Трансмиссия шасси для ремонта и содержания дорог

(5 Е ИЗОБРЕТЕНИ роизводственное ному и дорожноко, Г.С.Маме 95 М портнотения - можноя малых МИССИЯ итель 3,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Московское научно-иобьединение по строителму машиностроению(56) Патент ФРГ М 937508 54) ТРАНСМИССИЯ ШАССИ ДЛЯ ТА И СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ 57) Изобретение относится к тран му машиностроению. Цел ь изоб р расширение функциональных во стей трансмиссии путем обеспечен рабочих скоростей движения, Трэн включает сцепление 2, ходоуменьш который связан через коробку 4 передач и раздаточный редуктор 5 с ведущими мостами 6 и 7, Промежуточные валы ходоуменьшителя 3 соединены с регулируемым гидронасосом 17 и гидромотором 18. Система управления гидронасосом 17 включает рычаг 31, соединенный с переключателем 30, одна пара контактов которого соединена с источником 32 питания, а две другие - с соленоидами 12, 28 и 29. Шток соленоида 12 соединен кинематически с двуплечим рычагом 10, который связан с зубчатыми муфтами, Два других соленоида 28 и 29 связаны с одной стороны с упорами 26 и 27, имеющими возможность взаимодействия с педалью 23 акселератора, с другой стороны - с двуплечим рычагом 25, кинематически связанным с органом управления гидро- насосом 17. 1 ил.10 20 25 30 35 40 45 50 ля (не показан) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям шасси для ремонта и содержания дорог,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей трансмиссии путем обеспечения малых рабочих скоростей движения.На чертеже представлена принципиальная кинематическая схема трансмиссии,Трансмиссия шасси для ремонта и содержания дооог приводится от двигателя 1 и содержит последовательно соединенные сцепления 2, отключаемый ходоуменьшитель 3, коробку 4 передач, раздаточный редуктор 5, передний 6 и задний 7 мосты. Ходоуменьшитель 3 представляет собой редуктор, имеющий входной 8 и выходной 9 валы, которые при включенном положении ходоуменьшителя 3 разъединены между собой. Включенному положению ходоуменьшителя 3 соответствует положение двуплечего рычага 10 (представленного на чертеже). Двуплечий рычаг 10 включения ходоуменьшителя 3 нодпружинан упругим элементом 11 и кинема тически связан с электромагнитным приплодом 12. Двуплечий рычаг 10 связан также с водилами 13 и 14, которые служат для управления зубчатыми муфтами 15 и 16, соединяющими или разъединяющими соответствующие зубчатые колеса ходо- уменьшителя 3. Последний представляет собой редуктор, входной и выходной валы 8 и 9 которого посредством переключения зубчатых муфт 15 и 16 могут быть соединены между собой либо непосредственно, либо через гидрообъемный привод, состоящий из реверсивного регулируемого гидронасоса 17 и нерегулируемого гидромотора 18, связанных между собой посредством трубоп- роводоЬ (не показаны). Реверсивный регулируемый гидронасос 17 имеет рычаг 19 уг раеления, который имеет нейтральное положение 0-0. Перемещение рычага 19 управления относительно нейтрального положения в направлении В соответствует движению шасси вперед, а в направлении Н - назад. Конец рычага 19 шарнирно соединен с тягой 20, которая связывает его с механизмом 21 преобразования реверсивного движения рычага 19 относительно нейтрального положения О-О (однонаправленное движение тяги 22, передающей управляющее воздействие от педали 23 акселератора), Тяга 22 одновременно связана с органом изменения топливоподачи в двигатель 1 и пластиной 24 механизма 21, который содержит также двуплечий рычаг 25, подпружиненные поворотные упоры 26 и 27, связанные соответственно с электромагнитными приводами 28 и 29 их поворота, которые установлены на двуплечем рычаге 26. Обмотки электромагнитных приводов 28 и 29 соединены с переключателем 30, который управляется рычагом 31, имеющим три фиксированных положения: В, О, Н, Питание электромагнитных приводов 12, 28 и 29 осуществляется от системы бортового питания шасси 32,Способ управления трансмиссией шасси для ремонта и содержания дорог осуществляется следующим образом.При необходимости движения шасси с малой рабочей скоростью включается ходоуменьшитель 3, Для этого предварительно, как и в обычнол автомобиле, выжимают сцепление 2 и включают одну из передач коробки 4, послс чего в зависимости от требуемого направления движения шасси переводят рычаг 31 из нейтрального положения в положение В (вперед) или Н (назад), При переводе рычага 31 в положение В или Н подается напряжение на электромагнигный привод 12 и на один иэ электромагнитных приводов 28, 29 (на чертеже рь;чаг 31 изображен в положении В, соответствующем движению вперед, при котором включен электромагнитный привод 28), При этом электромагнитный привод 12 переводит двуплечий рычаг 10 в положение, соответствующее включенному остоянию ходоуменьшителя 3, при котором крутящий момен 1 с входного вала 6 передается на реверсивный регулируеслый гидронасос 17, котсрый подает рабочую жидкость по трубопроводам (не показаны) нерегулируемому гидромотору 18, приводящему во вращение вал 9, соединенный с коробкой 4 передач, Поскольку одновременно напряжение подается гакже на электромагнитный привод, напримео 28, сердечник этого привода втягивается и переводит поворотный упор 26 в вертикальное положение по отношению к двуплечему рычагу 25, Б этом положении поворотного упора 26 обеспечивается возможность его взаимодействия с пластиной 24,При отсутствии управляющего воздействия на педаль 23 акселератора положение органа изменения топливоподачи соответствует устойчивым оборотам холостого хода, а положение рччага 19 управления гидронасосом 17 соответствует его нейтрали 0-0, т.