Стенд для испытания передач

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНРЕа 1 УБЛИН Д 91 01 1)5 С 01 И 13/02 СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМИ ГКНТ СССР И ЗОБРЕТЕНИЯ ОРСК СВИДЕТЕЛЬСТВ ванное кон ашин но- Ки са дах,одник о объед 8.8)видетельство ССС 01 Г 1 13/02, 1970 ицетельство СССР01 Г 1 13/02, 1979 У 8 54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТ 57) Изобретение отн с я к машинотательнойпользовано 21) 4376252/25-28(71) Головное специализиструкторское бюро по компдля механизации работ вградниках, питомниках ишиневского производственния Плодсельхозмаш(56) Авторское с9 318845, кл, САвторское св строению, а именно к итР;нике, и может быть при испытании различных передаточных механизмов, например трансмиссий, коробок передач и их элементов /валов, тормозов и т.д,), при гнцравлическом нагружении по схеме замкнутого контура. Целью изобретения является расширение технологических воэможностей путем увеличения числа создаваемых режимов испытаний при одновременном уменьшении энергозатрат, От питающей гидростанции 10 жидкость по напорной магистрали 6 поступает в гидромотор , вращение которого передается испытуемой передаче 3. Нагружение последней осуществляется гидронасосом 5. По сигналам со схемы управления на тормоз 21, основной 17 и дополнительный уп- Ж равляемые клапаны обеспечивается работа стенда в режиме торможения. 1 э,п, ф-лы 2 ил.Изобретение относится к машийостроению, а именно к испытательной технике, и може ч быть исполь зов ано при испытании различных передаточных механизмов (трансмиссий, коробок передач, муфт и т.д.) и их элементов (валов, тормозов и т,д,) при гидравлическом нагружении по схеме замкнутого контура. 1 ОБель изобретения - расширение технологических возможностей путем увеличения числа создаваемых режимов испытаний при одновременном .уменьшении энергозатрат, 15На фиг, 1 изображена схема стенда; на фиг. 2 - электрическая схема управления стенда.Стенд содержит привод в виде гидромотора .1, кинематически связываемый 20 цепной передачей 2 с ведущим валом испытываемой передачи редуктора 3, кинематически.связываемый цепной передачей 4 с ведомым валом последнего нагружатель в виде гидронасоса 5, К напорной полости гидромотора 1 подключена напорная магистраль 6, включающая нормально открытый дополнительный управляемый клапан 7, например электроуправляемый дроссель 8 и кран 9, связанный с питающей гидростанцией 10. Напорная полость гидро- мотора 1 также связана с напорной полостью гидронасоса 5, замыкающей магистралью 11, имеющей обратный кла 35 пан 12 с рабочим направлением от гидронасоса 5 к гидромотору 1. Выходная полость последнего магистралью 13 с фильтром 14 связана с баком 15, Магистраль 13 также связана с напорнойполостью гидронасоса 5, сливной магистралью 16, включающей нормально закрытый управляемый клапан 17, например электроуправляемый, имеющий также ручное управление, Всасывающая полость гидронасоса 5 магистралью 18 связана с баком 15, который выполнен герметичным и соединен также магистралью 1 9 с баком 20 питаюшей гидростанции 10.50 Передаточное отношение кинематической цепи между гидромотором 1 и гидронасосом 5, т,е, суммарное передаточное отношение цепных передач 255 и 4 и испытываемой передачи 3 выби - рается из условия обеспечения такого режима работы гидронасоса 5, при котором давление в его напорной полости не ниже давления, создаваемого пи-. тающей гидростанцией 1 О..Для имитации воздействия на испытываемую передачу 3 инерционных сил, возникающих в условиях эксплуатапии при торможении, вал гидромотора 1 кинематически связан с тормозом 21, а вал гидронаоса 5 - с инерционной массой 22, которая должна развивать при испытаниях величину кинематической энергии, определяемую по следующей зависимости;ЕзЕеи,ме14где Е и- кинетическая энергия, развиваемая инерционной массой 22;Е - кинетическая энергия движущихся частей реальногообъекта, кинематическисвязанных с ведомым валомиспытываемой передачи 3 вусловиях эксплуатации;14 - передаточное отношениецепной передачи 4Для контроля скоростного режима испытаний, оборотов гидромотора 1 и гидронасоса 5 стенд снабжен. тахометром 23, а для контроля давления жидкости во входной полости гидромотора 1 установлен манометр 24. Для определения нагрузки на испытываемой передаче 3 (вычисляют мощность нагрузки по расходу и перепаду давления, создаваемого гидронасосом 5) магистраль 11 снабжена манометром 25, а магистраль 18 - манометром 26Электрическая схема управления стенда (фиг, 2) состоит из кнопки 27 "Стоп", кнопки 28 "Пуск", промежуточного релеф 29, имеющего замыкающий контакт 30, промежуточного реле 31, имеющего замыкающий контакт 32 и размыкающий контакт 33, промежуточного реле 34, имеющего размыкающий контакт 35 и замыкающий контакт 36, реле 37 времени, имеющего замыкающий с выдержкой времени контакт 38 и реле 39 времени, имеющего размыкающий с выдержкой времени контакт 40, и электрически связана с клапанами 7 и 17 и тормозом 21 .Стенд работает следующим образом.