙЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ С РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ Известны устройства автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации с рельсовыми цепями без изолирующих стыков, содержащие на передающем конце генераторы частот, а на приемном - путевые приемные катушки, частотные фильтры по числу активных сигнальных показаний, путевые и сигнальные реле, а на локомотиве устройства приема и дешифрирования кодовых сигналов.Предложенное устройство отличается от известных тем, что для повышения пропускной способности и безопасности движения поездов, а также увеличения надежности работы на передающем конце рельсовой цепи установлены умножитель частоты сети промышленного тока, преобразователь частоты, подключенный к умножителю и генератору, фильтры сигнальных частот по числу активных сигнальных показаний, входы которых подключены к преобразователю, а выходы через контакты сигнальных реле и усилитель - к рельсовой цепи. На приемном конце рельсовой цепи установлены преобразователи частот, входы каждого из которых подключены к выходам соответствующих приемных фильтров данной рельсовой цепи и сигнальных фильтров смежной рельсовой цепи, фильтры разностной частоты, входы которых подключены к выходам преобразователей частот, а выходы - к сигнальным реле, Кроме того, для устранения появления разрешающего сигнального показания на светофоре,ограждающем поезд с нормативным поездным шунтом при приближении к нему поезда5 с малым сопротивлением шупта каждая сигнальная точка содержит дополнительнуюрельсовую цепь тональной частоты, генератори приемник которой подключены к концамсмежных основных рельсовых цепей,10 На фиг, 1 представлена схема кодированиярельсовой цепи; на фиг. 2 - схема кодирования нескольких сигнальных точек для одного сигнального показания с чередованиемчастот; на фиг. 3 - рекомендуемые для ис 15 пользования сигнальные частоты.В приведенных схемах первые цифры индексов у передатчиков и приемников обозначают частоты, несущие различные сигнальные показания, а вторые цифры индексов -20 частоты, относящиеся к одному и тому жесигнальному показанию, цо к различнымрельсовым цепям.На фиг. 1 токи частот ст,т, зт,несущие разные сигнальные показания, получа 25 ются путем смешивания гармоник сети промышленной частоты (Йс), выделяемых вгармоническом умпожптеле УМН с низкойчастотой Р, (или Р., Ез, Р на других сиг.нальных точках), вырабатываемой генерато 30 ром Г (см, фиг. 2). Смешивание этих частотосуществляется в преобразователе ПРЧ, а выделение требуемых сигнальных частот в полосовых фильтрах Ф 44 и Ф 4Сеть промышленной частоты используется в качестве синхронизирующего канала.Выбранный контактами сигнальных реле ток соответствующей частоты после усиления в усилителе У через питающий трансформатор ПТ поступает в рельсовую цепь.Входные фильтры Ф - Ф,з путевых приемников имеют индуктивную связь с рельсами при помощи приемных путевых катушек ПК.Принятый сигнальный ток при условии возбужденного состояния защитного путевого реле ЗПР поступает в полосовые фильтры Ф - Ф 4, разделяющие сигнальные частоты.Токи сигнальных частот в 1 РЦ, несущие одну и ту же информацию, отличаются от токов в ЗРЦ на несколько герц (Р=З гц, Рр., -- 8 гц). Выходы этих фильтров подклю. чены к преобразователям частоты ПРЧ, куда постоянно поступают токи сигнальных частот, предназначенные для питания соседней рельсовой цепи ЗРЦ.Рассмотрим для примера прием сигнальной частоты, несущей наиболее разрешающую информацию (соответствует коду 3 в числовой автоблокировке).Ток частотой Т 4 з с 1 РЦ через фильтр Ф поступает в преобразователь ПРЧ, где происходит выделение спектра частот, содержащего разностную частоту Рр, =4 з - (для данной сигнальной точки), Этот ток разностной частоты Р, усиливается в усилителе У, выделяется в низкочастотном фильтре ФР, и возбуждает соответствующее сигнальное реле СРз,Аналогично при поступлении в приемные катушки тока частотой )гз возбуждается реле СРг. 1 зз - СРз 14 з - СР 4.При кодировании рельсовой цепи без изолирующих стыков и наличии напольного сигнала необходимо предупредить появление разрешающего сигнала на светофоре при сближении двух поездов разными сопротивлениями поездных шунтов.Так, при нахождении одной поездной единицы с нормативным сопротивлением шунта за приемными катушками в районе 1 РЦ, а другой - с нулевым сопротивлением шунта в районе ЗРЦ возможно прохождение в рельсах под приемными катушками сигнального тока такой величины, при которой может возбудиться соответствующее сигнальное реле. Для избежания этого имеется защитная рельсовая цепь (1, 150 - 200 м), работающая в диапазоне частот, например, 2000 - 3000 гц. Источником питания этой рельсовой цепи служит генератор информационных частот Г, устанавливаемый на питающем конце каждой рельсовой цепи,На приемном конце рельсовой цепи имеется защитное путевое реле ЗПР, подключаемой к рельсам через полосовой фильтр Ф 4.При отсутствии подвижной единицы в гра 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 ницах защитной рельсовой цепи реле ЗПР находится под током и своим контактом замыкает цепь присоединения фильтров ФдФ 4 з к приемным катушкам ПК Поэтому при указанном случае сближения двух поездов появление на путевом светофоре вместо запрещающего более разрешающего сигнала оказывается невозможным.