“автоотцепка “анва”

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК С 9 4 О 17/38 5 5 ТЕЛЬС ВТОРСКОМУ С ГОСУДАРСТВЕННЪГ 1 КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЪТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРС(57) Изобретение относится к воздушно-десантной технике, в частности к устройствамавтоматического отсоединения парашютной системы отдесантированного объекта вмомент его приземления, Цель изобретения -повышение надежности в работе. Послераскрытия парашота за счет растягивающей нагрузки рычаг 8 прямоугольным выступом давит на наклонную плоскостьхвостовика поршня 6. Поршень, сдвигаясьвправо и сжимая пружину 7, снимает нагрузку со стопорного пальца 4. Стопорныи палец перемещается вниз, освобождая втулку 2 от стопорения. Втулка 2 под воздействием своей пружины 3 перемещается вправо, сжимая упругуо пневмокамеру 5 по мере истечения воздуха через ее жиклер, Если за счет пульсации купола парашюта нагрузка а балку 10 сильно уменьшится, пружина поршня 6 сдвинет последний влево и, приподняв стопорный палец 4, зафиксирует втулку 2. Перемещение втулки вправо и, следовательно, истечение воздуха из пневмокамеры 5 прекратится, После увеличения расстягивающего усилия на балку 10 втулка 2 освободится от стопорного пальца, По истечении заданного времени блокиров".и втулка переместится в крайнее правое положение, полностью выт;,снив1773805 10 г 20 25 30 40 воздух из упруГой Гневмокамеры 5. Пгзи этом выемка втулки занимает полокение над стопорньм пальцем 4, Отцепка подготовлена к срабатыванию. В дальнейшем от самопроизвольного срабатывания в воздухс отцепка удерживается силами трения, воздействуОщими на рычаг 8, удеркивая поршень 6 от перемещения влево, Этгл силы тоения резко падают в момент касания обьектом земли, Прукина 7 поршня 6, превыИзобретение относится к воздушно-десантной техике, в частности к устройсггзаглагпоглатического Отсоединения парацзотаот десантированного обьекта в момент егоприземления,В момент приземления деса 4 тируемыеобьекты должны быть автоматичсски освобокдены от парацюта, так как протаскивание за счет ветра приводит к поврекдениюобьектов.Все автоотцепки имеют блокировочноеустройство, предназначенное блокироватьрасцепной механизм автоотцепки в периодгключения парашгота в работу, когда в системе обьект-паРашют возникгэют за счетгульсации кугола резкие изменения нагрузки, Гго может привести к прекдевременному самопроизвольному срабатываниоавтоотцепки в ьоздухе; разблокировать расгепной механизм автоотцепки через установленный промежуток времени, т,е. датьозмокность автоматически сработать исполнительному механизму и освободИтьОбьект От ГарашОта при снятии не Гяузки Всистеме обьект-парашот в момент ее приЭЕМ ГЕ Н 4 ЯИзвестная автоотцепка - грототип2 П 331 М имеет блокировку исполительногомеханизмз за счет использования часовогомеханизма, Р,втоотцепка сОстОит из коргуса. часового глеханизма, стопорно-пускового механизма, состоящего из втугКи.,пружинь и стонорного пальца, расцепногомеханизма, состоящего из поршня, пружиы, рьчага и уцзка. Уцко крепится к балке,на которуго устанавливаются петли тросового переходного звена парашютов. Полостькорпуса под поршень закрыта гайкой, а полость под втулку закрыта заглушкой.Такал автоотцепка недостаточно надежна в работе,Целью изобретения является повьццегие 4 адекОсти автоотцепки в работе путем Отказа от блокировки ее часовыммеханизмом. цзаощая силы трения, резко перемещает поршень влево, лишая опоры хвостовик рычага 8, При этом порцзень проталкивает стопорный палец 4 в выемку втулки 2. Рычаг 8, лишенньй опоры, поворачивается на своей оси и освобождает от зацепления ушко 9. Ушко с балкой 10, поворачиваясь на своих осях, освобождают петлю (петли) 11 парашгоз ной системы, 2 ил,Указанная цель достигается установкойблокировочного устройства в виде пневмокамеры с жиклером, установленной за втулкой стопорно-пускового устройства,На фиг,1 и 2 изобракена предлагаемаяавтоотцепка. Она