е, нулевой подаче рабо.,ьй жидкости в гидромотор 18, При этом рычаг 19 автоматически устанавливается в нейтральное положение под действием встроенного в гидронасос 17 штатного нуль-установите 1627427Таким образом, при отсутствии управляющего воздействия на педаль 23 акселератора двигатель 1 работает на холостом ходу, а шасси не движется, так как в гидро- мотор 18 не поступает рабочая жидкость от гидронасоса 17, В то же время трансмиссия шасси подготовлена к движению только вперед, так как при нажатии педали 23 происходит перемещение тяги 22 вправо и пластина 24 начинает воздействовать через упор 26 на двуплечий рычаг 25, поворачивая последний по часовой стрелке, Поворачиваясь, рычаг 25 увлек. т за собой тягу 20, которая воздействует на рычаг 19 управгения гидронасосом. При этом одновременно с увеличением топливоподачи происходит также увеличение подачи рабочей жидкости в гидромотор 18, который через соответствующие шестерни приводит во вращение выходной вал 9, передавая крутящий момент в коробку 4 передач и цалее на колесный движитель шасси, которое, ачинает движение вперед. Скорос 1 ь движения шасси в этом случае определяется 1 олько положением педали 23 акселератора, а изменение направления движения осуществляется путем воздействия на рулевое колесо. При отпускании педали 23 акселератора она возврат ается в исходное состояние, при котором рычаг 19 также возвращается в нейтральное положение О-О, а топливоподача устанавливается соответствующей устойчивым оборотам холостого хода двигателя 1, шасси останавливается,Таким образом, при движении вперед (или назад) с малой рабочей скоростью водитель осуществляет управление движением в полном объеме только воздействием на рулевое колесо и одну педаль 23 акселератора, Это имеет особенно важное значение при выполнении сложных технологических процессов по ремонту и содержанию дорог, за которыми должен наблюдать водитель и осуществлять большое количество регулирующих воздействий, а освобождение одной руки и ноги водителя от управления трансмиссией позволяет осуществлять ими управляющие воздействия по управлению рабочими органамиВ том случае, когда возникает необхо димость движения назад, достаточно только перевести рычаг 31 в положение Н, При этом электромагнитный привод 28 обесточивается, а напряжение подается на электромагнитный привод 29, который переводит 5 упор 27 в вертикальное положение по отношению к двуплечему рычагу 25 а упор 26 под действием его пружины примыкается к двуплечему рычагу 25, Таким образом, при перемещении педали 23 управляющее воздействие от нее через тягу 22 передается на упор 27, поворачивая двуплечий рычаг 25 против часовой стрелки и, соответственно, рычаг 19 в направлении Н (назад).5 Как следует из приведенного описанияспособа управления, благодаря наличию механизма 21 преобразования реверсивного движения рычага 19 в однонаправленное движение тяги 22 при одном и том же ноз действии на педаль 23 обеспечивается разнона правленное в зависимости от выбранного направления движения дв жение рычага 19.Для перевода шасси на режим движе ния с большой рабочей скоростью достаточно перевести рычаг 31 в нейтральное положение О, В этом случае обесточиваются электромагнитный привод 12 и один из приводов 28 или 29. Оба упора 26 и 27 оказыва ются в примкнутом по отношению кдвуплечему рычагу 25 состоянии, Поскольку расстояние между пластиной 24 в нейтральном положении педали 23 и упорами 26 и 27 в их примкнутом состоянии равно (или пре вышает) полному ходу тяги 22, кинематическая связь при любом положении педали 23 между ней н рычагом 19 разрывается, При выключенном положении ходоуменьшителя входной 8 и выходной 9 нглы ходоуменьши теля непосредственно соединяются друг,сдругом через жестко снязаннье с ними шестерни, которые замыкаются между собой зубчатой муфтой 15, Одновременно с этим происходит отключение зубчатой муфтой 15 35 кинематической связи реверсивного регулируемого гидронасоса 17 с входным налом 8. Управление шасси осуществляется обычным для всех автомобилей способом.Формула изобретения 40 Трансмиссия шасси для ремонта и содержания дорог, имеющего двигатель, управляемый падалью акселератора, содержащая кинематически соединенный с двигателем через сцепление ходоуменьши тель, имеющий входной, выходной и промежуточные валы, зубчатые муфты, при этом выходной вал ходоуменьшителя соединен с входным валом коробки передач, выходной вал которой через раздаточный редуктор со единен с ведущими мостами, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей трансмиссии путем обеспечения малых рабочих скоростей движения, она снабжена гидро объемной передачей, включающей в себярегулируемый гидронасос и гидромотор, системой управления гидрообъемной передачей, состоящей из рычага управления, трех соленоидов, переключателя с тремя парами контактов, двух двуплечих рычагов, двухЗаказ 310 Тираж 333 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 упоров и источника питания, при этом регулируемый гидронасос кинематически связан с одним из промежуточных валов ходоуменьшителя, другой вал которого связан с гидромотором, орган управления регулируемым гидронасосом кинематически связан с одним иэ двуплечих рычагов, на котором расположены два соленоида, штоки которых кинематически связаны с упорами, выполненными с воэможностью взаимодействия с педалью акселератора, при этом шток третьего соленоида кинематически связан с вторым двуплечим рычагом, свя занным с зубчатыми муфтами ходоуменьшителя, причем рычаг управления связан с переключателем, одна пара контактов которого связана с источником питания, остальные контакты связаны с соленоидами.10