Четыре сигнальные частоты одного сигнального показания, относящиеся к различным рельсовым цепям, получаются с помощью генераторов частотР Р., Рз, Р 4, устанавливаемых на различных точках и чередуемых определенным образом, как указано на фиг. 2.При чередовании частот в соседних рельсовых цепях (для одного из сигнальных показаний, например, Т 4) соблюдаются следующие условия:Ьз 144 144 14 з= Рр 114 з Й 1 144 142 - Рр)44 44 Ррг ) Рь4 ъ 42 - Ррз РрзПри чередовании частот в рельсовых цепях в последовательности 14 з, 4 14 з, )44, )4 з и т д, если от ближайшего генератора, расположенного справа, в сочетании с частотой гетеродина получается разностная частота Р то от ближайшего генератора, расположенного слева, - разностная частота Рр. На следующей сигнальной точке разностные частоты от генератора слева и справа меняются местами, Такое чередование разностных частот сохраняется по всему перегону.От следующих генераторов, расположенных через одну сигнальную точку, в сочетании с сигналами местного генератора, образуются разностные частоты, которые в соответствии с принятыми условиями равныРр и РР+ РрТаким образом, необходимы для типа низкочастотных фильтров со средней частотой полосы пропускания Рр, и Р чередующиеся на сигнальных точках. Эти фильтры выделяют требуемую разностную частоту для работы сигнализации в одном из направлений движения и подавляют посторонние сигналы соседних рельсовых цепей. Кроме того, они служат и для подавления помех, возникающих в виде разностной частоты между колебаниями гетеродина данной сигнальной точки и ближайшей гармоники тягового тока.К стабильности частоты генераторов Р, - Р 4 могут предъявляться невысокие требованпя, т. к. при низкой их частоте (спектр частот Р, - Р, размещается в диапазоне до 50 гц) колебание частоты оказывает малое влияние на разпостную частоту, Колебания частоты сети в данном случае не влияют на разностную частоту.Получение токов сигнальных частот могло бы быть осуществлено при помощи прямого генерирования их автогенератором любого известного типа. Однако в этом случае к стабильности частоты генераторов должны быть187827 ть сссмышлснисо" частспы с предъявлены повышенные требования, что потребовало бы введения в схемы различных стабилизирующих цепочек, действие которых не контролируется.Рекомендуемые для использования сигнальные частоты показаны на фиг, 3. Они занимают диапазон, определяемый количеством необходимых сигнальных показаний.Для каждого сигнального показания используется 4 частоты, (1 - 2 - 3 - 4), располагаемые между соседними гармониками тягового тока а и,. Частоты Р низкочастотного генератора выбираются в диапазоне от 0 до 50 гц. Сигнальные частоты образуются путем суммирования этих частот с частотами гармоник сети или вычитания их из частот гармоник.Прием и дешифрирование сигнальных частот на локомотиве производится с помощью фильтров, каждый из которых имеет полосу пропускания, охватывающую все четыре частоты одного сигнального показания, и обеспечивает надежное подавление гармонических составляющих тягового тока.В настоящее время в закольцованных энергосистемах применяются надежные многокаскадные устройства стабилизации частоты, при которых колебания частоты сети незначительны (не более +1 с). Это исключает возможность попадания гармонических составляющих тягового тока в полосу пропускания фильтров сигнальных частот и возможность ложного возбуждения сигнальных реле, особенно при низких сигнальных частотах. Предмет изобретения1. Устройство автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации с рельсовымн цепями без изолирующих стыков, содержащее па передающем конце генераторы частот, а па приемном - путевые приемные катушки, частотные фильтры по числу ак тивпых сигнальных показаний, путевые исигнальные реле, а на локомотиве - устройства приема и дешифрирования кодовых сигналов, отличающееся тем, что, с целью повышения пропускной способности и безопасности дви жения поездов, а также увеличения надежности работы, на передающем конце рельсовой цепи установлены умпожитель частоты сети промышленного тока, преобразователь частоты, подключенный к умножителю и гене ратору, фильтры сигнальных частот по числуактивных сигнальных показаний, входы ко.торых подключены к преобразователю, а выходы через контакты сигнальных реле и усилитель - к рельсовой цепи; на приемном кон це рельсовой цепи установлены преобразователи частот, входы каждого из которых подключены к выходам соответствующих приемных фильтров данной рельсовой цепи и сигнальных фильтров смежной рельсовой цепи, 25 фильтры разностной частоты, входы которыхподключены к выходам преобразователей частот, а выходы - к сигнальным реле,2. Устройство по п. 1, отлачаощееся тем, 30 что, с целью устранения появления разрешающего сигнального показания на светофоре, ограждающем поезд с нормативным поездным шунтом при приближении к нему поезда с малым сопротивлением шунта, каждая сиг нальпая точка содержит дополнительнуюрельсовую цепь тональной частоты, генератор и приемник которой подключены к концам смежных основных рельсовых цепей,а ф 1Ь .4- /ж ,",.," =", := Рр,Я Уз.ь Лр .-.: О н-в( йн". -УвГ Ф Пн 1 - ., ; :Г.гетти огр афин,пунова,Заказ 3553(5 Тираж 1125 Формат бум. 60 Х 90/ь Объем 0,41 изд. л. ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4