Для включения стенда в работу вручную открывают клапан 17 и кран 9. При этом жидкость под давлением из питающей гидростанции 10 по магистрали б поступает в напорную полость гид 5 15662 ромотора 1, приводит его во вращение и далее по магистрали 13 через фильтр 14 сливается в бак 15, из которого по магистрали 1 9 сливается в бак эО5 питающей гидростанции 10. Гидромотор 1 через цепную передачу 2 приводит во вращение ведущий вал испытываемой передачи 3, ведомый вал которой через цепную "передачу 4 вращает гидронасос 5. Последний через магистраль 18 засасывает жидкость из бака 15 и подает ее в магистраль 11. При этом об - ратный клапан 12 закрыт, а клапан 17 нормально открыт, жидкость из гидро насоса 5 по магистралям 1 6 и 13 .через фильтр 14 при минимальном давлении сливается в бак 15. В этом режиме работы стенда производится обкатка испытываемой передачи 3 без нагрузки.Для испытания под нагрузкой вручную закрывают клапан 17.При этом в напорной полости гидро- насоса 5 и соответственно в левой 25 части магистрали 11 давление возрастает, и, когда оно становится равным или выше давления в правой части магистрали 11, обратный клапан 12 открывается, и жидкость под давлением .30 от гидронасоса 5 по магистрали 11 че - рез обратный клапан 12 поступает в напорную полость гидромотора 1 . При этом нагрузки на испытываемую передачу 3 возрастает пропорционально разности давлений во всасывающей и напорной полостях гидронасоса 5. Одновременно уменьшается расход жидкости из питающей гидростанции 1 О, т.е. уменьшаются затратыэнергии на работу стенда. Регулировкой дросселя 8 стенд выводят на требуемый рабочий режим (по показаниям тахометра 23 и манометров 25 и 26), в котором основная масса жидкости циркулирует по контуру; магистраль 18 - гидронасос 5 ,магистраль 11 - обратный клапан 12 гидромотор 1 - магистраль 13 - фильтр 114 - бак 15. Из питающей гидростанции10 по магистрали б поступает к гидро мотору 1 лишь дополнительная часть жидкости под давлением, необходимая для компенсации потерь энергии в испытываемой передаче 3 и гидросистеме стенда (пропорциональная КПД работающей системы),Для испытания передачи 3 в тормозном режиме кнопкой 28 "Пуск" включаютлектрическую схему управления 54(фиг. 2) . При этом промежуточпо, ре:, ле 29 своим контактом 30 блокирует кнопку 28 "Пуск". Одновременно через размыкающий контакт 35 вкгпочаются клапаны 7 и 17 и тормоз 21, Елапан 7 перекрывает поступление жидкости пэд давлением из питающей гидротакции 10, клапан 17 открьвается, и жидкость под давлением от гидронасоса 5 сво - бодно сливается по магистрали 11,;1 агистрали 1 6, клапану 17, магис:рапи 13 через фильтр 14 в бак 15, Тормоз 21 через цепную передачу 2 затормажи-. вает ведущий вал испытываемой переда - чи 3, а инерционная масса 22 через цепную перецачу 4 нагружает ее ведомый вал инерционной силой, в рез.:г тате чего элементы испытываемой пере дачи 3 воспринимают нагрузки, направ - ление которых противоположно направлению нагрузок рабочего режима, т.е, имитируется динамика работы передачи 3 в эксплуатационных условиях при торможении. Одновременно с включением тормоза 21 и клапанов 7 и 1 7 вк:гючается промежуточное реле 31, которое контактом 32 вклочает реле 37 времени и контактом 33 отключает реле 39 времени. По истечении установлснного времени реле 37 времени кон.актом 38 включает промежуточное реле 34, которое контактом 36 блокирует контак; 38 реле 37 времени и контактом 35 включает тормоз 21 и клапаны 7 и 17, также промежуточное реле 31, отключаюшее своим контактом 32 реле 37 времени, а контактом 33 включающее реле 39 времени. При этом клапан 7 открывается, жидкость псд давлением поступает в напорную полость гидро- мотора .1, и стенд включается в ргботу. После выхода стенда в рабочий ре" жим срабатывает реле 39 времени. ко - торое контактом 40 отключает промежуточное реле 34. Последнее размыкает свой контакт 36 включает тормоз 21, клапаны 7 и 17 и промежуточпог реле 31В последук 1 щем работа стенда в режиМе торможения повторяется аналогично. Для выключения стенда нажимают кнопку 27 "Стоп" и закрывают кран 9,Стенд обеспечивает при незначитель - ных энергетических затратахроведение испытаний в реж.:мах обкатки, испытания под нагрузк. и и тормозом1566254 оставитель Ю.Красненкоехред Л, СердюковаКорректор С,Ше тор С Патрушева раж 43 акаэ, 1217 Подписноетениям и открытиям при ГКНТская наб., д. 4/5 1 ИПИ по.иэобрЖ, Рау суд ственного комите 113035, Москва изводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 Формула и э о б р е т е н и я Стенд для испытания передач по гидравлической схеме замкнутого .контура, содержащий кинематически соединяемые с ведущим и ведомым валами испытуемой передачи привод в виде гидромотора и нагружатель в виде гидро- насоса, связывающую их напорные полости замыкающую магистраль, питающую гидростанцию, связывающую последнюю с напорной полостью гидромотора напорную магистраль й обратный клапан, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения технологических возможностей, он снабжен связанной с напорной полостью гидромотора сливйбимагистралью и установленным в ней управляемым клапаном, а обратный клапан 5размещен в замыкающей магистрали иимеет рабочее направление от гидронасоса к гидромотору.2, Стенд по п.1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что он снабжен инерционной массой, установленной на валу гидронасоса, кинематически связанным с валом гидромотора тормозом,размещенным в напорной магистрали,дополнительным управляемым клапаноми схемой управления, электрическисвязанной с последним, основным управляемым клапаном и тормозом.