Гондола силовой установки летательного аппарата

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 182143 А 9 5)5 В 64 О 29/О ГОСУДАРСТВЕН ОЕ ПАТЕНТВЕДОМСТВО СССР. (ГОСПАТЕНТ СССР) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 2 (21) 4952600/23, расположенными йодкосами 15, оси кото-. (22) 28,06,91 . рых пересекаются в центрах боковых узлов (46) 15.06.93. Бюл. М 22 . с осями поперечных 11 и нижних продоль" (71) Московский машиностроительный за- ных 17 подкосов, а оси поперечных подковод им.С.В.ильюшина сов 11 пересекаются в центре жесткости (72) С.А.Чернобаев поперечного сечения носовой части силово- (56) Черненко Ж,С. и др. Самолет Ан, М го каркаса 7, при этом носовая часть выпол- Транспорт, 1978, с.189-191,: нема в виде горизонтальной панели,соединенной с поперечными подкосами дб- (54) ГОНДОЛА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ЛЕ- полнительным боковым раскосом 20, Осе. ТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА:вая Рх и боковая Рк нагрузки от двигателя, (57) Изобретение относится к авиастрое- а также моменты Мх и Му передаются через нию, в частности к конструкциям гондол си- . цапфы боковых узлов подвески и череЗ . ловых установок летательных аппаратов. обоймы поперечных подкосов 11 на прог Целью изобретения является уменьшение дольные верхние 15 и нижние 17 подкосы и . массы конструкциии повышениеэксплуата- . далее на силовой шпангоут 13 и силовой ционной технологичности. В гондоле сило- каркас 7 в узлах крепления подкосов, Вервой установки летательного аппарата тикальная РунагрузкаимоментМпередабоковые узлы подвески соединены с сило- ются пропорционально плечам от передней вым шпангоутом 13 дополнительными верх- и задней подвесок до цейтра тяжести двиганими . взаимно . параллельнотеля. 3 ил.УИзобретение относится к авиастроению, в частности к конструкциям гондол си-.ловых установок летательных аппаратов,Целью изобретения является уменьшение массы конструкции и повышение эксплуатационной технологичности.На фиг.1 показан общий вид гондолы;на фиг.2 - сечение А - А на фиг.1; на фиг.З -схема крепления подкосов к силовому каркасу,Гондола силовой установки состоит извоздухозаборника 1, закрепленного на двигателе 2, сьемных капотных створок 3, закрепленных шарнирами 4 на балке 5 изамками 6 на носовой части силового каркаса 7 гондолы; двух полуарок 8, соединенныхмежду собой шпилькой 9 и с балкой 5 осью10 и шарнирно закрепленных йа попереч. ных подкосах 11. Балка 5 соединена осью 12с силовым шпангоутом 13 гондолы.Цапфы боковых узлов 14 двигателя 2укреплены в обоймах поперечных подкосов11, соединенных в продольном направлении с силовым каркасом 7 верхними подкосами 15 посредством осей 16 и нижними.подкосами 17 посредством осей 18, Осиподкосов 11, 15, 17 имеют точку пересечения в центрах цапф 14: Поперечные подкосы11 соединены осью 19 с горизонтальнымраскосом 20, шарнирно закрепленным осью21 на горизонтальной .панели 22 носовойчасти силового каркаса 7. Оси поперечныхподкосов 11 и бокового раскоса 20 пересекаются в центре жесткости сечения горизонтальной панели 22.На задней подвеске двигатель 2 серьгой23 закреплен на силовом шпангоуте 12 гондолы.8 носовой части силового каркаса 7имеется люк 24 для доступа к оборудованию,Устройство работает следующим образом.Тяга и ийерционные нагрузки от двигателя и воздушные нагрузки винта передаются на силовой каркас гондолы следующимобразом. Осевая Рх и боковая Рк нагрузки, моменты Мх и Му через цапфы 14 и обоймы поперечных подкосов 11 передаются продольными 15 и 17 подкосами нэ силовой каркас 7 гондолы в зоне задней подвески двигателя, поперечными подкосами 11 и боковым раскосом 20 на горизонтальную панель 22 носовой части силового каркаса 7 в зоне передней подвески двигателя. Вертикальная Ру нагрузка и момент Мкпропорционально плечам от передней и задней подвесок до центра тяжести двигате- .лям передаются через цапфы 14, обоймы5 поперечных подкосов 11, продольные под- .косы 15, 17 и через серьгу на силовой каркас7 в зоне задней подвески двигателя,Оси поперечных подкосов 11 и боковогораскоса 20 пересекаются в центре жестко 10 сти сечения горизонтальной панели 22 носовой цвети силового каркаса 7 ив силуэтого не создают в сечении ни осевого момента, ни вертикальной нагрузки, что позволяет рационально включить15 горизонтальную панель в передачу нагрузокот двигателя,Для съема двигателя 2 размыкают замки6, поворачивают створки 3 нашарнирах 4 ибалку 5 на оси 12, Снимают оси 16 и 18 и20 отсоединяют продольные подкосы 15 и 17.Разьединяют конические цапфы 14 и обоймы поперечных подкосов 11. Поворачиваютпоперечные подкосы 11 на оси 19, развернув боковой раскос 20 на оси 21. Отсоединя 25 ют серьгу 23 от двигателя 2. Снимаютдвигатель. Установка двигателя в гондолупроизводится в обратном порядке,Формула изобретения. Гондола силовой установки летательно 30 го аппарата, содержащая силовой каркас,боковые узлы подвески, скрепленные с поперечными и нижними продольными подкосами, задний узел; закрепленный насиловом шпангоуте гондолы, балку с шар 35 нирно установленными створками и арку,при этом балка задним концомприкрепленак силовому шпангоуту, а передним концом, шзрнирйо соединена с аркой, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью уменьшения40 массы конструкции и повышения эксплуэтэционной технологичности, боковые узлыподвески соединены с силовым шпангоутом.дополнительными верхними взаимно параллельными подкосами, оси которых пере 45 секаются в центрах боковых узлов с осями пойеречных и нижних продольных подкосов, а оси поперечных подкосов пересекаются в центре жесткости поперечного сечения носовой части силового каркаса, 50 при этом носовая часть силового каркасавыполнена В виде. горизонтальной панели, соединенной с поперечными подкосами дополнительным боковым рельсом, один конец которого шарнирно еоединен с 55 панелью, а другой шарнирно соединен споперечными подкосами в точке пересечения их осей.1821430 оставитель С. Чернобаеехред М.Моргентал Н, Король С. Кулак Ре ор Заказ 2089Тираж Подвесное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Рвуаская наб., 4/б нат "Патент", г. Уж