Рельсовая цепь

пи. ИФИЗОБРЕТЕН Ия Союз СоеетскннСоцналнстнческнкРеслттблнк(51) М. Кл. В 61 1. 23(16 Гееудеретееннмй комитет СССР ао денем изебретеннй и етнрытийДата опубликования описания 17.12.80 Ю. А. Кравцов, Б, М, Степенский, А. К, Табунщиков, Ю. Г. Боровков,Ю, И, Зенкович, Н, А; Цыбуля, М. А, Гоцадзе и Г. А. Акопов(72) Авторы изобретения Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ Изобретение относится к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте и может использоваться в автоблокировке н электрической централизации.Известна рельсовая цея, содержащая подключеннце к рельсам иа одином конце передающий блок, а на другом конце, через дроссель-трансформатор, защитный фильтр, связанный с путевым реле, контакты которого подключены к дешифраторной ячейке, иа выходе которой включено сигнальное реле 111.Недостаток известной рельсовой цепи за" ключается в том, что надежность ее работы понижается при значительном изменении сопротивления балласта.Целью изобретения является повышение ее надежности.Цель достигается тем, что рельсовая цепь снабжена контрольным реле и подключенными к выходу защитного фильтра информационным и контрольным преобразователями, к первому из которых через фильтр информационного канала подключено путевое реле, а ко второму через фильтр контрольного канала - контрольное реле, и блоком сигнализации, к которому подключены включенные последовательно фронтовой контакт сигнального реле и тыловой контакт контрольного реле.На,чертеже представлена структурная 5схема рельсовой цепи,Рельсовая цепь содержит рельсовую линию 1, ограниченную изолирующими стыками 2 и 3. К одному концу рельсовой линииподключен передающий блок. 4, к. другому - дроссель-трансформатор 5, к которому 1 Оподключен защитныи фильтр б. На выходемзащитного фильтра включены информационный 7 и контрольный 8 преобразователи, к выходам которых подключены соответственно фильтр 9 информационного канала и 15 фильтр 1 О контрольного канала.На выходе фильтра 9 информационногоканала включено импульсное путевое реле 11, имеющее контакт 11.1, а на выходе фильтра контрольного канала - контрольное реле 12 с контактом 12,1, Контакт 11.1 импульсного путевого реле подключен к входу дещифраторной ячейки 13, на выходе которой имеются сигнальные реле 14 и 15 соответственно желтого и зеленого огней. Контакт 14.1 реле желтого огня и контакт 12,1" " койтрольногореле включены последовательно и подключены к входу блока 6 сигнализации,Рельсовая цепь работает следующим образом,Сигнал от передающего блока 4 поступает через дроссель-трансформатор 5 наинформационный и контрольный преобразователи 7 и 8, и напряжение сигнала преобразуется в пропорциональную величине напряжения частоту. Преобразованный сигналпоступает на фильтры 9 и О соответственноинформационного и контрольного каналаов.Фильтры 9 и 10 выбираются так, что фильтр10 контрольного канала имеет более узкуюполосу "пропускания, чем фильтр 9 информационного канала. В случае, если частотасигнала на выходе сбответствуюаего пре.образователя 7 или 8 находится в пределахполны пропускания соответствующего фильра 9 или 10, реле 11 и 12 находятся подтоком,Если сигнал на выходе защитного фильтра 6 (а"следовательно; и в рельсовой линии)имеет напряжение, приближающееся к нижнему или верхнему пределу при свободнойрельсовой цепи, что определйется сйтналь- -ным реле 14 желтого огня, контрольное реле12 обесточйтся, так"как частота"сйтнала не" соответствует полосе пропускания фильтра10, а замкнет свой контакт 12,1 в цепи блока 16 сигнализации, Блок 16 передает сигнал на станцию о необходимости регулировки рельсовой цепи. Работа рельсовой цепи .йри этом не нарушается, так как путевое реле 11 продолжает работать, поскольку полоса пропускания фильтра 9 шире полосы пропускания фильтра 10.ИспользоваНие рельсовой цепи дает возможность обеспечить надежную работу рельсовой цепи предельной длины 2,5 км в диапазоне применения балласта от 0,3 дос Ом/км,Формула изобретенияв Рельсовая цепь содержащая подключен ные к рельсам иа одном конце передающийблок, а иа другбм "конце, через дроссельтрансформатор, защитный фильтр, связанный спутевым реле, контакты которого подключены к дешифраторнои ячейке, на выходе которой включено сигнальное реле, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, онаснабжена контрольным релеи подключеннйми к выходу защитного фильтра информационным и контрольным преобра 2 в зователями, к первому из которых черезфильтр информационного канала подключено путевое реле, а ко второму через фильтрконтрольного канала - контроььльное реле,и блоком сигйализации, к которому подключены включенные последовательно фронто 25ивой контакт сигнального реле и тыловоиконтакт контрольного реле,Источники информации,прйнятйе во вйямание приэкспертизезо 1. Шмырев А. Г,.,Справочник по "железнодорожйойавтоматике и телемеханике. МТранспорт, 970, рис. 96, 101 (прототип),итель Э. Кондратед К. Шуфрич567ного комитетаний и открытРаушская набжгород, ул. П едакто вказ 8 СССР д. 4/5 ектна Фил Состав , Бельская Текр /14 Гираж ВНИИПИ Государственпо делам иэобрете 3035, Москва, Ж - 35, иал ППП Патент, г. У енкоКорректор В. БутягаПодписное