Вагон-самосвал сочлененной конструкции

СОЮЗ СОВЕТСКСОЦИАЛИСТИЧЕРЕСПУБЛИК 9) (11 1)5 В 61 Р 3/ 1 0 9/ вой катало 1984, подпятник дой сторо ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения, Калининградский вагоностроительный заводи Демиховский машиностроительный за."вод(57) Изобретение прецназначено для обеспечения боковой устойчивости кузоваЦель изобретения - повышение безопасности. Устройство содержит нижние рамы секций, опирающиеся на среднюю и крайние ходовые тележки, секции кузова, установленнЫе на нижних рамах, Концевая поперечная балка 8 нижней рамы опирается пятником 9 на подпятник 10 надпрессорыой балки 11 средней тележки. Концевая балка 12 нижней рамы опирается пятником 13 на14 концевой балки 8С кажны вагона в полости конце-14558вой поперечной балки 8 шарнирно закреплен сообщенный с пневмотрубопроводом разгрузочных цилиндров силовой цилиндр 15 с возвратной пружиной 1 б, шток 17 которого шарнирно соединен с одним из плеч двуплечего рычага 18 шарнирно закрепленного на концевой поперечной балке 8. Верхнее плечо рычага 18 шарнирно соединено через паз 10 19 с клиновым башмаком 20, установ 4ленным между верхним 21 и нижним 22 опорными скользунами концевых поперечных балок 8 и 12. Нижнее плечо двуплечего рычага 18 шарнирно соединено через паз 23 с клиновым башмаком24, установленным между опорнымскользуном 25 концевой поперечнойбалки 8 и скользуном 26 надрессорнойбалки .11 средней тележки. 2 ил, Изобретение относится к железнодорожному транспорту,Известны вагоны" самосвалы традиционной односекционной) конструкциис поперечно опрокидывающимся кузовом,установленным на нижней раме, опираю-щейся на две ходовые тележки, содер:жащие разгрузочные цилиндры, сообщающиеся трубопроводом с напорной магистралью,Линейные размеры, вместимость кузова и грузоподъемность вагоновсамосвалов такой конструкции ограничиваются условиями вписывания вгабарит и обеспечения устойчивостивагонов от опрокидывания.Габаритные ограничения можно устранить при использовании схемы двухсекционной (многосекционной) сочлененнойконструкции вагона-самосвала.Известен нагон-самосвал сочлененной конструкции, содержащий смонтированные на тележках сочлененные междусобой концевыми балками, одна из которых опирается на надрессорную балкусредней тележки; нижние рамы, накоторых установлены кузова с возможностью опрокидывания посредством разгрузочных силовых цилиндров, сообщенных бесштоковой полостью с напорной магистралью, и элементы обеспечения боковой устойчивости вагона приразгрузке.В этом вагоне-самосвале предусмотрена разгрузка со стороны наружныхторцов секций кузова, что значительноусложняет его эксплуатацию, Наличиевыносных боковых опор приводит к возрастанию металлоемкости вагона в целом и увеличивает трудоемкость обслуживания вагона при разгрузке,Цель изобретения - повышение безопасности путем использования в качетве противовеса массы соседней секции.Указанная цель достигается тем, М что вагон-самосвал, содержащий смонтированные на тележках сочлененные ежду собой концевыми балками, одна э которых опирается на надрессорную балку средней тележки, нижние рамы, 25 на которых установлены кузова с возможностью опрокидывания посредством разгрузочных силовых цилиндров, сообщенных бесштоковой полостью с напорной магистралью и элементы обеспече- ЗО ния боковой устойчивости вагонапри разгрузке, снабжен установленным между концевыми балками клиновым механизмом фиксации, включающим в себя шарнирно установленный на концевой балке сообщенный бесштоковой полостью с напорной магистралью силовой цилиндр с возвратной пружиной, шток которого шарнирно связан с одним из плеч двуплечего рычага, установлен ного на указанной концевой балке, верхнее плечо которого шарнирно свя- зано с клиновым башмаком, установлен- ным между верхним и нижним опорными скольэунами обеих концевых балок со лененных нижних рам, а нижнее плечо шарнирно сопряжено с клиновым башмаком, установленным между скользуном концевой балки нижней рамы и скользуном надрессорной балки сред- .ней тележки, о 1Такое выполнение вагона-самосвала сочлененной конструкции позволяет при поочередной разгрузке секций кузова исключить зазоры между сколь зунами нижних рам и надрессорной балки среднеч тележки. При этом масса неразгружаемой секции жестко соединя- ется с нижней рамой разгружвемой секции и служит противовесом, увеличи- ЗО Вагон-самосвал сочлененной конструкции, содержащий смонтированные на тележках нижние рамы, соединенные между собой в зоне средней тележки концевыми балками, на которых установ-.