состоит из корпуса 1, стопорно-пускового устройства, имеОщеговтулку 2, пружину 3, стопорный палец 4 иблокировочную пневмокамеру 5 с жиклером, расцепного механизма, вклочающегопоршень 6, пружину 7, рычаг 8 и ушко 9,Автоотцепка приводится в готовность кработе следующим образом,Корпус 1 подсоединяется к обьекту десантирования, На балку 10 надеваотся петли 11 тросового переходного звенапарашютной системы, Ушко 9 заводится подрычаг 8, а последний поворачивается по часовой стрелке, чтобы выступ рычага был выше выступа поршня. В гайку 12ввертывается технологический вороток, которьй упираясь в поршень 6, перемещаетего вправо до зацеления выступа рычага 8с хвостиком поршня 6, Через отверстие взаглушке 13 и дно втулки 2 ввертываетсятехнологический вороток, с помощью которого втулка перемещается влево до упора,Извлекается технологический вороток изгайки 12, при этом втулка 2 фиксируется влевом крайнем положении г:топорным пальцем 4. Извлекается технологический вороток из заглушки 13,В статическом состоянии автоотцепкипрукина 3 стопорно-пускового механизмасжата, втулка 2 в крайнегл лево,"л положении,пневмокамера 5 занимает максимальныйобьем, поршень 6 усилием пружины 7 приподнял стопорный палец 4, который, прижавшись к втулке 2, препятст вуетпереецзениО последней вправо поддействиегл пружины 3,Описываемая автоотцепка работаетследуощим образом.При раскрытии парацзога за счет растягивающей нагрузки на ушко 9 рычаг 8 высту 1773805пом давит на наклонную плоскость хвостовика поршня 6. Поршень 6, смещаясь вправо, снимает нагрузку со стопорного пальца 4, Последний отходит от лыски Ь втулки 2 вниз. Освободившаяся от стопорения втул ка 2 под действием пружины 3 персмещается вправо, скимая пневмокамеру 5 по мере истечения воздуха через ее жиклер. При резком уменьшении растягивающей нагрузки на балку 10 за счет пульсации купола 10 парашюта пружина 7 сдвигает поршень 6 влево и, поджав стопорный палец 4 к лыске а втулки 2, застопорит втулку. Перемещение втулки вправо и, следовательно, истечение воздуха из пневмокамеры 5 прекращается. 15 После увеличения растягивающего усилия на балку 10 втулка 2 снова освобождается от стопорения пальцем 4 за счет сдвига поршня 6 вправо рычагом 8. Снова втулка перемещается вправо своей пружиной 3, 20 вытесняя воздух из пневмокамеры 5. При перемещении втулки в крайнее правое положение до полного сжатия пневмокамеры 5 втулка 2 занимает положение с выточкой (отверстием) б над торцом стопорного паль ца 4. Последний может приподняться в выточку б, освобождая поршень 6, однако поршень удерживается рычагом 8 за счет растягивэющего усилия ушка 9 ог нагрузки на балку 10. Автоотцепка подготовлена к 30 срабатыванию расцепного механизма в момент приземления объекта десантирования, При касании обьекта десантирования земли усилие в ушке 9 резко падает, рычаг 8 не удерживает поршень 6, который приподнимает стопорный палец 4 в выточку б втулки 2 и перемещается в крайнее левое положение. освободив рычаг 8. Последний освобокдает перемычку 15 ушка 9 (фиг.3), Ушко 9 с балкой 10 освобождают парашют, поворачиваясь на своих осях, В предложенной автоотцепке изменение времени блокировки достигается за счет установки втулки 2 в промежуточное положение, так как стопорение втулки осуществляется в любом ее положении, за исключением крайнего правого. Формула изобретенияАвтоотцепка, содержащая корпус иразмещенные в нем стопорно-пусковоеустройство, блокировочное устройство,взаимодействующее с втулкой стопорно-пускового устройства, расцепной механизм,взаимодействующий своим поршнем посредством стопорного пальца с втулкой сто-,порно-пускового устройства, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения,надежности в работы, в нем блокировочноеустройство выполнено в виде пневмокамеры с жиклером, установленной за втулкойстопорно-пускового устройства,:ВНИИПИ Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открыт 113035, Москва, Ж, Раушскэя наб., 4/5