Массивный ротор электрической машины

(51)5 Н 02 К 3/16 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ТКНТ СССР ЯФ сД1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Колоколкин А,М. и др. Применение серийных турбодаигателей в регулируемом электроприводе, - Электротехника, 1985, Ря 4, с. 6-10.Брынский Е,А. и др. Конструкции демпферных обмоток турбогенераторов, М Информстандартэлектро, 1967, с. 33, (54) МАССИВНЫЙ РОТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ(57) Изобретение относится к области электромашиностроения. Цель - повышение надежности и ремонтопригодности ротора, В массивном неявнополюсном роторе кажИзобретение относится к электромашиностроению, в частности к высокоскоростным турбодвигателям с массивнымироторами, работающими от управляемыхтиристорных преобразователей частоты,Цель изобретения - повышение надежности и ремонтопригодности ротора.На фиг.1 показана концевая часть ротора, вид с торца; на фиг.2 - то же, вид состороны цилиндрической части: на фиг,3 -разрез А-А на фиг.1; на фиг,4 - разрез Б-Бна фиг.1,В открытые пазы массивного ротора 1помещена обмотка 2, которая по концамбочки ротора удерживается клиньями 3, а подлине ее средней части - пазовыми клиньядый крайний пазовый клин выполнен с тангенциальным выступом, имеющим по концам -серьги, Головки зубцов ротора снабжены аксиальными глухими отверстиями, при входе которых имеется винтовая нарезка,Болты, имеющие также на соответствующих участках нарезку, пропущены через серьги и ввинчены в указанные гнезда. После сбор-ки выступы образуют короткозамыкающее кольцо, которое оказывается прижатым с усилием к торцу головок зубцов, Такое устройство позволяет обеспечить надежные гальванические контакты между всеми со. ставными элементами по пути замыкания вихревых токов к концевой части ротора. При этом ротор обладает повышенной ремонтопригодностью, так как допускает замену любого стержня обмотки ротора за счет только частичной разборки демпферной системы, 1 з,п. ф-лы, 4 ил. оь ми 4, Клинья 3 выполнены из материала с более высокой удельной электропроводно- ф стью, чем сталь, например, иэ бронзы. Каждый клин имеет наружный, т е. располагающийся вне паза, тангейциаль- Ь ный выступ 5 с серьгами 6 по ее концам, Пазовые клинья 4 выполняют двойными из стали и забивают в паз навстречу друг другу. аВ головках зубцов 7 просверлены на заданную глубину аксиальные глухие отверстия 8, которые на коротком участке при входе снабжены резьбой.Серьги 6 соседних выступов 5 и 9, име-.:ющих показанную на фиг.1 форму, состыко-" ваны между собой и прижаты к торцамголовок зубцов 7 с помощью болтов 10. Болтимеет граненую головку 11 и участок с резьбой 12, расположенной со стороны головки, Болты предварительно пропускают через отверстия состыкованных серег и вставляют в отверстия головок зубцов (гнезда). После этого их завинчивают до конца с ,натягом. Длины нарезанных участков болтов и отверстий, как и их глубину, выбирают с учетом конкретных данных электродвигателяя и режима его работы. Между дном гнезда и концом болта может быть предусмотрен промежуток не менее 5 мм на,возможные технологические отклонения, атакже термическое удлинение стержня, Диаметры болтов и отверстий выбирают из условий обеспечения плотной посадки гладкрй части болта в гнезде. Для улучшения контактирующих поверхностей, таких как стыковки серег соседних выступов 5 и 9, дужек и торцовой поверхнОсти головок зуб цов 7, их целесообразно серебрить, особенно для мощных электродвигателей.При вращении ротора центробежные силы дополнительно прижимают болты к стенкам отверстия, Это улучшает контакт,между болтами и головками зубцов ротора,От радиальных перемещений под действи, ем центробежных сил удерживают танген, циальные выступы 5 и 9 аксиальным , буртиком 13 зубцов, лобовые части обмотки , 2 удерживаются бандажным кольцом 14, от ставленным от бочки ротора для пропуска , воздуха.Конструкция стыковки концеаого клина3 с пазовыми клиньями 4 показана на фиг.2.Дополнительное механическое прижатив , между указанными клиньями обусловлено действием больших центробежных сил, что повышает надежность контакта между ними. В собранном роторе крайние пазовые клинья, снабженные тангенциальнцми выступами с серьгами, и болты, посаженные в гнезда зубцов, образуют демпферную систему с повышенной электропроводностью.Замена поврежденного стержня обмотки ротора либо концевых элементов демпфирующей системы относительно проста по сравнению с известными устрбйствами. Например, для извлечения одного из стержней обмотки 2 необходимо после снятия бандажнцх колец 14 удалить несколько бол 10 20 токи втангенциальном направлении по пути с относительно. высокой электропроводностью. Указанному отводу вихревых токов 25 способствует также прижатое к торцовым 30 4 50 тов 10 с обоих торцов ротора и вытащить пару концевых клиньев 3.Ротор работает следующим образом.В случае появления вращающихся относительно ротора магнитных полей они индуктируют в тонком поверхностном слое вихревые токи. Они протекают в аксиальном направлении по относительно тонким поверхностным слоям головок зубцов и лазовым клиньям ротора, стремясь замкнуться в его концевых частях. В связи с тем, что в предлагаемом устройстве обеспечены "пути" для токов в тангенциальном направлении, нет предпосылок для появления местных перегревов, а тем более подгаров,в частности, в стыках между клиньями и зубцами ротора. Бронзовые концевые клинья 5 и болты 10 "выводят" токи из концевой зоны бочки ротора в аксиальном направлении, а сплошное кольцо, образованное выступами 5, замыкает эти поверхностям головок зубцов ротора кольцо.Формула изобретения 1, Массивный. ротор электрической машины, содержащий бочку с радиальными пазами и зубцами, имеющими аксиальные отверстия в головках, обмотку и пазовые клинья, крайние из которых выполнены из материала с повышенной по сравнению со сталью электропроводностью, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и ремонтопригодности, каждый крайний пазовый клин имеет тангенциальные выступы, на концах которых выполнены серьги с аксиальными отверстиями, в которых размещены болты, закрепленные в аксиальных отверстиях. головок зубцов и прижимающие выступы соседних .линьев к торцовой поверхности головок зубцов.2. Ротор ПО и, 1, О т л и ч 8 ю щ и Й с я тем, что эксиальные отверстия в головках зубцов выполнены глухими и каждое отверстие со стороны донной части и соответствующая ему часть болта имеют гладкие участки,.обеспечивающие плотную посадку, при этом болты выполнены из материала с повышенной по сравнению со сталью электропроводностью,1667194 Рог Составитель А.КузыкТехред М,Моргентал О дакт Корректор В.Гирняк каз 2531 Тираж 338 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101