Гидравлическая система управления автопоезда

(51)5 В 60 Т 13/14 ЕТЕНИЯааааЪаааа ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) 1, Машиностроительная гидравлика,Примеры расчетов, В,В.Вакина, И.Д,Денисенко, А.Л.Столяров.-К. Вища шк. Головноеизд-во, 1986, 208 с.2. Шахтные самоходные вагоны. Конструкция, теория и расчет. /Под ред. канд,техн, наук, Г.К.Кущанова, ММашиностроение. 1975. с,176, рис,102,(54) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАЛЕНИЯ АВТОПОЕЗДА Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к гидравлической системе управления автопоезда, состоящего из двух и более шахтных самоходных вагонов,Известна гидравлическая система транспортного средства, состоящая из главного цилиндра, тормозного цилиндра, гидроусилителя и трубопроводов (1).Недостатком ее является отсутствие возможности объединения гидросхем при соединении двух транспортных средств,Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является гидравлическая система шахтного самоходного вагона (2), содержащая насосы, гидро- аккумулятор, гидроцилиндры руля, тормоза, гидроруль и маслопроводы.Недостатком этой гидравлической схемы является отсутствие безопасного объе, 1773760 А 1(57) Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к гидравлической системе управления автопоезда, состоящего иэ двух или более шахтных самоходных вагонов, Изобретение направлено на повышение безопасности работы автопоезда издвух или нескольких вагонов за счет согласования работы рабочих и стояноччых тормозов каждого вагона автопоезда при управлении автопоездом из кабины одного вагона. Сущность изобретения: гидравлическая система каждого звена автопоезда снабжена дополнительным распределителем для одновременного сообщения полостей цилиндров складывания между собой, отключения тормозного крана от сливной магистрали и отключения полостей цилиндров стояночного тормоза от управляющего ими распределителя. 2 ил, МС: динения двух или более гидросхем вагоновс управлением автопоездом из кабины впереди идущего вагона. Целью изобретения является повышение безопасности работы автопоезда из двух или нескольких вагонов за счет согласования работы рабочих и стояночных тормозов каждого вагона автопоезда при управлении автопоездом из кабины одного вагона.Цель достигается тем, что гидравлическая система управления каждого звена автопоезда снабжена дополнительным распределителем для одновременного сообщения полосгей цилиндров склацывания между собой, отключения тормозного крана от сливной магистрали и отключения полостей цилиндров стояночного тормоза от управляющего ими распределителя.При этом, так как шахтный самоходныйвагон является шарнирно сочлененным, топрицепной вагон (вагоны) будет свободноскладываться,Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройствоотличается наличием дополнительного распределителя, позволяющего одновременносоединить на прицепном вагоне (вагонах)управляемые полости гидроцилиндров руляи изолировать рабочие полости гидроцилиндров рабочего и стояночного тормозов,Таким образом, заявляемое устройство соответствует критерию изобретения "новиз-.на".Сравнение заявляемого решения нетолько с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки,отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенноеотличие",На фиг.1 изображена гидросистема рулевого управления; на фиг.2 - кинематическая схема механизма поворота колесшарнирно сочлененного вагона.Гидросистема автопоезда(фиг.1) содержит две одинаковые гидросистемы вагоновА и Б, соединенные между собой, и каждаяиэ них содержит.бак 1, насосы 2,3, предохранительные клапаны 4, 5, гидроруль 6,гидроцилиндры 7 руля, тормозной кран 8,гидроцилиндры стояночного тормоза 9 и рабочего тормоза 10, распределители 11, 12,гидроаккумулятор 13, обратный клапан 14 исоединительные маслопроводы 15-27.Гидроцилиндры 7 руля являются исполнительными механизмами рулеього управления, которые осуществляют поворотшарнирно со лененного ваона, Механизмповорота колес шарнирно сочлененного вагона состоит из двух шарнирно сочлененных полурам 28, 29, к которым крепятсяколеса 30.Гидроцилиндры стояночного тормоза 9и рабочего тормоза 10 вагона А соединенысоответственно с гидроцилиндрами стояночного тормоза 9 и рабочего тормоза 10вагона Б маслопроводами 15, 16. Причеммаслопроводы 15, 16 проходят через весьвагон и имеют раэьемы спереди и сзадивагона, При отсутствии давления в гидроцилиндре 9 каждого вагона. стояночный тормоз включен и вагоны заторможены.