Рельсовое скрепление

(54) РЕЛЬСОВОЕ (57) Использовани ления рельса к ш ния: рельсовое подкладку 4 с реб пружинные клем своей полукруглой тактирующую сво рельса 1. 4 ил. 21) 4776983 22) 03,01.90 46) 15.11.92 42 нстиохоэяиствен ишниковаВ,И.Петухов 3149,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Пермский сельск тут им,акад.Д.Н.Пря (72) Ю.Н,Алсуфьев и (56) Патент Ф РГ М 8 кл. 19 а 9/52, 1951,СКРЕПЛЕНИЕе: в устройствах для креп- пале, Сущность изобретескрепление содержит ордами 5 в форме крюка и мы 7, уложенные каждая частью в реборду 5 и коними ветвями с подошвой 850 Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к устройству рельсового скрепления.Известно рельсовое безболтовое скрепление, содержащее подрельсовую прокладку, расположенную под ней подкладку с ребордами, С-образную упругую пластинчатую клемму, выполненную с верхней и нижней ветвями, пропущенный через клемму анкерный болт с надетыми на него электроизолирующей втулкой, прижимной шайбой и гайкой,Недостатком этого рельсового скрепления является многочисленность комплектующих деталей, высокая трудоемкость их изготовления и монтажа скрепления при сборке рельсовых плетей и ремонте пути.Наиболее близким решением иэ известных является рельсовое скрепление, содержащее закрепленную на подрельсовом основании подкладку с ребордами, причем каждая реборда выполнена с обращенным к рельсу продольным пазом в форме части окружности, и упругую клемму, состоящую из двух ветвей, концы которых выполнены контактирующими друг с другом и опирающимися на верхнюю грань подошвы рельса, а замкнутая часть изогнута по форме паза в реборде подкладки.Недостатком известного устройства является трудоемкость в изготовлении двойного конуса в реборде и ответный конус в пластинчатой лемме, отсутствие приспособлений для осуществления электроизоляции при автоблокировке и работе клеммы под воздействием нагрузки на срез.Целью изобретения является повышение эффективности работы устройства.Указанная цель достигается тем, что рельсовое скрепление, содеркащее смонтированную на основании подрельсовую подкладку с ребордами, между которыми размещена подошва рельса, и каждая реборда выполнена в поперечном сечении в форме крюка, конец которого обращен к рельсу., а ее внутренняя поверхность выполнена криволинейной в виде части окружности, и упругую двухветвевую клемму, концы ветвей которой расположены с возмокностью контакта с подошвой рельса, а замкнутая часть выполнена по форме внутренней поверхности реборды с возможностью контакта с последней, ветви клеммы разнесены в поперечной вертикальной плоскости, а верхняя ветвь клеммы снабжена тремя выстуПами, два из которых расположены на краях ее конца с возмокностью опирания на верхнюю грань подошвы рельса, а третий расположен на ее верхней поверхности, причем на внутренней поверхности ребор 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ды выполнен ответный третьему выступу клеммы паз.На фиг. 1 изображено предлагаемое рельсовое скрепление в разрезе, общий вид; на фиг. 2 - вид в плане; на фиг, 3 - общий вид клеммы; на фиг, 4 - часть скрепления в разрезе.Рельсовое скрепление для фиксации рельса 1 к железобетонному основанию 2 (фиг. 1, 2, 4) содержит резиновую или резинотканевую подрельсовую прокладку 3 для обеспечения продольной устойчивости рельса 1, расположенную под ней металлическую подкладку 4 с ребордами 5, уложенную в углубление железобетонного подрельсового основания для подачи на него поперечной нагрузки, резиновую прокладку 6, пружинную пластинчатую клемму 7, уложенную полукруглой частью в реборду 5, контактирующую с подошвой рельса 8.7-образную электроизолирующую прокладку 9, на которую опираются концы 10 и 11 нижней и верхней ветви клеммы 7,В смонтированном состоянии выступ 12 на верхней ветви 11 контактирует с вырезом в уступе 13 реборды и предотвращает продольное перемещение клеммы 7 относительно реборды 5, Два выступа 14 верхней ветви клеммы, между которыми фиксируется Я-образная прокладка 9, предотвращает продольное ее смещение,Кроме того, для повышения эффективности при подьеме рельсов вместе со шламами во время ремонта железнодорожного пути нижняя точка вогнутой части верхней ветви 11 приведена в соприкосновение с верхней точкой выпуклой части нижней ветви 10 (фиг, 4), При подъеме рельсов нижняя ветвь 10 своей выпуклой частью клеммы опирается на вогнутую часть верхней ветви 11, и длина рычага верхней клеммы уменьшается почти наполовину и становится равной от уступа 13 верхней ветви до точки контакта с нижней ветвью 10, что предотвращает недопустимые перемещения клеммы вверх. При монтаже скрепления устанавливают в углублении железобетонного основания 2 резиновую прокладку 6 и металлическую прокладку 4 и закрепляют ее анкерными болтами к основанию. В углублении металлической прокладки 4 укладывают прокладку 3 и на нее - рельс 1, На подошву рельса 8 устанавливают электроизолирующую прокладку 9, сверху накрыза ют ее верхней ветвью клеммы так, чтобы прокладка оказалась между двумя боковыми выступами. Ударами в торец клеммы 7 перемещают ее вместе с прокладкой 9 допопадания выступа 12 клеммы 7 в вырез выступа 13 реборды 5 (фиг. 4, вид А-А).Демонтаж скрепления для замены рельса производят простым ударным вза имодействием на клемму 7 вместе с прокладкой 9. Замена двойного конуса реборды - клемма на пару типа "выступ - паз" снижает 10 трудоемкость изготовления скрепления. Наличие двух удерживающих от продольного смещения выступов на верхней ветви клеммы позволит применить электроизолирующую прокладку и обеспечить тем самым 15 работу автоблокировки, Кроме того, разнесение ветвей клеммы в поперечной вертикальной плоскости повышает долговечность клеммы. так как она работает в условиях изгиба вместо работы на сдвиг (срез). 20 Таким образом, использование заявляемого изобретения позволит повысить эффективность работы рельсового скрепления,Формула изобретения Рельсовое скрепление. содержащее смонтированную на основании подкладку с ребордами, между которыми размещена подошва рельса, причем каждая реборда выполнена в поперечном сечении в форме крюка. конец которого обращен к рельсу, а ее внутренняя поверхность очерчена по кривой постоянного радиуса, и упругую двухветвевую клемму, концы ветвей которой расположены с возможностью опирания на подошву рельса, а замкнутая часть размещена внутри реборды и выполнена по профилю последней, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, верхняя ветвь клеммы выполнена с тремя выступами, двумя из которых, рзсположенными в ее плоскости и размещенными по краям. она оперта на подошву рельса, а третий выступ расположен в поперечной вертикальной плоскости на ее верхней поверхности при этом на внутренней поверхности реборды выполнен ответный третьему выступу паз.1775523 А-А тавитель Ю, Алсуфьевред М,Моргентал Корректор Л. Филь эктор Производственно-издательский комбинат "Пат город, ул. Гагарина, 101 Заказ 4024 Тираж ВНИИПИ Государственного комите 113035, МоскваПодписноеизобретениям и открытиям при ГКНТ ССС