Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства

Изобретение относится к транспорту, а именно к устройствам для крепления грузов,в частности к железнодорожным плат формам.Известно устройство для крепления грузов на транспортной платформе, содержащее закрепленные на платформе посредством фиксирующих штырей,устанавливаемых в гнезда, переставные 10 упоры, имеющие горизонтальнйе площадки для груза с жестко прикрепленными к ним вертикальными взаимно перпендикулярны-. ми ограничительными стойками, на площадкая указанных упоров закреплены опорные выступы под груз, при этом фиксирующие штыри размещены на переставных упорах, 15 а гнезда под них выполнены в платформе,причем расстояние от опорного выступа кажддго упора до ограничительной стойкй, перпендикулярной продольной оси платформы, определяется формулой - а Н, где 20 а - удельная величина продольной инерционной силы, Н - высота центра тяжести груза до верхней плоскости транспортной платформы.Данное устройство не обеспечивает надежность закрепления груза, так как трудно установить штыри в гнездах беэ зазора при кЬнтакте их торцов с гнездами, от чего возникают нейтрализованные инерционные руют груз от вертикальных инерционных сил и не обеспечивают крепление контейнеров с высокорасположенным центром тяжести; для устранения этого недостатка необходимо упоры выполнять более высокими. Б указанной формуле нет эависимо 35 сти высоты упоров от веса груза и высотыего центра тяжести относительно рамы.Известйо также устройство для крепле 40 ния грузов на платформе транспортного средства, содержащее установленные на платформе поперечные балки с отверстиями для взаимодействия с подвижными относительно балок упорами, фиксирующими груз от продольных и поперечных перемещенийпри транспортировке груза, а также центральные упоры в виде роликов и балок,фиксйрующйе груз от поперечнбго перемещения при его транспортировке,Известное устройство, применяемое для закрепления грузов различных типораз меров при помощи продольных, поперечных балок и стоек с пазами, центральных упоров в аиде ролйков, а также подвйжные упоры не обеспечивают .нейтрализацию вертикальных инерциойных сил, что снижает надежность закрепления груза при транспортировке. Кроме того, такое засилы, не погашаемые другими видами крепления. Кроме того, упоры и штыри не фикси крепление грузов не достаточно надежно нейтрализует опрокидывающие моменты в продольном и поперечном направлениях, поэтому требует дополнительные средства крепления в виде растяжек или обвязок. в виде металлических или других лент, а также из проволоки:Цель изобретения - повышение надежности крепления груза путем исключения вертикальных нагрузок на него,Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства, содержащее установленные на платформе поперечные балки с отверстиями . для взаимодействия с подвижными относительно балок упорами, фиксирующими груз от продольных и поперечных перемещений при транспортировке груза, снабжено жестко связанной с грузом рамой для установки между балками, на боковых сторонах рамы по периметру выполнен желоб, упоры выполнены с выступами в продольном направлении консолями различной длины для размещения коротких консолей в желобе на поперечных сторонах рамы, а длинных - на продольных ее сторонах, при этом рама выполнена в аиде скрепленных между собой швеллеров.На платформе транспортного средства устанавливают груз (контейнер) приблиэительно по оси симметрии двух противоположных стоечных скоб в зависимости отгабаритов груза. Груз снабжен жестко связанной с грузом рамой, выполненной из швеллеров полками наружу по всему периметру рамы с образованием желоба. Раму и крышку контейнера (груза) скрепляют между собой откидными болтами и гайками. На поперечных балках с отверстиями монтируют при помощь болтов упоры с короткими и длиннымй консолями для размещения их в желобе на поперечных и продольных сторонах рамы в зависимости от габаритов груза контейнера). Поперечные балки вместе с упорами устанавливают на патформу и крепят в гнездах стоечных скоб при помощи шпилек, гаек и накладок, при этом упоры с короткими консолями размещаются в.жело-: бах на поперечных сторонах рамы, а с длин- ными - на продольных сторонах в желобах.Таким образом, упоры с выступающими в продольном направлении консолями различной длины для размещения коротких консолей в желобе на поперечных стоРонах рамы, а длинных - на продольных ее сторонах нейтрализуют продольные, поперечные и вертикальные инерционные силы, чем достигаетсянадежность закрепления груза, а наличие по всей длине балки рядов отверстий обеспечивает переналадку устройства ных типоразмеров, в том числе и негабаритна различные типоразмеры по длине и ши- ных грузов.