Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИХЕСПУБЛИК 1728514 А 09) 5. Р 02 В 4100 э О 3 2 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ТО О ГОСУДАРСТВЕННый КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(71) Брянский институт транспортного машиностроения(56) Авторское свидетельство СССР М 802584, кл. Е 02 В 41 ГОО, 1979, (54) МНОГОЦИЛИНДРОВЫй ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57), Изобретение относится к двигателестроению, ограничивает максимальное давлеУ ние сгорания в цилиндрах двигателя и повышает КПД. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндры 1 и 2 с размещенными в них поршнями 3 и 4 и головки цилиндров 5 и 6, образующие со стенками 7 и 8 и днищами поршней 3 и 4 камеры сгорания 9 и 10, соединенные между собой при помощи канала 11, в котором установлен регулятор давления в виде подпружиненного клапана 12, Камеры сгорания 9 и 10 цилиндров двигателя соединены каналами 11 в порядке, обратном очередности рабочих ходов поршней, 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и предназначено для ограничения максимального давления сгорания многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания.Известен двигатель внутреннего сгорания с устройством для ограничения давления в цилиндре, содержащем дополнительную камеру, сообщенную скамерой сгорания через выпускной и впускной каналы, в которых установлены впускной и выпускной подпружиненные клапаны.Известен двигатель внутреннего сгорания, включающий цилиндры с размещенными в них поршнями, днища которых совместно со стенками и крышкой цилиндра образуют камеру сгорания. Для ограничения давления в камере сгорания во время рабочего цикла двигателя в крышке цилиндра установлен регулятор давления, представляющий собой дог олнительную камеру значительного объема, соединенную каналом с клапаном с камерой сгорания, Работа клапана осуществляется от сжатого воздуха, получаемого от аккумулятора, компрессора или другого источника,Наиболее близким к предлагаемому является многоцилиндровь 1 й двигатель внутреннего сгорания, содержащийосновной и дополнительный цилиндры, расположенные рядом с размегцепными в них поршнями, и головки цилиндров, образующие камеры сгорания и расширения, Для ограничения давления во время рабочего цикла двигателя камеры сгорания основного и дополнительного цилиндров соединены между собой каналами с установленными в них регуляторами давления,Недостатком данного двигателя является наличие дополнительного цилиндра, в котором не осуществляется процесс сгорания топлива, а используется энергия газов, перепускаемых из основного цилиндра, Мощность основного цилиндра значительно больше, чем дополнительного, а механические потери в обоих цилиндрах практически одинаковы, В результате теряется часть энергии и снижается КПД двигателя.Целью изобретения является повышение КПД,Указанная цель достигается тем, что в многоцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндры с размещенными в них поршнями и головки цилиндров, образующие со стенками последних и дйищами поршней камеры сгорания, соединенные между собой при помощи каналов с установленными в них регуляторами давления, камеры сгорания цилиндров соедине 10 15 ЗО 35 ны в порядке, обратном очередности рабочих ходов их поршней,На фиг. 1 изображены два цилиндра двигателя внутреннего сгорания, камерысгорания которых соединены каналом с установленным в нем регулятором давления;на фиг. 2 - схема соедиения камер сгорания цилиндров двухтактного шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания; на фиг,З - индикаторные диаграммы в 1-М, 5-М и 3-М цилиндрах в порядке их работы.Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндры 1 и 2 с размещенными в них поршнями 3 и 4 и головки цилиндров 5 и 6, образующие со стенками 7 и 8 и днищами поршней 3 и 4 камеры 9 и 10 сгорания, соединенные между собой при помощи канала 11, в котором установлен регулятор давления в виде подпружиненного клапана 12, Камеры 9 и 10 сгорания цилиндров 1 и 2 соединены в порядке, обратном очередности рабочих ходов поршней,Так, в шестицилиндровом двигателе внутреннего сгорания с порядком рабочих ходов 1-5-3-6-2-4 такое соединение выполнено следующим образом: камера сгорания первого соединения с камерой сгорания четвертого цилиндра; камера сгорания четвертого - с камерой сгорания второго цилиндра; камера сгорания второго - с камерой сгорания шестого цилиндра; камера сгорания шестого - с камерой сгорания третьего цилиндра; камера сгорания третьего - с камерой сгорания пятого цилиндра; камера сгорания пятого - с камерой сгорания первого цилиндра. При работе двигателя внутреннего сгорания давление в камере9 сгорания цилиндра 1 в начале рабочего хода поршня 3 возрастает за счет горения топлива,При достижении давления в цилиндре 1заданной величины открывается клапан 12,часть газов из камеры 9 сгорания по каналу45 11 перетекает в камеру 10 сгорания цилиндра 2, что ограничивает давление в камере9 сгорания и не позволяет ему превысить заданной величины, а перепущенные газыповышают давление в цилиндре 10, где оно к моменту открытия клапана 12 значительно меньше, чем в цилиндре 9.Так, для двухтактного шестицилиндрового двигателя с порядком работы поршней 1 - 5 - 3-6 - 2 - 4 (фиг, 2), рабочие ходы в цилиндрах осуществляются через 60 поворота коленчатого вала. Если, например, в пятом цилиндре рабочий ход поршня только начинается (фиг, 3), то в первом цилиндре по сравнению с пятым цилиндром поршень уже переместился на такте расширения на60 поворота коленчатого вала и совершил около половины рабочего хода, в результате чего давление в первом цилиндре значительно упало. Таким образом, между камерами сгорания первого и пятого цилиндров возникает перепад давления Ь Р и при открытии клапана 12 в соединяющем их канале 11 газы иъпятого цилиндра перетекают в первый цилиндр, где давление повышается (фиг. 3). Перепущенные газы практически не расширяются в канале 11, не меняют на противоположное направление своего движения и совершают работу расширения в первом цилиндре шестицилиндрового двигателя. Давление срабатывания автоматического клапана, время его открытия и проходное сечение канала выбираются из величины ограничиваемого давления. Соединение камер сгорания цилиндровв порядке, обратном очередности рабочих ходов их поршней, обеспечивает дополнительное расширение газов в цилиндре, уве личивает мощность двигателя внутреннегосгорания, что повышает его КПД и снижает расход топлива.Формула изобретен и я Многоцилиндровый двигатель внутрен;10 него сгорания, содержащий цилиндры с размещенными в них поршнями и головки цилиндров, образующие со стенками последних и днищами поршней камеры сгорания, соединенные между сОбой при помощи 15 каналов с установленными в них регуляторами давления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения КПД, камеры сгора. ния цилиндров соединены в порядке, обратном очередности рабочих ходов их 20 поршней.1728514 Корректор Т.Малец оть едакто з 1392 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 оставитель Ю.Пахомехред М.Моргентал ю ю уф юк