Колесный узел

(19 7/3 51)5 В САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ДЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМ невых направляющих пос вания потока масла. Коле жит внутреннюю 4 и нару шкворневые направляющ него редуктора с маслом, верстиями 12 с полост направляющих, Отверсти из полости шкворневых картер нижнего редуктор отверстиями 12 способст нию достаточного количе верхней части шкворнево не позволяя в то же время жу через верхний край шк ляющей. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. редст ный у ие, кар соедин ью шк я отвод направ а, а пр вует пр ства с й напр ей выте ворнев проточкой; установленной в расточку карпу- . 4 са нижнего редуктора, в картере которого размещена понижающая передача, соеди Я ненная с колесом. Для обеспечения смазы-Я ваемости шестерен нижнего редуктора и шкворневых направляющих в картер ниж- р . него редуктора залито масло, которое по, расточкам корпуса. проникает в зазоры шкворневых направляющих и смазывает их, а а уплотнительные кольца, размещенные в .верхней части шкворневых направляющих, служат для предотвращения вытекания масла из шкворневых направляющих на наружные поверхности (нижнее кольцо) и предохранения от попадания пыли и влаги в шкворневые направляющие иэ окружающей среды (верхнее кольцо). ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1284851, кл, В 60 6 3/00. 1983.(57) Изобретение относится к транспортному и сельскохозяйственному машиностроению. Цель - повышение долговечности за.счет предотвращения выталкивания маслаиз картера редуктора через зазоры шкворИзобретение относится к транспортно- " му машиностроению, а именно к управляю- щим ведущим мостам транспортных средств, эксплуатирующихся в различных дорожных условиях, и может быть использовано в сельскохозяйственном и дорожном машиностроении.Известны колесные узлы, предназначенные для изменения и передачи крутяще-. го .момента к управляемым колесам и . содержащие верхний редуктор, соединенный одним концом с трансмиссией и осто- вом транспортного средства, а другим концом, образующим внутреннюю шкворневую направляющую, размещенную с зазором в наружной шкворневой направляющей, с внутренней ольцевой ом прерыэел содер соосные тер 9 ниженный отворневых ят смазкуляющих в оточка 6 с оникновемазки для авляащей, кать наруой направкартер нижнего редуктора. а сверху перекрыта уплотнйтельными кольцами и сплош- . 50 Недостатком этой конструкции колесного узла является то, что при движеНии транспортного средства по неровностям почвы происходят относительные угловые колебания внутренней и наружной шкворневых направляющих, что приводит к ухудшению контакта уплотнительных колец, выталкиванию смазки из зазоров шкворневых направляющих на наружные поверхности редуктора. шину и почву.Известна подвеска. содержащая балансирную балку с внутренней шкворневой направляющей, размещенной в наружной шкворневой направляющей нижнего редуктора. Эта направляющая снабжена нижней и верхней взаимосвязанными проточками, последняя иэ которых наклонными подающими каналами соединена с полостью редуктора и рас.положена между уплотнительными кольцами, верхнее иэ которых предназначено не только для предохранения шкворневого соединения от пыли и влаги; но и для предотвращения вытекания смазки на наружные поверхности, шину и почву.Недостатками являются отсутствие учета влияния взаимных .угловых колебаний шкворневых направляющих на герметичность соединения, что вызывает течь масла, а также невозможность смазывания шкворневых направляющих по всей длине, что приводит к сухому без смазки трению и значительным износам. Это происходит вслед" ствие того, что шкворневая полость, образованная зазорами между направляющими и нижней кольцевой проточкой наружной шкворневой направляющей,заполнена воздухом и является замкнутой; снизу она закрыта маслом, заправленным в ным, столбом масла, поданного через наклонные каналы, т,е, имеет место наличия воздушной пробки, которая сохраняется донарушения герметичности,Целью изобретения является предотвращение выталкивания масла иэ полости шкворневых направляющих .на наружные поверхности колесного узла за счет прерывания сплошности потока и слива масла через отверстия обратно,в картер нижнего редуктора, и одновременное гарантированное обеспечение подвода достаточного количвствв масла к верхней части шкворневых направляющих эа счет предотвращениявозникновения воздушной пробки при доетэточно простой конструкции,Цель достигается тем, что в известномколесном узле, содержащем верхний редуктор, связанный с трансмиссией и одним 5 10 15 20 25 30 35 концом с остовом транспортного средства, а другим нижним концом, образующим внутреннюю шкворневую направляющую, размещенную с зазором в отверстии, связан с кольцевой, проточкой наружной шкворневой направляющей, установленной в расточке корпуса нижнего редуктора, картер которого снабжен понижающей передачей, соединенной с колесом, и заполнен маслом для смазывания деталей нижнего редуктора и нижней части шкворневых направляющих, наружная из которых в зоне своей кольцевой проточки, в зоне оси относительных колебаний шкворневых направляющих, снабжена отверстиями, соединяющими полость шкворневых направляющих с полостью картера нижнего редуктора.Размещение в проточке наружной шкворневой направляющей отверстий позволяет маслу смазывать нижнюю часть шкворневых направляющих при стоянке транспортного средства, так как воздух имеет возможность вытесняться из зазоров в другой картер редуктора и прерывать поток масла, движущегося по зазорам под действием капиллярного давления и выталкивания иэ зазоров при относительных колебаниях шкворневых направляющих при движении транспортного средства, сливая его через отверстия обратно в полость картера нижнего редуктора.