Грузовой вагон

(5) 5 ый т 3 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(21) 4702059 (22) 03.03.89 (46) 30.01.93 (75) Н;П. Сам (56) Г 1 атенткл.98 - 6, 194 (54) ГРУЗОВ (57) Мсполь транспорт, в Бюл, М 4ойловСША %2272143О.ОЙ ВАГОНзование: железнодорожчастности касается транс ных средств венных прод нижняя част тывается вопопарно нап С целью регу гон снабжен ти отверстий для перевозки сельскохозяйстуктов, Сущность изобретения: ь пола 1 с отверстиями 3 охваздухозаборными черпаками 4, равленными в разные стороны, лирования подачи воздуха вазаставкой для перекрытия час- . 2 з.п, ф-лы. 5 ил.Изобретение относится к области транспортных устройств, а именно к грузовым вагонам, и может быть успешно применено для транспортирования сезонных грузов и в частности сельскохозяйственной продукции, как-то картофеля, капусты, свеклы, огурцов и помидоров, бахчевой продукции как без тары, так и затаренной в тару.Со значительным сокращением порчи продукции от загнивания во время перевозок по железной дороге не менее, чем на 15 , и с повышением витаминной активности.За прототип принимается грузовой вагон - ледник, который состоит из наружного кузова и вставляемого в него внутреннего кузова с четырьмя стенками и расположенными на верху его стенок воздухозаборными отводоами, При этом внутренний второй кузов выполнен монолитно и представляет собой. одну громоздкую деталь, установка которой возможна лишь при помощи нескольких подьемных механизмов. При этом между днищем наружного корпуса и внутреннего корпуса за счет установки его на брусья образуются вентиляционные каналы для подачи воздуха из нижней зоны в днище внутреннего корпуса и насыпанный на него лед.Основным недостатком прототипа является то, что сельскохозяйственная про дукция в нем может подмерзать, так как лед имеет температуру как правило не менее 5 С, при подмерзании утрачивается значительная часть витаминов в продукции. Сэма конструкция этого вагона очень сложна, тэк как требует изготовления двух кузовов и сложного соединения их, при атом эта конструкция из-за ее сложности требует значительных затрат труда механизмов и энергии при его сборке. Загрузка вагона прототипа возможна только через верх, что непригодно для многих видов сельскохозяйственной продукции, так как вызывает ее бой, При этом перед загрузкой необходимо снятие крыши, а после загрузки установка ее на стенки куЗова связана со сложным трудоемким закреплением. Сложность конструкции прототипа обуславливает большие затраты на его изготовление и пользование и не обеспечивает достаточной степени вентиляции, так как воздух для вентиляции забирается через верх, а при подтаивэнии льда отверстия и каналы для пропуска из нижней зоны в верхнюю закупориваются. Напор воздуха, забираемого сверху, недостаточно сильный для вентиляции.Целью изобретения является упрощение конструкции вагона и улучшение его вентиляционных способностей до степени достаточности для уменьшения порчи сельскохозяйственной продукции и ее биологи, ческой и витаминной активности во времяперевозки по железной дорогеЭта цель достигается благодаря тому,5 что воздухозаборное устройство смонтировано под вагоном, выполнено с противонаправленными черпаками, соединенными своздуховыпускными (вентиляционными) окнами для подачи воздуха из нижней зоны10 кузова в верхнюю, и расположено по осивагона,На фиг, 1 показано воздухозэборное устройство во время его работы при прямомдвижении вагона; на фиг. 2 - воздухозабор 15 ное устройство во время его работы приобратном движении вагона; на фиг. 3 - заставка для регулирования подачи зэбираемого воздухозэбо рным устройствомвоздуха в кузов вагона; на фиг. 4 - схема20 взаимодействия заставки с воздухозаборным устройством; на фиг. 5 - схема размещения воздухозаборного устройства в полувагона, с заставкой для регулирования подачи воздуха,25 . Вагон имеет стенки, как правило, крышус отверстиями, расположенными по ее середине, снабженными дефлекторами и парыколес, на которых он передвигается по рельсам, и наружный пол,30 Наружный пол вагона выполнен с воздухозаборным устройством 