Способ изготовления панели

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 4 Р 5/00 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ИЗОБРЕТЕНИЯ СА ВТОРСКОМ ТЕЛЬСТВ 1 2(21) 4862601/23 . вюра. Целью изобретения является повы- (22) 27.08,90 шение технологичности сборки и прочности (46) 15.06,93. Бюл. В 22 панели путем повышения надежности сое- (71) Харьковскийавиационный институт диненйя обшивки с нервюрой, Способ выим.Н.Е,Жуковскогополнения нервюры заключаетсяв (72) В.Л.Низковский, Э.Й.Румянцев, формовании контура нервюры, имеющей Я,С,Карпов, А.Г,Шаманов и А,Е.Новожилов отбортовку и замкнутую полость на стенке, (56)Крысин.М.В,.Технологическиепроцессы размещении нервюры в стапеле узловой формирования, намотка и склеивание кон-сборки с предварительно размещенной в струкций М.: Машиностроение, 1989, с.165, нем обшивкой; нанесении на обшивку и от. рис,3,1;: бортовку нервюры клеевого слоя, выставле-.Абибов А. "Технология самолетострое- нии нервюры относительно обшивки, ния", изд. Машиностроение, 1982 с.347- - введении в замкнутую полость нервюры са мовспенивающейся смеси. При формова- .нии нервюры отбортовку ее выполняют.с (54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПАНЕЛИ открытой малкой, а боковую поверхность (57) Изобретение относится к самолетостро- замкнутой полости вогнутой внутрь, причем ениюиможетбытьиспользованоприсбор- .вогнутая часть замкнутой полости имеет 3 ке . несущих аэродинамических толщийу, меньше нежели остальная поверповерхностей с силовым набором типа нер- хность нервюры 2 з,п. ф-лы, 3 ил.л Изобретениеотносится ксамолетостро- шивки и подкрепления типа нервюры, вклю. ению и может быть использовано при.иэго- чает. выполнение следующих опеоаций: - 0 товлении подкрепленных панелей . а) формование нервюры 1 с отбортовками Я агрегатов самолета 2 и замкнутой полостью на стенке 3, причем фЦель изобретения - повышение техно- отбортовки нервюры выйолняют с открытой ф логичности сборки и прочности панели пу- малкой, а боковую поверхность замкнутойтем повышения надежности соединения полости нервюры выполняют 0,5 - 0,7 толщиобшивки с нервюрой, ны остальной поверхности нервюры, т,е,На фиг.1 показана форма нервюры па- дп,5 - 0,7 д, (фиг,1); б) отформованную . нели после ее формования перед установ- нервюру размещают в стапеле узловой ф кой в степень узловой сборки; на фиг.2 - сборки панели и фиксируют ее относитель- ф нервюра. панели и обшивка в стапеле узло- ноустановленной в стапель обшивки 4, привойсборки панели; на фиг.3 - конструкция чем угол между плоскостью обшивки и панели после сборки,. плоскостью отбортовки выдерживают равРаэработанный способ изготовления ным ам =6-10 (фиг.2), На соединяемые панели агрегата самолета, состоящей иэ об 1821431поверхности обшивки и нервюры наносятклеевой слой 5;в) вводят в замкнутую полость нервюрысамовспенивающуюся смесь 6, которая присоответствующем технологическом режиме 5создает давление, которое обеспечиваетдеформацию нервюры до контакта отбортовкинервюры с обшивкой, после чего выдерживают нервюру до отверждения клеевогослоя,10Разработанный способ изготовленияпанели агрегата самолета по сравнению спрототипом обладает следующими преимуществами;1) выполнение при формовании нервюры отбортовки с открытой малкой исключает либо значительно уменьшает возможныйзагиб отбортовки нервюры при деформировании нервюры от давления самовспенивающейся смеси с последующим отрывом 20клеевого слоя между обшивкой и нервюрой,а установка отбортовки нервюры относительно обшивки с углом аи -6-10 О, чтобольше угла возможной утяжки отбортовкипри формовании нервюры, гарантирует благоприятный для склейки нервюры контактотбортовки и обшивки; 2) выполнение приформовании нервюрыбоковой поверхностизамкнутой полости вогнутой внутрь и толщиной 0,5-0,7 толщины остальной поверх- ЭОности нервюры позволяет после введения вполость самовспенивающейся смеси значительно уменьшить воэможность отрыва клеевого слоя между частями нервюры,поскольку часть энергии деформирования З 5нервюры уходит на выпрямление полости, авыполнение боковой поверхности тоньшЕ остальной делает ее более гибкой и чувстви-, тельной к деформированию из плоскости стенки,Указанные преимущества разработанного способа повышают технологичность сборки панели, ее прочность путем повышения надежности соединения обшивки с отбортовкой нервюры, а также соединения отдельных частей нервюры между собой,формула изобретенйя, 1. Способ изготовления панели агрегата самолета, включающий формирование нервюрц с замкнутой полостью на стенке и отбортовками, размещение в стапеле узловой сборки обшивки и нервюры, нанесение на их соединяемые поверхности клеевого слоя, введение в полость нервюры само- вспенивающейся смеси, которая, расширяясь при соответствующем режиме, создает давление, обеспечивающее деформацию нервюры до контакта ее с обшивкой, и их соединение,о глича ющийся тем,что, с целью повышения технологичности сборки и повышения прочности панели путем повышения надежности соедйнения обшивки с нервюрой, в нем отбортовку нервюры при Формировании выполняют с открытой малкой; а боковую поверхность Замкну 1 ой полости вогнутой внутрь.2. Способ по п,1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что угол между плоскостью обшивки и плоскостью отбортовки нервюры .составляет 6 10 ф3, Способ по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я . тем, что толщина вогнутой поверхности замкнутой полости нервюры составляет О,б - 0,7 толщины остальной ее поверхности.18214 ФИГ.2 ФИГ.1 Составитель В, НизковскийТехред М.Моргентал Корректор М Шаро Кулаков еда оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород,рина, 10 аказ 2089 . Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5