Устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания

СО 1 ОЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ ЕСПУБЛИК)Ы 2 2 М 29/00 51) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(72) М.В,Тайманов, В,М.Тайманов и Л.Ф,Хейфец (56) Авторское свидетельство СССР 1 ч. 1204768, кл. Р 02 М 29/00, 1984. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГОМОГЕНИЗАЦИИ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машинострое.нию, в частности к устройствам для гомогенизации топливовоэдушной смеси вдвигателе внутреннего сгорания транспортного средства, преимущественно легковогоавтомобиля,Цель изобретения - повышение экономичности путем улучшения гомогенизациитопливовоздушной смеси.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - то же, вид сверху дляслучая с двумя впускными трубопроводами;11 а фиг. 4 - разрез Ь-Б на фиг,З; на фиг,5 -узел на фиг. 4; на фиг. б- разрез А-А на фиг.2 (вариант 1),Устройство для гомогенизации топливовоэдушной смеси в двигателе внутреннего сгорания содержит пластину 1, раэмещенну 1 о впроточном канале межд карбюратором 2 ивпускнь 1 ми трубопроводами 3 и имеющу 1 о покрайней мере два отверстия 4 и 5 с диаметрами, соответствующими диаметрам дроссельных заслонок карбюратора 2, причем в, каждом отверстии выполнены смесенаправляющие элементы и топливосборные канавки 6.(57) Использование: в машиностроении, Сущность изобретения: устройство для гомогенизации содержит пластину, размещенную в проточном канале между карбюратором и впускным трубопроводами и имеющую по крайней мере два отверстия, по периметру которых выполнены кольцевые топливосборные канавки, каждая из которь 1 х сообщена с желобком, в котором выполнень 1 смесенаправляющие элементы в виде диффузоров, 3 з,п, ф-лы, б ил. Топливосборные кана 1 ки 6 выполнены кольцевыми, выступающими внутрь отверстия дроссельной заслонки карбюратора 2 (фиг. 1) с воэможностью сбора стекающей жидкой фазы смеси со стенок смесительной камеры в топливосборную канавку б. При этом каждая канавка 6 соединена сжелобком 7, выполненным непрерывным и выпуклым в сторону впускного трубопровода, причем продольная ось желобка пересекается с продольной осью проточного канала, а смесенаправля 1 ощие элементы выполнены в желобке 7 в виде диффузоров 8, При этом оси диффузоров 8 ориентированы в радиальном направлении (фиг. 3), а вогнутый желобок размещен в средней части каждого отверстия в диаметраль 1 ой плоскости,проходящей через ось вращения дроссельной заслонки карбюратора, и соедине, с кольцевой канавкой б с возможностью сос,бьцения каналов между собой. В варианте 1 выполнения (фиг,З) ди фузоры 8 выполнены одинаковыми и расп ложены по вогнутому желобку равномерн э,В варианте П выполнения (фиг, 6) с целью равномерного распределения смеси по длине желобка диффузоры 8 выполнены с различными диаметрами, при этом диффузоры с меньшим диаметром 10 расположены по краям вогнутого желобка, а диффузоры с большим диаметром 11 - в средней его части,Устройство работает следующим образом.При работе двигателя образующаяся в карбюраторе топливовоздушная смесь направляется по впускному трубопроводу 3 в цилиндры двигателя, при этом оседающее на стенке карбюратора 2 пленкообразное топливо движется от карбюратора 2 к впускному трубопроводу 3 и, пройдя к пластине 1, это жидкое топливо попадает в кольцевую канавку 6, из которой собранное топливо поступает в желобок 7 с диффузорами 8, расположенными по продольной оси канала 9 вогнутого желобка 7,Применительно к ДВС легкового автомобиля диаметр отверстия диффузоров варьируется в диапазоне 0,5-1,2 мм.Внутренняя кромка (фиг. 5) кольцевой канавки 6 выполнена со скосом и расположена ниже плоскости пластины 1, что обеспечивает захождение потока горючей смеси в кольцевую канавку для улучшения движения пленкообразного топлива из кольцевой канавки 9 в желобки 7,Во время движения жидкого топлива по вогнутому желобку 7 оно проходит через диффузоры 8, где происходит его частичное испарение, а неиспарившееся топливо в виде мельчайших капелек срывается с поверхности диффузоров 8 проходящим составом горючей смеси и, полностью испаряясь по ходу движения, образует однородный парообразный состав горючей смеси,С целью упрощения технологии изготовления устройства для гомогенизации диффузоры выполнены с одинаковыми диаметрами (фиг,З) и расположены по внутреннему желобку равномерно.В другом варианте выполнения устройства (фиг. 6) с целью равномерного распределения горючей смеси по длине желобка 7 диффузоры его выполнены с различными диаметрами, при этом диффузоры с меньшим диаметром расположены по краям желобка, а диффузоры с большим диаметром - в средней его части, Такое выполнение технологически сложнее первого, но дает определенный процент экономии расхода топлива, а именно для легкового автомоби ля на 100 км пробега - до 20%. Кроме того, с целью снижения аэродинамического сопротивления и тем самым повышения эффективности устройства для гомогенизации площадь сечения желобка не больше площади сечения дроссельной заслонки по оси ее вращения.При применении данного устройства происходит полное сгорание горючей смеси, поступающей из карбюратора в цилиндры двигателя, что позволяет получить номинальную мощность двигателя с уменьшением содержания окиси углерода до 0,18 ои обеспечить снижение расхода топлива на 100 км пробега на 15-20 о . 5 10 15 Ф ор мула изобретения 1. Устройство для гомогенизации топли 20 вовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, содержащее пластину скольцевой топливосборной канавкой, сообщенной с желобком. и смесенаправляющими элементами, установленную в проточномканале между дроссельной заслонкой карбюратора и впускным трубопроводом, причем кольцевая топливосборная канавкарасположена по периметру проточного канала, а продольные оси смесенаправляю 30 щих элементов наклонены относительнонаправления движения смеси к стенке проточного канала, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения экономичности путемулучшения гомогенизации топливовоздушной35 смеси, желобок выполнен непрерывным и выпуклым в сторону впускного трубопровода,причем продольная ось желобка пересекается с продольной осью проточного канала илежит в одной плоскости с осью вращения40 дроссельной заслонки, а смесенаправляющие элементы выполнены в виде диффузоров, расположенных в желобке.2. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем. что диффузоры выполнены с одина 45 ковыми проходными сечениями и располокены через равные интервалы по длинежелобка.3. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что диффузоры выполнены с неоди 50 наковыми по величине проходными сечениями, причем последние выполненыувеличивающимися по диаметру к центружелобка,4, Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е е 55 с я тем, что площадь сечения желобка небольше площади сечения дроссельной заслонки по оси ее вращения.1812330 Составитель М, ТаймановТехред М,Моргентал Корректор А. Козориз Редактор Заказ 15 Б 5 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, ужгород, ул,Гагарина, 101