Судовой движительный комплекс

(51)5 В 63 Н 5 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕЛЬСТВУ ТОРСКОМ 3 водст". оению, ки "Сузэщи КОМП для со- еравно(Л ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Калининградское опытное проивенное объединение по машинострремонту и наладке судовой автоматидореммаш автоматика"(57) Использование: судостроение -здания тяги судна и устранения н мерности набегающего на гребной винт судна потока. Сущность изобретения: движительный комплекс содержит гребной винт 1, неповоротную насадку 2 и направляющий аппарат, выполненный в виде профилированного кольца 3 с радиально установленными лопастями 4, Кольцо 3 диаметром, равным 0,8-0,85 диаметра винта 1, установлено эксцентрично относительно насадки 2 с зазором между ними в верхней части, равным 0,04 - 0,07 диаметра винта 1. При работе движительного комплекса за счет направляющего аппарата такой конструкции происходит выравнивание поля скоростей перед винтом 1, в результате чего увеличиваются его тяга и скорость судна. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судовых движительных комплексов.Известен судовой движительный комплекс, содержащий гребной винт, размещенный в неповоротной насадке, и направляющий аппарат.Наиболее близким к предлагаемому является судовой движительный комплекс, содержащий гребной винт, размещенный внутри неповоротной насадки, и направляющий аппарат, выполненный в виде профилированного кольца с радиально установленными профилированными лопастями, при этом диаметр профилированного кольца составляет 0,8-0,85 диаметра гребного винта, а профилированное кольцо выполнено с выпукло-вогнутым профилем и установлено эксцентрично относительно насадки с зазором между ними в верхней части неповоротной насадки.У такого судового движительного комплекса набегающий на гребной винт поток является неравномерным, что приводит к снижению коэффициента полезного действия этого комплекса в целом.Целью изобретения является повышение КПД судового движительного комплекса путем устранения неравномерности набегающего потока.Указанная цель достигается тем, что в судовом движительном комплексе, содержащем гребной винт, размещенный внутри неповоротной насадки, и направляющий аппарат, выполненный в виде профилированного кольца с радиально установленными профилированными лопастями, приэтом диаметр профилированного кольца составляет 0,8-0,85 диаметра гребного винта, а профилированное кольцо выполнено с выпукло-вогнутым профилем и установлено эксцентрично относительно насадки с зазором между ними в верхней части неповоротной насадки, ширина профилированного кольца выполнена равной ширине комлевой части профилированной лопасти,Целесообразно, чтобы зазор между стенками профилированного кольца и профилированной насадки в ее верхней части составлял 0,04-0,07 диаметра гребного винта.На фиг.1 схематически изображен комплекс, поперечный вертикальный разрез; на фиг.2 - разрез А - А на фиг,1; на фиг.3 - расположение профилированных кольца и насадки, разрез по диску гребного винта; на фиг.4 - принципиальная схема построения средней линии профиля кольца.Судовой движительный комплекс содержит гребной винт 1, размещенный внут 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 б 0 ри неповоротной насадки 2, и направляющий аппарат, выполненный в виде профилированного кольца 3 с радиально установленными профилированными лопастями 4, жестко прикрепленными к ступице 5 и насадке 2.Профилированные лопасти 4 могут иметь аэродинамический профиль типа Купфера.Профильное. кольцо 3 выполнено с внутренним диаметром О=(0,8-0,85) О, где О - диаметр гребного винта 1, и расположено эксцентрично в насадке 2 с наименьшим зазором Я в верхней части этой насадки 2, равным (0,04 - 0,07)О,Кольцо 3 может иметь аэродинамический выпукло-вогнутый профиль со средней линией, построенной по касательной к любой точке профиля насадки 2, Ширина кольца 3 равна ширине комлевой части лопасти 4 у кольца 3,При работе движительного комплекса лопасти 4 закручивают набегающий поток в сторону, противоположную вращению винта 1, в такой мере, чтобы он был за винтом 1 полностью раскручен. Величина закрутки потока создается геометрической формой лопастей 4, которая определяется расчетом,У судов с обыкновенной кормой и подзорам скорость протекания потока в верхней части насадки 2 меньше, чем в нижней, ввиду влияния попутного потока.Профилированное кольцо 3 за счет эксцентричной установки с зазором Я=(0,04- 0,07)О в верхней части насадки 2 увеличивает скорость набегающего потока в этой части насадки 2, вследствие чего происходит перераспределение поля скоростей и устранение неравномерности потока,Кроме того, расположенное под углом атаки кольцо 3 работает как крыло в зоне наибольших скоростей, равной (0,08-0,85)О, на котором возникает дополнительный упор.Все это обеспечивает повышение КПД данного комплекса в целом и приводит к увеличению его тяги и скорости судна,Формула изобретения 1. Судовой движительный комплекс, содержащий гребной винт, размещенный внутри неповоротной насадки, и направляющий аппарат, выполненный в виде профилированного кольца с радиально установленными профилированными лопастями, при этом диаметр профилированного кольца составляет 0,8 - 0,85 диаметра гребного винта, а профилированное кольцо выполнено с выпукло-вогнутым профилем и установлено эксцентрично относительно насадки с зазором между ними в верхней части неповоротной насадки, о т л и ч а ю щ и й с я1724511 50 5 тем, что, с целью повышения КПД комплекса путем устранения неравномерности набегающего потока, ширина профилированного кольца выполнена равной ширине комлевой части профилированной лопасти. 2. Комплекс поп.1,отличающийсятем, что зазор между стенками профилированного кольца и профилированной насадки в ее верхней части составляет 0,04-0,07 5 диаметра гребного винта.1724511 едактор В, Петраш Заказ 920 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,ставит хред М В. Бернадскийргентал Корректор С. Шевку