Груз 4 с рамой 5 и крышкой 7, скрепленПредлагаемое крепление делает конст-ных между собой откидными болтами 8 ирукцию единым целым, исключает произ- гайками 9, устанавливают на платформе 1вольное смещение и опрокидывание груза 5 транспортнсго средства 2 симметрично ототносительно транспортного средства за носительностоечныхскобЗ. Вэависимостисчет упоров, выполненных с выступающими от габаритов груза 4 на балках 13 и 14 боле продольном направлении консолями раэ- тами 19 крепят упоры 15-18 с короткимиличной длины по форме сечения желоба, А консолями 21 на соответствующих типораэсами консоли различной длины размещают меру груза 4 отверстиях 20. При этом коротся в соответствующих желобах; короткие - кие консоли 21 с профилем 22 швеллера 6(вна поперечныхсторонах рамы, адлинные - аиде желоба) контактируют по контуруна продольных ее сторонах. Кроме того, ря- . швеллера 6 (желоба), чем достигается нейтды отверстий на балке обеспечивают пере- рализация продольных и вертикальныхналадку устройства на различные 15 инерционных сил и опрокидывающих мотипоразмеры закрепляемых грузов. Таким -мейтов в продольном и поперечном направобразом, обеспечивается закрепление гру- лениях,эов различных типоразмеров по длине и ши- Иа каждой балке 13 и 14 могут устанаврине на платформе транспортного ливатьсядва,три,четыреитакдалееупоровсредства. 20 15-18 с короткими консолямй в зависимоНа фиг. 1 изображено устройство для сти от величины груза, его веса и, соответсткреплеиия грузов на платформе транспорт-:венно, величины продольного усилия иного средства; на фиг, 2- вид А на фиг, 1; на опрокидывающих моментов в продольном ифиг, 3 - сечение Б - Б на фиг. 2. поперечном направлениях. Балки 13 и 14На платформе 1 транспортного средст закрепляют на стоечных скобах 3 при помова 2 устанавливают симметрично относи- щи шпилек 10, гаек 11 и накладок 12.тельно скоб 3 груз 4 (контейнер) с рамой 5, Такжевзависимостиотгабаритовгруэавыполненной из скрепленных сваркой меж на резьбовых отверстиях 20 болтами 19ду собой швеллеров 6 по периметру. Груз 4 крепят упоры 25 с длинными консолями 23(контейнер), состоящий иэ рамы 5 и крышки 30 и 24 и листовыми стойками 26, контактиру 7, скрепляемых откидными болтами 8 и гай-: ющие своими профилями 27 с профилемками 9, монтируют на платформе 1 при по- . (желобом) швеллера 6 рамы 5 груза 4. Устамощи крана, На стоечных скобах 3 приновкаупоров 25 набалках 13 и 14 нейтралипомощи шпилек 10, гаек 11 и накладок 12 эует поперечные и вертикальнйекрепят балки 13 и 14 с закрепленными на 35 инерционные силы, а также опрокидываюних упорами 15-18 с короткими консолями щие моменты в продольном и поперечном21 болтами 19, устанавливаемыми в реэьбо-направлениях.выхотверстиях 20,0 тверстия 20 располага- Таким образом, груз 4 полностью зают на балках 13 и 14 рядами, позволяющимикреплен и может транспортироваться жепереустанавливать упоры 15-18 в зааиси-. 40 лезнодорожным и автотранспортом, а егомости от типоразмеров (габаритов) груза креплениеприпомащиупоровобеспечива(контейнерэ). Свободные концы кбнсолей. ет переналадку устройства при транспорти 21 упоров 15-18 имеют профиль 22, соответ-ровании грузов различных типоразмеров,ствующий контуру швеллера 6(в виде жело- включая негабаритные грузы, что расширя ба) рамы 545 ет возможности его применения, жесткоеболтовое крепление позволяет гасить инерВ зависимости от веса перевОзимОгоционные силы, замыкая их на платформугруза 4 количество упоров 15-18 может до- транспортного средства ввиду его большойстигать двух-пяти и т.д. На балках 13 и 4жесткости и веса. Кроме того, устройствотакже при помощи болтов 19 монтируЮт 50 обеспечивает уйиверсальйость его примеупоры 25 с длинными консолями 23 и 24 и нения при закреплении габаритных и негалистовыми стойками 26, свободные концы баритных грузов, простое визготовлении икоторых имеют профиль 27, соответствую- . эксплуатации при его мОнтажеи Демонтажещий внутреннему контуру швеллера 6 (в ви-на платформе транспортного средства.де желоба). Упоры 25 крепят болтами 19 в 55 Формула изобретенияреэьбовых отверстиях 20 и переставляют их1, Устройство для крепленйя грузов нав зависимости от габаритов груза 4 по ши- платформе транспортного средства, садеррине. Такое закрепление упоров 25 дает жащее установленные на платформе попввозможность закрепления грузов различ- речные балки с отвврстиямй для- Х лс 8 ернутп но А 7 тавительред М.Морген Редакторо И.Шу рректор З.Лончако Заказ 2725 Тираж Под ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и 113035, Москва, Ж, Раушская наб., писноеоткрытиям при ГКНТ СС льский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10 оизводственно-из взаимодействия с подвижными относительно балок упорами для фиксации груза, о т ли ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем исключения действия нэ груз вертикальных нагрузок, оно снабжено жестко связанной с грузом рамой для установки между балками, на боковых сторонахрамы по периметру выполнен желоб, упоры выполнены с выступающими в продольном направлении консолями различной длины для размещения коротких консолей в жело.бе на поперечных сторонах рамы, а длинны 5 - на продольных ее сторонах.2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что рама выполнена из скрепленных между собой швеллеров,