Тоннель метрополитена

. "й,Д ;Г,1 И 1 "4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИК АВТОРСКОМУ СВИ(71) Минский филиал Проектно-изыскательского института Метрогипротранс и Научно-исследовательский институт прикладных физических проблем им. А. Н. Сенченко (72) Г. А. Мрочек, Ю. В. Василевич и Г. И. Фролов(54) ТОННЕЛЬ МЕТРОГ 1 О.,ИТЕНА (57) Изобретение относится к подземному строительству и может быть .сОльЗОвано при строительстве метрополитенов. Цель - снижение материалоемкости, повьцпение зксплуатационной надежности обделкп, а так 2же уменьшение дицамическо.о воздействия подвижного состава на близрасположенные сооружения. Тоннель метрополитена включает обделку 1 и уложенный на основание 2 рельсовый путь 3, причем Обделка 1 выпОЛ- нсна с проемами в лотковой части, а основание 2 рельсового пути 3 снабжено жестко соединенными с ним сгпорами 5, дискретно р;-сположенными по длине тоннеля, пропу,:ыми через проемы обделкии заглуб.ченных 1 и в грунт 6 с образованием зазо"с;.ду боковой поверхностью опоп 5 и и, ., длностями 9 прое 1 ов и 1-,П.О,11 6зо р .;:.;жду боковой поверхьостьг опор 5 и поп стями 9 проемов:.рскГь гь: гцдпоизо,: ", ие.; О, а межг, боковой повепхнос-ь 1 О5:. грунтом 6 за 11 ои-.ьь, г".;:.О, .1 он,аиц 11 м материалом1, а Основ".нис 2 ре.ь. сового пути 3 установлено с зазором 2 отг. г.,ьч 1 обде-кп 1 . о;1Формула изобретения 35 40 45 50 55 Изобретение относится к подземному строительству и может быть использовано при строительстве метрополитенов.Целью изобретения является снижение материалоемкости и повышение эксплуатационной надежности обделки, а также уменьшение динамического воздействия подвижного состава на близрасположенные сооружения. На фиг. 1 изображен участок тоннеля, продольный разрез; на фиг. 2 - опора, поперечный разрез; на фиг. 3 - поперечный разрез между опорами; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 2; на фиг, 5 - узел 11 на фиг, 3; на фиг. 6 - узел передачи услий на соседние кольца обделки.Тоннель метрополитена, преимущественно мелкого заложения, включающий обделкуи уложенный на основание 2 рельсовый путь 3, причем обделка 1 выполнена с проемами 4 в лотковой части, а основание 2 рельсового пути 3 снабжено жестко соединенны- мРГ с ням ОГОрами 5, дискретно расположенными по длине тоннеля, пропущенными через проемы 4 обделки 1 и заглубленными в грунт 6 с образованием зазоров 7 между боковой поверхностью 8 опор 5 и поверхностями 9 проемов 4 и грунтом 6.Зазоры 7 между боковой поверхностью 8 опор 5 и поверхностями 9 проемов 4 перекрыты гидроизоляцией 10, между боковой поверхностью 8 опор 5 и грунтом 6 заполнены вибропоглощающим материалом 11, а основание 2 рельсового пути 3 установлено с зазором 12 относительно обделки 1.Тоннель сооружается следующим образом.С помощью проходческого щита сооружают обделку тоннеля 1, с определенным шагом в кольце обделки монтируют лотковый блок 13, а закрепление незамкнутого кольца производят с помощью закладных деталей 14 со смежными кольцами.После сооружения тоннелячерез образовавшиеся проемы 4 в обделке 1 тоннеля ведут разработку грунта для размещения опоры 5 с креплением стенок выработки, устанавливают опалубку опоры 5, зазор между опалубкой и креплением стенок выработки заполняют вибропоглощающим материалом 11 (например, щебнем), между боковой поверхностью 8 опор 5 и поверхностями 9 проемов 4 перекрывают гидроизоляцией 10, выполняют защитную конструкцию и бетонируют армированные опоры 5. Устанавливают на опоры 5 основание 2 рельсового пути с зазором 12 от обделки 1, объединяют арматуру опор 5 и основания 2 с последующим бетонированием места стыка. В специально профилированную канавку подрельсового основания 2 вставляют специальный резиновый профиль, который накрывают 5 1 О 15 20 30 фартуком и дюбелями крепят к обделке тоннеля 1, зазор между фартуком и обделкой 1 заполняют мастикой, На основание 2 укладывают рельсы 3. Водоотвод производится по водоотводным канавкам и трубам в опорах 5.Использование способа наиболее эффек. тивно при строительстве метрополитенов мелкого заложения, так как обеспечивает защиту близрасположенных зданий и сооружений от вибрационного воздействия подвижного состава.Механическая развязка опор и основания рельсового пути от обделки тоннеля и стенок выработки, а также расположение опор на расстоянии друг от друга, превышающем пространственный интервал корреляции колебаний основания при движении поездов метрополитена, обеспечивают передачу вибраций основания в грунт только через подошвы опор и геометрическое ослабление колебаний при распространении их в грунте пропорционально квадрату расстояния, уменьшают динамическое воздействие подвижного состава на фундаменты близ- расположенных зданий и сооружений, существенно влияют на эффективность защиты последних от вибрации, вызываемой подвижным составом.Кроме того, механическая развязка опор и основания от обделки тоннеля позволяет устранить изгибные колебания обделки в месте соединения ее с лотковой частью, вызываемые движущимися поездами, существенно влияет на повышение эксплуатационной стойкости и уменьшение материалоемкости обделки тоннеля. Тоннель метрополитена, преимущественно мелкого заложения, включающий обделку и уложенный на основание рельсовый путь, отличающийся тем, что, с целью снижения материалоемкости и повышения эксплуатационной надежности обделки, а также уменьшения динамического воздействия подвижного состава на близрасположенные сооружения, обделка выполнена с проемами в лотковой части, а основание рельсового пути снабжено жестко соединенными с ним опорами, дискретно расположенными по длине тоннеля, пропущенными через проемы обделки и заглубленными в грунт с образованием зазоров между боковой поверхностью опор и поверхностями проемов и грунтом, причем зазоры между боковой поверхностью опор и поверхностями проемов перекрыты гидрои зол яцией, зазоры между боковой поверхностью опор и грунтом заполнены вибропоглощающим материалом, а основание рельсового пути установлено с зазором относительно обделки.,о, гуВфа ф уф фу афф ф г,: и г уг У е р,У ф фф ю,а ф фСоставитель В. ГоникРедактор Л. Веселовская Техред И. Верес Корректор А. ОбручарЗаказ 1491 Тираж 544 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета цо изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Ироизводсгвснно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101