Устройство работает следующим образом.При включении маслостанции насос 2перекачивает жидкость в бак 1 через маслопровод 17, гидроруль 6 и маслопроводы 18, 19, а насос 3, зарядив гидроаккумулятор13 через маслопровод 20, обратный клапан14 и маслопровод 21. разгружается черезклапан 5.5 Гидроцилиндры 10 рабочего тормозасоединены с баком через маслопровод 16,тормозной кран 8, маслопровод 22, распределитель 12 и маслопровод 19.При управлении автопоездом из вагона10 Б необходимо распределитель 12 вагона Апереключить влево, при этом рабочие полости гидроцилиндров 7 сообщаются междусобой через маслопровод 23. распределитель 12 и маслопровод 24, а маслопроводы15 22, 19 и 25, 26 изолируются. Переключивраспределитель 11 вагона Б влево, отключим стояночные тормоза обоих вагонов, подав давление к гидроцилиндрам 9 отгидроаккумулятора 13 через маслопровод20 2 1, распределитель 11, маслопровод 26,распределитель 12, маслопроводы 25, 15.Для торможения движущегося автопоезда нажимаем на педаль (на фигурах непоказана) и перекл,очаем тормозной кран 825 вагона Б вправо, подав давление к гидроцилиндрам 10 рабочего. тормоза каждоговагона от гидроаккумулятора 13 через маслопровод 27, тормозной кран 8 и маслопровод 16,30 .После прекращения торможения тормозной кран 8 вагона Б переключается влево и магистраль 16 сообщается с баком 1через тормозной кран 8, магистраль 22, распределитель 12 и магистраль 19, что ведет к35 растормаживанию гидроцилиндра 10 рабочего тормоза каждого вагона, При переключении распределителя 11 вагона Б давлениеиз гидроцилиндров 9 стояночного тормозакаждого вагона по магистралям 15, 25 через40 распределитель 12, маслопровод 26, распределитель 11 поступает в бак,1, что ведетк включению стояночного тормоза обоихвагочов,На криволинейныхучастках путидвиже 45 ния автопоезда сзади идущий вагон А свободно складывается, так как рабочиеполости его гидроцилиндров 7 руля сообщены между собой по маслопроводам 23, 24через распределитель 12,50 , При необходимости движения автопоезда в обратном направлении, т,е. в сторонувагона А, необходимо переключить распределитель 12 вагона Б влево. Управление автопоездом осуществляется из кабины55 вагона А, Принцип управления автопоездомиз вагона А такой же, как и из вагона Б,который описан выше,В случае, если оператор не переключитраспределитель 12 заднего вагона в необходимое положение, стояночные тормоза ва 1773760гонов не растормаживаются иэ кабины переднего вагона. Данное свойство существенно повышает безопасность движения автопоезда и исключает самопроизвольное отключение стояночного тормоза при переходе иэ одного вагона в другой,Если автопоезд содержит большее количество вагонов, то принцип работы остается тот же, только необходимо переключать распределитель 12 каждого вагона в нужное положение,Таким образом; наличие на каждом вагоне дополнительного распределителя 12, каналы управления которого соединены с гидроцилиндрами руля. стояночного и рабочего тормозов, позволяет повысить безопасность работы автопоезда,Формула изобретенияГидравлическая система управленияавтопоезда, содержащая гидравлическийпривод рулевого управления каждого звенаавтопоезда, состоящий из двух цилиндров складывания секций звена, и гидрзвличе.ский тормозной привод каждого звена автопоеэда, состоящий из цилиндров рабочего тормоза, подключенных посредством. тор мозного крана к источнику давления и ксливной магистрали, и лз распределителя для сообщения растормаживающих полостей цилиндров стояночного тормоза с источником давления и сливной магистралью, 10 при этом полости цилиндров рабочего тормоза и стояночного тормоза одного звена. сообщены с полостями соответствующихцилиндров другогО звена, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения безопасно сти работы, гидравлическая система каждого звена автопоеэда снабжена дополнительным распределителем для одновременного сообщения полостей цилиндров складывания между собой, 20 отключения тормозного крана от сливноймагистрали и отключения полостей цилин. дров стояночного тормоза от управляющего ими распределителя.1773760 г еда ктор аказ 3899ТиражПодписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 оставитель ехред М.М Ждамбурбаевентал . Корректор.О.Юрковецкая