1, которое, какправило, выполнено из металла, напримердюралюминия, пластмасс, полипропиленаили других материалов, в частности древес 35 но-стружечной плить высокого давления ит,п Воздухозаборное устройство 1 имеетотбортовки 2 для закрепления его в полувагона. На нижней стороне устройства 1выполнены противоположно направленные40 черпаки 3 для забора воздуха с наружнойстороны днища вагона, Выше черпаков 3 иво взаимодействии с ними выполнены воздуховпускные окна 4 для подачи забранногочерпаками воздуха внутри вагона. Воздухо 45 впускные окна 4 могут быть при относительно больших их размерах дополнительноукреплены вставными решетками для повышения прочности пода и т.д. или выполненыне сплошными, что более затруднительно50 при изготовлении,Черпаки 3 располагаются с противопо-.ложных сторон окон 4 и изогнуты в сторонудвижения вагона, чтЪ обеспечивает заборвоздуха черпаками 3 и подачу забранного55 воздуха в окно 4 как при движении вперед,так и при движении назад без поворота вагона, В вагоне, как правило, устанавливается одно воздухозаборное устройство 1, но.при использовании его для мелкоразмерной, засоренной или сильно переувлажненной продукции могут быть два параллельных устройства, каждое из которых располагается на расстоянии 700-100 см от сопредельной стенки.Для регулирования забора воздуха, например, в особо жаркую или холодную погоду, для исключения подмерзания потоки воздуха 5 и 6, а также 7 и 8 могут быть увеличены или уменьшены при помощи заставки 9, Заставка 9 имеет воздухопропускные окна 10, которые чередуются с промежутком, равным расстоянию между двумя воэдуховпускными окнами на воздухозаборном устройстве, т,е, окнами 4, Работа задвижки 9 осуществляется путем ее передвижения вперед или назад при помощи рукоятки 11, Закрепленные на основании заставки 12, как правило, выполнены с отметками (градуированием), отражающими расстояние перемещения задвижки. При этой при помощи продвижения задвижки могут перекрываться все отверстия 4 или часть их с чередованием через одно окно, а также и все окна 4 не полностью, т.е, с оставлениемчасти пространства окна не закрытым, Воздухозаборное устройство 1 при поМощи отбортовок 2 крепится к стороне пола 13 вагона, Стенки 14 кузова могут иметь дверь для загрузки, На торцевых стейках могут быть выполнены пружинистые фиксаторы 15, регулирующие продвижение задвижки 9 и закрепляющие ее. Вагон по рельсам продвигается на парах колес 16,Способ пользования вагоном сос 1 оит в следующем. Обычным известным способом, как правило через дверь, загружают продукцию в вагон, устанавливают в нужное положение задвижку 9 и отправляют вагон по назначению. В ы груз ка продукции из вагона также производится обычными известными способами. Транс портировэться в вагоне может продукциякак беэ тары. так и затаренная, например, в ящики, При этом, когда продукция находится в ящиках, напор воздуха следуетувеличивать до полного открытия всех 10 воэдуховпускных окон 4.Эффект изобретения состоит в сокращении затрат труда и материалов на изготовление вагона и пользование им, Снижение порчи сельскохозяйственной 15 продукции от загнивания не менее чем на150 , при транспортировании ее по железной дороге. Формула изобретения201. Грузовой вагон, содержащий крытыйкузов, снабженный по меньшей мере двумяразнонаправленными воздухозаборнымиустройствами и вентиляционнйми канала 25 ми для подачи воздуха иэ нижней зоны кузова в верхнюю с выпуском наружу, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью упро 4 енияконструкции, воэдухозаборные устройствасмонтированы под вагоном на днище кузова30 по оси вагона и выполнены в виде черпаков,охватывающих отверстия, которые выполнены в полу вагона,2. Вагон по и 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью регулирования подачи воэ 35 духа, он снабжен заставкой, смонтированной с возможностью перекрытия поменьшей мере части указанных отверстий,1791222 ФигГ ставитель Н.Само ред М,Моргентал Редактор Т,Ив ва Тек Корректор М,Тк роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина,Заказ 122 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 П 101