Наличие кольцевой проточки в наружной направляющей и ориентация хотя бы одного из принадлежащих ей отверстий в сторону шестерен нижнего редуктора обеспечивают попадание масляно-воздушной смеси через отверстия в кольцевой зазор, образованный рабочей поверхностью внутренней шкворневой направляющей и поверхностью проточки, ее конденсацию в капле масла, которые, являясь источниками капиллярности, позволяют смазывать верхнюю часть шкворневых направляющих, но не сплошным потоком, а отдельными зонами, что позволяет воздуху по частям вытесняться маслом иэ зазоров шкворневых направляющих, Величина зазора выбирается такой, чтобы наибольшая возможная масса капли масла, сконденсированная в нем, была меньше или равной силе капиллярного давления, что не позволяет капле скатиться вниз, не образовав источник капиллярности,На чертеже изображен колесной узел транспортного средства, общий вид,Колесный узел содержит верхний редуктор 1, соединенный концом 2 с трансмиссией и остовом транспортного средства, а нижним концом 3, образующим внутрен1712204 редачи 10, подшипников и нижней. части 10шкворневых направляющих 4 и 5 нижнего.редуктора 8, в картере 9 которого в зоне 15 1, Колесный узел; содержащий верхнийредуктор, связанный с трансмиссией и одним концом с остовом транспортного средства, а другим нижним концом. образующим внутреннюю шкворневую направляющую, размещенную с зазором в отверстии, связан с кольцевой проточной наружной шкворневой направляющей, установленной в расточке корпуса нижнего редуктора, кар тер которого снабжен понижающей передачей, соединенной с колесом, и заполнен маслом для смазывания деталей нижнего редуктора и, нижней части шкворневых направляющих, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности эа счет предотвращения вытекания масла иэ картера редуктора через зазоры шкворневых направляющих посредством прерывания потока масла. в проточке наружной шкворневой направляющей выполнены отверстия, сообщающие полость шкворневой направляющей с полостью картера нижнего редуктора и расположенные выше уровня; масла в нем.2.Узел поп.1,отлича ющийсятем,что, с целью обеспечения достаточности смазывания верхней части шкворневых на-:, правляющих при одновременном.невытека-нии масла через их край, размеры зазоров е и соответствующих им участков проточки с отверстиями и рабочих поверхностей длиной Н связаны следующей зависимостью: 20 30 35 2 о Н= - ,Р 950 нюю шкворневую направляющую,4, размещенную с зазором е в наружной шкворневой направляющей 5, - с кольцевой проточкой 6, выполненной в расточке корпуса 7 нижнего редуктора 8, в картере 9 которого размещена понижающая передача 10, соединенная с колесом 11. Картер 9 заполнен маслом до уровня А, который обеспечивает Смазывание понижающей пепроточки 6 наружной шкворневой направляющей 5 выполнены отверстия 12, соединяющие полость 6 с картером 9, при этом расстояние от верхнего торца наружной шкворневой направляющей до верхнего края отверстий проточки выбрано так, чтобы масло не переливалось через край наружной шкворневой направляющей Колесный узел работает следующим образом,При движении транспортного средства его поступательное движение преобразуется во вращательное движение колеса 11,шестерен понижающей передачи 10, которые разбрызгивают масло по стенкам картера 9, образуя при этом масляно-воздушную смесь, которая через отверстия 12 попадает на наружную повер. хность внутренней шкворневой направляющей 4, .смачивая ее в зоне отверстий и нижнюю часть шкворневых направляющих, за счет скатывания сконденсировавшихся капель вниз. Названная масляно-во,цчшная смесь проникает также в кольцеу;э проточку 6, образованную внутренней шкворневой направляющей 4 и перемычками между отверстиями 12 шкворневой направляющей 5, где, конденсируясь в капли. является источником капиллярного явления, позволяющего маслу подниматься по зазорам а шкворневых направляющих 4 и 5. Кроме того, при вращении шестерен понижающей передачи 10 уровень масла А, залитого в полость 9, понижается иэ-.за разбрызгивания его на стенки картера и образования масляно-воздушной смеси, что влечет за собой также его снижение и в шкворневой полости, но конденсация масляно-воздушной смеси на поверхности внутренней шкворневой направляющей позволяет пополнять этот уровень, т,е, пройсходит круговорот масла из полости редуктора в шкворневую и обратно, 5 В процессе. длительной эксплуатации колесного узла иэ-за износа рабочих поверВхностей шкворневых направляющих 4,5 и разностороннего приложения к ним нагрузок со стороны колеса 11, взаимодействующего с дорогой, ось наружной шкворневой направляющей 5.отклоняется от оси внутренней направляющей 4 в пределах зазора между ними, что вызывает захват масла из нижней части шкворневых направляющих и выталкивания его вверх, Это выталкивание продолжается до достижения маслом нижнего края отверстий 12, через которые оно сливается в картер 9. Формула изобретения где и - коэффициент поверхностного натяжения масла,р - плотность масла,д - ускорение силы тяжести,1712204 ь В,РоманюкРедактор Н.Горват Т оргентал Корректор Т,Малец Составител ехред М.М ский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина,Производственно-и Заказ 500 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 45