Рельсовое скрепление

О)03 СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИХЕСПУБЛИК 3305 П 9) 01 В 9/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗО 6 РЕТЕНИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВТО(56) Авторское свидетельство СССМ 1319393, кл. Е 01 В 9/44, 1986.(57) Изобретение относится к рельсовым скреплениям. Цель изобретения состоит в повышении эффективности путем создания дополнительного усилия прижатия рельса к основанию. Рельсовое скрепление содержит смонтированную на основании посредством анкерного элемента 1 клемму 9, выполненную в виде поворотного двуплечего рычага, дополнительныи двуплечий рычаг б и клин 11, связанный с пружиной 10 и установленный на амортизаторе 12. Одно из плеч клеммы 9 расположено с возможностью опирания на верхнюю грань подошвы рельса 8, который установлен на упругой прокладке 5, Одно плечо дополнительного двуплечего рычага б расположено с возможностью контакта с нижней гранью подошвы рельса 8, а другое расположено между соответствующим плечом клеммы 9 и клином 11 с возможностью взаимодействия с последними. В отверстии анкерного элемента 1 установлена ось 1. Захваты анкерного элемента 1 расположены внутри изолирующей втулки 2. В шпале установлена изолирующая втулка, состоящая из частей 3 и 4. 13 ил, БИзобретение относится к строительству железных дорог, касается верхнего строения пути, а именно крепления рельсов к шпалам,Цель изобретения - повышение эффективности путем создания дополнительного усилия прижатия рельса к основанию,На фиг,1 показано рельсовое скрепление; на фиг.2 - дополнительный двуплечий рычаг, вид спереди; на фиг.3 - то же, вид сверху; на фиг.4 - то же, вид сбоку; на фиг.5 - анкерный элемент, вид спереди; на фиг.б - то же, вид сбоку; на фиг,7 - ось анкерного элемента, еид спереди; на фиг,8 - то же, вид сверху; на фиг,9 - клемма, вид спереди; на фиг,10 - то же, вид сверху; на фиг.11 - то же, еид сбоку; на фиг.12 - пружина, еид спереди; на фиг,13 - то же, вид сбоку.Рельсовое скрепление устроено следующим образом.В отверстие в шпале опускается анкерный элемент 1 до упора, Анкерный элемент 1 проворачивается по часовой стрелке так, ,.и его захваты ходят в зацепление с фиксирующими пазами изолирующей втулки 2. Далее е отверстие е шпале вставляется изолирующая втулка, состоящая из двух частей 3 и 4. После их установки анкерный элемент 1 остается в строго зафиксированном положении, Далее производится укладка упругой прокладки 5 и установка дополнительного двуплечего рычага 6, положение которого фиксируется осью 7, проходящей через от. верстие анкерного элемента 1 и через отверстие дополнительного двуплечего рычага б. После фиксации дополнительного деуплечего рычага б производится укладка рельса 8 и установка клеммы 9, Клемма 9 вырезом а одевается на установленную ось 7 и путем проталкивания заводится в зацепление вырезом б с осью 7.Последней операцией по монтажу скрепления является установка пружины 10 и клина 11. Это делается путем заведения конца пружины 10 под дополнительный двуплечий рычаг 6, Пружина 10 своим телом заходит в фиксирующие вырезы оси 7, Клин 11 заводится под опорную часть дополнительного двуплечего рычага 6 и приводится в соприкосновение с пружиной 10, Клин 11 подпружинен в поперечном направлении и снабжен амортизатором 12.Установка скрепления произведена, Закрепление рельса к шпале происходит под действием энергии, создаваемой подвижным составом.Рельсовое соединение работает следующим образом.Колесо поезда, накатываясь на место закрепления, весом поезда и своим весом40 45 50 55 5 10 15 20 25 30 35 воздействуют на рельс 8 и прокладку 5, Рельс 8 под действием силы тяжести поезда опускается на величину деформации прокладки 5. Одновременно подошва рельса 8 действует на конец дополнительного двуплечего рычага 6, последний выполнен в виде правильной окружности, опускаясь под действием подошвы рельса 8 и вращаясь на оси 7 противоположным рабочим концом действует на одно из плеч клеммы 9,Таким образом, под действием дополнительного деуплечего рычага б клемма 9 получает вращательное деижение вокруг оси 7. Другое плечо клеммы 9 имеет эксцентриковую поверхность и, вращаясь по окружности, радиус поверхности плеча клеммы 9 постепенно возрастает, тем самым возрастает усилие воздействия плеча клеммы 9 на подошву рельса 8, Возрастание усилия пропорционально возрастанию радиуса эксцентрикоеой поверхности плеча клеммы 9,Учитывая упругие свойства амортизатора, можно создать дополнительное прижатие подошвы рельса к шпале е очень больших пределах, Пружина 10 за счет своих упругих свойств приводит в действие клин 11, и последний фиксирует положение всех деталей скрепления в рабочем(закрепленном) состоянии после прохода подвижного состава,Дополнительное нажатие на подошву рельса также прямо пропорционально весу поезда,Рельс 8 закреплен. Снятие скрепления осуществляется путем извлечения клина 11 из-по плеча дополнительного двуплечего рычага б. Формула изобретения Рельсовое скрепление, включающее всебя смонтированную на основании посредством анкерного элемента клемму, вы-,пол ненную е виде поворотного в поперечной вертикальной плоскости двуплечего рычага, одно плечо которого расположено с возможностью опирания на верхнюю грань подошвы рельса, а другое расположено с воэможностью взаимодействия со смонтированным на основании клином, подпружиненным в поперечном направлении, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности путем создания дополнительного усилия прижатия рельса к основанию, оно снабжено установленным на основании и связанным с анкерным элементом дополнительным двуплечим рычагом, поворотным в поперечной вертикальной плоскости, одно плечо которого расположено с воэможностью контакта с нижней гранью подошвы рельса. а другое расположено между укаэанным другим4 плечом клеммы и клином с возможностьювзаимодействия с последними.1633051 4 эиг. П 4702,17 Составитель А ДетинкоТехред М Моргентал Корректор М,Максимишинец Редактор Н.Гунько Производственно-издательский комбинат "Патент" г Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 600 Тираж 336 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5