Система управления фрикционными муфтами транспортного средства

(5 ф)5 В 60 К 17/10, 41/06 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕ ННЫ И КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1369936, кл. В 60 К 41/06, 1985.(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННЫМИ МУФТАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение может быть использовано в трансмиссиях автомобилей большой грузоподъемности. Цель изобретения - повышение надежности работы, Система содержит управляющие электрогидравлические клапаны и гидравлический распределитель, включающий блок взаимо 501627428 А 1 действующих плунжеров 15, крайние из которых подпружинены относительно корпуса 13, Рабочее давление при включении одного из управляющих электрогидравлических клапанов подводится в соответствующую межплунжерную полость гидравлического распределителя. Плунжеры 15 под действием давления перемещаются, сжимая пружины 16, и перекрывают при этом не используемые для получения передачи входные и выходные каналы, Упомянутые каналы остаются перекрытыми до полного выключения оператором маршевой передачи, что исключает неконтролируемое (например, в случае отказа в электрической цепи) или преждевременное переключение, Снижению динамических нагрузок способствует то, что один из двух выходов из каждой межплунжерной полости имеет дроссель для регулирования темпа и очередности включения. 3 ил 1 табл,Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях автомобилей бол ьшой грузоподъемности.Цель изобретения - снижение динамических нагрузок при переключении передач.На фиг.1 изображена гидравлическая схема управления фрикционами транспортного средства; на фиг.2 - гидравлический распределитель, продольный разрез; на фиг,З - то же, поперечный разрез,Система управления фрикционами транспортного средства (фиг.1) содержит управляющие электрогидравлические клапаны 1 - 5, к которым по гидравлической линии 6 подводится давление питания. Выходами электрогидравлические клапаны связаны с соответствующими входами гидравлического распределителя 7, который имеет выходы для соединения с фрикционными муфтами 8-12 коробки передач.Гидравлический распределитель 7 (фиг,2) состоит из корпуса 13, закрытого с двух сторон крышками 14, Внутри корпуса 13 размещаются плунжеры 15 и пружины 16. Количество плунжеров 15 определяется числом управляющих электрогидравлических клапанов, В рассматриваемом случае применительно к коробке передач, имеющей четыре передачи переднего хода и одну заднего, в распределительном клапане размещается шесть плунжеров, В исходном положении плунжеры 15 под воздействием пружин 16 располагаются в корпусе 13 так, что входные каналы 17-21 выходят в межплунжерные полости, а выходные каналы почти полностью закрыты. Пружины 16 выбираются так, чтобы усилия, развиваемые ими, превышали силы сопротивления перемещению плунжеров 15.Связь выходных каналов 22 - 25 с межплунжерными полостями производится посредством дополнительных каналов 26 - 35, В исходном положении дополнительные каналы почти полностью закрыты плунжерами 15. Сделано это для того, чтобы в гидравлических линиях, связывающих гидравлический распределитель 7 и фрикционы коробки передач, не возникало остаточных давлений.Количество выходных каналов в общем случае соответствует числу потребителей, связанных с гидравлическим распределителем 7. Количество и расположение дополнительных каналов 26-35 определяется числом фрикционов и порядком включения их по передачам, а также другими потребителями, включаемыми в тех же передачах. При большом числе потребителей дополни 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 тельные каналы могут быть выполнены, какпоказано на фиг,З (канал 36), Для большейнаглядности на разрезе выходные каналы22 - 25 совмещены. Система управления фрикционными муфтами работает следующим образом.Масло из магистрали по каналу 6 поступает к электрогидрэвлическим клапанам 1- 5. В выключенном состоянии упомянутых клапанов фрикционы соединены со сливом. При включении передачи электрический ток подается на электромагнит соответствующего электрогидравлического клапана, например 3. Сердечник электромагнита перемещает золотник, и масло поступает к подводящему каналу 19 и заполняет полость в промежутке между плунжером 15. Поскольку сечение входного канала 19 значительно превышает неперекрытые части дополнительных каналов, в указанной полости нарастает давление подведенного масла. Под действием давления плунжеры 15 перемещаются, сжимая пружины 16, При этом плунжеры 15 перекрывают все не участвующие во включении входные каналы и дополнительные каналы, чем достигается надежная гидравлическая блокировка кэк одновременного включения двух передач, так и случайного переключения в процессе движения на другую передачу, отличную от выбранной оператором. По дополнительным и отводящим каналам масло поступает (фиг,1) к фрикционам 11 и 10. При этом для снижения динамических нагрузок при переключении передач путем введения дросселя в область дополнительного канала 26 можно установить нужную очередность и темп включения фрикционов на этой передаче.На других передачах, включаемых с помощью этих же фрикционов, в случае необходимости можно установить аналогичным способом иную очередность,При выключении передачи под действием пружины золотник электрогидравлического клапана возвращается в исходное положение и соединяет со сливом входной канал гидравлического распределителя 7. Давление снижается и плунжеры 15 под действием пружин 16 возвращаются в исходное положение. Одновременно падает давление в каналах, связанных с фрикционами. Аналогичным образом включаются другие передачи.В таблице приведены порядок включения электромагнитного и фрикционных муфт применительно к четырехступенчатой гидромеханической передаче при включении той или иной передачи (обозначения элементов принято в соответствии с фиг,1 и 2).1627428 ид и кл12 Особенность гидравлического распределителя заключается в том, что он мо.ет быть использован в системах управления фрикционными муфтами коробок передач с числом степеней свободы больше 3. Если при этом число потребителей на какой-либо передаче больше двух, то выходные каналы могут быть выполнены как показано на фиг.З (каналы 23 и 24).формула изобретения Система управления фрикционными муфтами транспортного средства, содержащая двухпоэицион,я трехлинейные управляющие гидрораспределители с электромагнитным управлением, входы которых сообщены с источником давления рабочей жидкости, а выходы через гидравлически управляемый распределитель сообше ы с гидроцилиндрами фрикционных муфт с возможностью сообщения со сливом, о . л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы, гидравли чески управляемый распределитель включает в себя полости, образованные размещенными в корпусе с воэможностью взаимодействия торцовыми плоскостями плунжерами, при этом другие торцовые пло скости крайних плунжеров подпружиноныотносительно корпуса, полости сообщены отверстиями, выполненными в корпусе, с выходами соответствующих управляющих гидрораспределителей и параллельно рас положенными двумя отверстиями с гидроцилиндрами фрикционных муфт, причем в одном из параллельно расположенных отверстий размещен дроссель,1627428 Гб гг гз г ж Риг,дСоставитель А.БарыковТехред М.Моргентал Корректор И.Эрдейи Редактор М.Петрова Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 310 Тираж 334 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5