Самолет

(51) 5 АНИ ТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(57) Изобретение относится к авиации, в частности к многокорпусным летательным аппаратам. Целью изобретения является повышение грузоподъемности и надежности самолета, Самолет содержит основной фюзеляж 1, нижнее 2 и верхнее 5 крылья с поверхностями управления, выполненные по схеме биплан и соединенные консолями посредством кильшайб 9 с рулями направления, силовую установку 3, Дополнительные фюзеляжи 4 установлены относительно основного фюзеляжа 1 со смещением по высоте и горизонту и соединены плоскостями 6, 7, 8 по схеме силового многоугольника.Вертикальная поверхность 13 с рулями направления с закрепленной на ней горизонтальной несущей поверхностью 11 с рулями высоты установлена в носовой части фюзеляжа 1, Быстроразъемные узлы крепления установлены на консолях верхнего крыла 5 со стороны дополнительных фюзеляжей 4, на плоскостях 6, 7, 8, кильшайбах 9 и горизонтальной несущей поверхности 11, а пара- а шютные системы размещены в дополнительных фюзеляжах 4, 1 з,п. ф-лы, 5 ил.Изобретение относится к авиации, в частности к многокорпусным летательным ап-. .паратам, Оно может быть использовано в качестве пассакирского, грузового или груэопассажирского самолета, способного совершать взлет и посадку как на сушу, так и на водную поверхность.Цель изобретения - повышение грузоподъемности и надежности самолета.Поставленная цель достигается тем, что самолет, содержащий фюзеляж, силовую установку, крылья с поверхностями управления, быстроразъемные узлы крепления, кильшайбы, вертикальную поверхность с рулями направления и закрепленной на ней горизонтальной несущей поверхностью с рулями высоты и парашютные системы, дополнительно снабжен по крайней мере двумя фюзеляжами, установленными относительно основного фюзеляжа со смещением по высоте и горизонту, и плоскостями, соединяющими фюзеляжи по схеме силового многоугольника, при этом крылья выполнены по схеме биплан и их консоли соединены между собой кильшайбами с рулями направления, а вертикальная и горизонтальная несущие поверхности установлены в носовой части основного.фюзеляжа. При этом быстрораэъемные узлы крепления установлены на консолях верхнего крыла со стороны дополнительных фюзеляжей, на плоскостях, кильшайбах и горизонтальной несущей поверхности, а парашютные системы размещены в дополнительных фюзеляжах,На фиг,1 показан самолет, вид спереди; на фиг,2 - то же, план; на фиг,З - то же, вид сбоку; на фиг.4 - то же, после отделения дополнительных фюзеляжей в аварийной ситуации; на фиг.5 - схема размещения спасательной парашютной системы при спуске дополнительного фюзеляжа.Самолет содержит основной фюзеляж 1 с нижним крылом 2, силовую установку 3, дополнительные фюзеляжи 4, установленные со смещением относительно основного фюзеляжа 1 по вертикали и горизонту и соединенные с консолями верхнего крыла 5, а между собой плоскостями 6, 7, 8 по схеме силового многоугольника, Консоли нижнего 2 и верхнего 5 крыльев выполнены по схеме биплан и соединены посредством кильшайб 9 с рулями направления 10, Горизонтальная несущая поверхность 11 с рулями высоты 12 установлена на вертикальной поверхности 13 с рулями направления 14 в носовой части основного фюзеляжа 1, Быстроразьемные узлы крепления 16 установлены на консолях верхнего крыла 5 со стороны дополнительных фюзеляжей 4, на плоскостях 6, 7, 8,кильшайбах 9 и горизонтальной несущейповерхности 11, а парашютные системы 15размещена,в дополнительных фюзеляжах 4,5 В аварийной ситуации дополнительныефюзеляжи 4, благодаря быстроразъемнымузлам крепления 16, в которых содержатсяпиротехнические болты, после получениякоманды "Сброс" отделяются от самолета,"0 при этом аналогично сбрасываются верхнеекрыло 5 и плоскость 6, затем, после получения команды от датчиков положения и высоты, в носовых и хвостовых частяхдополнительных фюзеляжей 4 выпускаются"5 аварийные спасательные парашютные системы 15, Дополнительные фюзеляжи 4 спассажирами опускаются на парашютах наземлю. Основной фюзеляж 1 с экипажем,нижним крылом 2 силовой установкой 3,20 плоскостями 7, 8, нижними частями кильшайб 9 и рулями направления 10, горизонтальной несущей поверхностью 11 с рулемвысоты 12 и вертикальной поверхностью срулем направления 14 с оборудованием и25 системами представляет собой законченный самолет, способный продолжать полети совершать аварийную посадку по-самолетному.Формула изобретения30 1. Самолет, содержащий фюзеляж, силовую установку, крылья с поверхностямиуправления, быстроразъемные узлы крепления, кильшайбы, вертикальную поверхностьс рулями направления и закрепленной на35 ней горизонтальной несущей поверхностьюс рулями высоты и парашютные системы,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения грузоподъемности и надежности самолета, он дополнительно снабжен.по40 крайней мере двумя фюзеляжами, установленными относительно основного фюзеляжа со смещением по высоте и горизонту. иплоскостями, соединяющими фюзеляжи посхеме силового многоугольника, при этомкрылья выполнены по схеме биплан и ихконсоли соединены между собой кильшайбами с рулями направления, а вертикальнаяи горизонтальная несущая поверхности установлены в носовой части основного фюзе 50 ляжа,2, Самолет поп.1, отл ич а ю щи й с ятем, что, с целью повышения безопасности,быстрораэъемные узлы крепления установлены на консолях верхнего крыла со сторо 55 ны дополнительных фюзеляжей, наплоскостях, кильшайбах и горизонтальнойнесущей поверхности, а парашютные системы размещены в дополнительных фюзеляжах,1804416 Редактор Т,Иванова рректор М,Ткач ат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарин ский ко Пр ственно-изда Заказ 1068 ВНИИПИ Составитель Н,СухорукоТехред М,Моргентал Тираж Подписноесударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5