Стенд для испытания транспортных средств

ОПИСАН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИПРИ П 1 НТ СССР(46) 15.05.91, Бюл. Р 18. (71) Подмосковный Филиал Государст венного союзного научно"исследовательского тракторного института (72) А.А.Котов(53) 629.1,114.001 ъ 4(088.8) (56) Авторское свидетельство СССРР 1137371, кл, 0 01 М 17/00, 1983.(54) СТЕКД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРРДСТВ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях транспортных средств, преимущественно колесных тракторов. Иедь изобрете,ния - повьппение точности воспроиэведе ния эксплуатационных режимов нагружения. Транспортное средство 7 уста,навливается на бесконечные ленты 3,1649351 А 11 г 17/00 2 на которых закреплены препятствия 11; На основании 1 установлены передние, 12 и задние 13 импульсные датчики,выходы которых подключены к входам элемента ИЛИ. При подходе препятствия 11 к переднему импульсному датчику 12, установленному перед передними колесами 5 на выходе датчика вырабатывается сигнал, поступающий пос" ле усиления в обмотку электромагнита 16, поворачивающего рычаг 18 в направлении уменьшения подачи топлива. После выхода препятствия 11 из вза" имадействия с передним импульсным датчиком 12 подача топлива в движении транспортного средства увеличивается, Этим имитируется снижение по", 3 ступательной скорости движения транспортного средства при переезде через дорожную неровность и ее увеличение после переезда через дорожную неров" ность, 3 ил. 7Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях,транспортных средств преимущест 15венно колесных, тракторов,1,ель изобретения " повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.На фиг.1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг,2 - то же, вид сверху; нафиг.3 - структурная схема системыуправления.На основании 1 шарнирно установлены попарно беговые барабаны 2, охва ченные бесконечными лентами 3. Подверхней ветвью бесконечных лент 3 наосновании 1 смонтированы тормозныеплиты 4, на,которые передними 5 и,задними 6 колесами установлено испытуемое транспортное средство 7, Стендоборудован удерживающим устройством,содержащим неподвижную опорную стой"ку 8, связанную тягой 9 с датчиком 10 тяГОВОГО усилия с ОстОВОм ис 25пытуемого транспортного средства 7.На наружной поверхности бесконечныхлент 3 в зоне взаимодействия с передними 5 и задними 6 колесами закреплены препятствия 11, Стенд оборудован системоР управления, имеющейв своем составе передние 12 и задние 13 импульсные датчики,закрепленные на основании 1 в зоне взаимодействия с препятствиями 11, элементИЛИ 14, входы которого соединены свыходами передних 12 и задних 13 импульсных датчиков и усилитель 15,вход которого соединен с выходомэлемента ИЛИ 14. Выход усилителя 15 40соединен с управляющим входом исполнительного привода, выполненного вФвиде электромагнита 16, обмотка которого подключена к выходу усилите 15 ф а Серденик 17 кинематически соединен с регулятором скоростивращения ведущих колес (рычагом 18управления подачей топлива топливного насоса 19 двигателя транспортного средства 7). В корпусе электромагнита 16 установлена возвратнаяпружина (не показана), В качествепередних 12 и задних 13 импульсных датчиков иснольэованы конечныевыключатели, нажимной ролик которых55введен в контакт с внешней поверхностью препятствия и замыкает конечный выключатель при набегании нажимного ролика на гребень препятствия,1 исходном состоянии при обесточенном электромагните 16 под действием возвратной пружины электромагнита его сердечник 17 выдвинут наружу, а рычаг 18, управляя подачей топлива, занимает краРнее положение, соответствующее максимальной подаче топлива. Запускают двигатель транспортного средства 7 и его задние ведущие колеса 6 приводятся во вращение, приводя в движение бесконечные ленты 3 с максимальноР скоростью. Соответственно, поступательная скорость перемещения препятствий 11 будет также максимальной. При подходе препятствия 11 к переднему импульсному датчику 12 в результате взаимодействия переднего импульсного датчика 12 с препятствием 11 на выходе переднего импульсного датчика 12 формируется сигнал, поступающий на вход элемента ИЛИ 14. В результате на выходе элемента ИЛИ 14 появляется сигнал, который усиливается в усилителе 15 и поступает на обмотку электромагнита 16. При этом сердечник 17 втягивается внутрь корпуса электромагнита 1 6, рычаг 18 поворачивается, уменьшая подачу топливаСкорость вращения задних ведущих колес 6 уменьшается, что приводит к уменьшению скорости вращения бесконечных лент 3 и, соответственно, к уменьшению поступательной. скорости перемещения препятствий 11, проходящих под передними колесами 5 транспортного средства 7, Этим имитируется снижение скорости движения транспортного средства.7 при переезде передних ко-г. лес 5 через дорожную неровность.После выхода препятствия 11 из зоны взаимодействия с передним импульсным датчиком 12 сигнал на вы-, ходе этого датчика исчезает. На выходе элемента ИЛИ 14 и, соответственно, на выходе усилителя 15 сигнал становится равным нулю, обмотка электромагнита 16 обесточивается, а сердечник 17 электромагнита .16 под действием возвратной пружины выдвигается, поворачивая рычаг 18 в направлении увеличения подачи топлива до максимального значения, Скорость вращения ведущих колес увеличивается, что имитирует увеличение скорости движения транспортного средства после переезда передних колес 5 через дорожную неровность.Ири подходе препятствия 11 к заднему импульсному датчику 13 работа стенда происходит аналогично.Таким образом, в предложенном стенде обеспечивается снижение скорости вращения вадущих колес при переезде передних и задних колес через дорожную неровность и увеличение скорости вращения ведущих колес после переезда через дорожную неровность. В результате достигается повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.Формула и з о б р е т е н и яСтенд для испытания транспортных средств, содержащий основание, беговые барабаны, шарнирно установленные на основании и охваченные бесконечной лентой, на которой размещено испытуемое транспортное средство, препятствия, установленные на бесконечвой ленте с возможностью взаимодействия с передними и задними колесами транспортного средства, систему управления, .исполнительный привод,5выходное звено которого кинематически соединено с регулятором скоростивращения ведущих колес транспортногосредства, и удерживающее устройство,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,10 с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных режимовнагружения, система управления содержит передние импульсные датчики,закрепленные на основании перед пе 15 редними колесами транспортного средства в зоне взаимодействия с препятствиями, задние импульсные датчики, закрепленные на основании перед задними колесами транспортногосредства в зоне взаимодействия спрепятствиями, и элемент ИЛИ, входыкоторого соединены с выходами передних и задних импульсных датчиков, авыход через усилитель соединен с управляющим входом исполнительногопривода,ственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгор Гагарина, 1 рои Эаказ 1515 НИИПИ Госу тирам 359 Поственного комитета по изобретениям и 113035, Иосква, Ж, Раушская наб пнсное открытиям при ГЕНТ СССР д. 4/5