лены кузова с возможностью опрокидывания посредством разгрузочных силовых цилиндров, сообщенных бесштоковыми полостями с напорной магистралью, и элементы обеспечения боковой устойчивости вагона при разгрузке, о т - 1.л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения безопасности путем использования в качестве противовеса массы сочлененной секции, он снабжен установленным между концевыми балками клиновым механизмом фиксации, включающим в себя шарнирно установленный на концевой балке и сообщенный бесштоковой полостью с напорной магистралью разгрузочных цилиндров дополнительный силовой цилиндр с возвратной пружиной, шток которого шар" нирно связан с одним из плеч двуплечего рычага, установленного на указанной концевой балке, верхнее плечо которого шарнирно связано с клиновым башмаком, установленным между верхним и нижним опорными скользунами обеих концевых балок сочлененных 17455вающим удерживающий момент вагойа йпрепятствующим опрокидыванию вагонав сторону разгрузки.На Фиг, 1 изображена схема вагонасамосвала сочлененной конструкции;на фиг. 2 - соединение нижних рам исредней тележки в узле сочленения.Вагон-самосвал сочлененной конструкции содержит нижние рамы секций1 и 2, опирающиеся на среднюю 3 икрайние 4 ходовые тележки, секциикузова 5 и 6, установленные на нижнихрамах 1 и 2,Разгрузочные цилиндры 7 шарнирнозакреплены на нижних рамах 1 и 2 исообщены пневмотрубопроводом с напорной питающей магистралью,Концевая поперечная балка 8 нижней рамы 1 опирается пятником 9 на 2 Оподпятник 10 надрессорной балки 11средней тележки 3. Концевая балка12 нижней рамы 2 опирается пятником14 на подпятник 13 концевой балки 8.С каждой стороны вагона в полости 25концевой поперечной балки 8 шарнирнозакреплен сообщенный с пневмотрубопроводом разгрузочных цилиндров 7 силивой цилиндр 15 с возвратной пружиной 16, шток 17 которого шарнирно соединен с одним из плеч двуплечегорычага 18, шарнирно закрепленного наконцевой поперечной балке 8, Верхнееплечо рычага 18 шарнирно соединеночерез паз 19 с клиновым башмаком 20,установленным между верхним 21 и нижним 22 опорными скользунами концевыхпоперечных балок 8 и 12, Нижнее плечодвуплечего рычага 18 шарнирно соединено через паз 23 с клиновым башмаком24, установленным между опорнымскользуном 5 концевой поперечной балки 8 и скользуном 26 надрессорнойбалки 11 средней тележки 3,В транспортном положении междуклиновым башмаком 24 и скользуном 25имеется зазор с 1, а между клиновымбашмаком 20 и скользуном 21 - зазор Ь,Углы (,и М (фиг. 2) выбираютсяс учетом расчетного коэФфициента трения в контакте соответствующих деталей такими, чтобы обеспечить эффектсамоторможения под действием вертикальных сил,При разгрузке вагона сначала подается сжатый воздух в разгрузочныецилиндры 7 одной из.секций. При этом,сжатый воздух одновременно поступает1в силовые цилиндры 15. 89 6В связи с относительно малымобъемом этих цилиндров и малой величиной необходимого усилия их срабатывания перемещение штока 17 опережаетначало наклона секции кузова 5,Поддействием усилия штока 17 двуплечийрычаг 19 поворачивается и перемещаетклиновые башмаки 20 и 24, которые выбирают зазоры между скользунами 21 и22, 25 и 26, После выбора зазоров с 3ис учетом предусмотренного конструкцией пятниковых узлов размещения,шкворней замкового типа нижние рамы1 и 2 оказываются плотно соединенными, что примерно в два раза уменьшает амплитуду бокового и угловогоперемещения надрессорного строениявагона прИ разгрузке, повышает запасбоковой устойчивости,После окончания разгрузки и посадки на раму секции кузова 5 включается на разгрузку секция б. Указанныйпроцесс повторяется, только теперьпротивовесом является ранее разгруженная секция вагона. Формула изобретения1745589 8балкй нижней рамы и скользуном надрессорной балки средней тележки. нижних рам, а нижнее плечо шарнирносопряжено с клиновым башмаком, установленным между скользуном концевой Диг. 1 Составитель Г. МузалевРедактор А. Козориз Техред М,МоргенталФю Корректор С. Шекмар Заказ 2356 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям н открытиям прн ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ПРоизводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101