Стенд для испытания локомотивных скоростемеров

"ос оэ1ОПИСАН"ИЕИЗОБРЕТЕНИЯ 241773 Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 16.Ч,1967 ( 1167087/18-1 л, 421, 21/О 1 42 о, 13,10 присоединением заявки1 ПК 6 01 тп а 0 р ДК 621.3.089.6(088.8)иоритет Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРоллетеньпублпковано 18.1 Ч.196 ата опубликования оп ания 9.1 Х.19 Авторыизобретени уков и В. М, Подсяд окомотивное депо Москва-Сортировочная явител ЕНД ИСПЫТАНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ 2 амм еПрогр5 тель 17 с р роты до тре укреплены ственно зад шайб 19 - 20 24 с переда ныи узел,содердуктором 18, сних в минуту. На вв определенноманной программе8 с кулачками иточным числом жит электродвигажающим его обоалу редуктора 18 порядке соответиспытаний пять второй редуктор 1: 40, т. е. пониИзобретение относится к области приборостроения, а именно к устройствам, предназначенным для испытания измерительных приборов путем имитации.Известные стенды такого типа, содержащие стол с панелью для крепления скоростемеров, электродвигатели с регулятором напряжения, программный узел с редукторами, резервуар сжатого воздуха и измерительные приборы, не обеспечивают достаточного качества испытаний и требуют большой затраты ручного труда и времени для проведения испытаний,С целью повышения качества и уменьшения времени испытаний, в предлагаемом стенде программный узел снабжен имитатором давления и скорости, выполненным в виде резервуара с входными и выходными электромагнитными вентилями и реле давления, электрически связанного с реле времени и программным узлом, который электрически связан с дополнительным пневматическим релевремени.Это реле времени выполнено в виде резервуара с реверсивным электромагнитным вентилем и реле давления, шунтирующим контакт запуска электродвигателя, связанного через регулятор напряжения с приводным электродвигателем.На фиг. 1 представлена блок-схема описываемого стенда; на фиг. 2 - узел имитации тормозного давления; на фиг. 3 - контактная группа программного узла с электродвигателями; на фиг. 4 - кривые имитации скорости.5 Проверяемые скоростемеры 1, 2, 3 и 4 устанавливают на стенде по одному или сразу несколько. На панели стола укреплен вольтметр5, а под столом - электродвигатель б, связанный редуктором 7 с приводными валами10 скоростемеров 1 - 4, Под этим же столом установлены резервуары 8 и 9 для сжатого воздуха, связанные через электромагнитные вентили 10, 11, 12 с напорной магистралью 18,которая в свою очередь связана с источником15 сжатого воздуха. Вентиль 10 сообщается смагистралью 18 через клапан 14 максимального давления, снабженный оттарированнойпружиной на 5 атм.Сжатый, воздух из резервуара 9 выходит в20 атмосферу через электромагнитные вентили15 и 1 б, снабженные калиброванными отверстиями,жающий скорость вращения вала еще в 40 раз.На оси червячного зацепления редуктора 24 укреплены еще четыре шайбы 25 - 28 с кулачками. Ось этого зацепления связана с подвижным контактом 29 автотрансформатора 30, подключенного к цепи переменного тока, Под шайбами 19 - 23 и 25 - 28 размещена контактная группа 31.Резервуар 9 связан с реле 32 давления с уставкой на 5 атм. Это реле снабжено электрическим переключателем 33 и может быть выполнено в виде цилиндра с поршнем или сильфона.Резервуар 8 также связан с реле 34 давления, снабженным переключателем 35,Обмотки электромагнитных вентилей 10, 11, 15 и 16 связаны с контактной группой программного узла, соединяющего их с источником электрического тока.В электрическую схему имитатора давления включено реле 36 времени.Контактная группа программного узла выполнена в виде пружинных контактов 37 - 48. Контакты 37 - 41 и 43 - 48 при отсутствии давления со стороны кулачков шайб 19 - 23 и 25 - 28 находятся в замкнутом положении, а контакт 42 - в разомкнутом, Шайбы программного узла, при своем вращении будут размыкать замкнутые и замыкать разомкнутые контакты, выдающие командные импульсы на соответствующие узлы стенда. Контакты 37, 42 - 44, 46 и 48 связаны с общим приводом 49, а контакты 38 и 41 через сопротивление 50 подключены к кнопке 51.Контакты 52, 53 и.54 осуществляют самоблокировкуу реле 55, 56 и 57 соответственно. Контакты 58 - 61 обеопечивают реверс электродвигателя 17. Контакт 62,служит для переключения реле 56, а контакт 63 переключает реле 56. Кнопка 64 обеспечивает блокировку реле 57 в момент пуска программного реле. Размыкание контакта 54 оповещается сигналом лампочки 65. Контакторы 66 - 69 обеспечивают реверс электродвигателя 6. Кабель 70 подключается к узлам стенда с помощью фишек, Переключатель 71 служит для включения источника постоянного напряжения 50 в.Установленные на стенде скоростемеры кинематически связывают,с редуктором 7 и кабелем 70. Включением переключателей 30 и 71 подают напряжение на приводной двигатель 6 и контакты 37 - 48 программного узла. С началом вращения двигателя 17 будет повьвшаться напряжение на двигатель 6, Это вызовет увеличение числа оборотов его и приводных валов скоростемеров 1 4, По достижении заданной скорости, при которой испытывается скоростемер, например, в точке А двигатель 17 автоматически отключится кулачком шайбы 25, воздействующей на контакт 42, в результате чего двигатель 6 будет работать при заданной скорости. Одновре 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 б 0 менно с этим включится реле 8, после сраба.тывания которого двигатель 17 вновь придетв движение, выходя на точку Б и В, По достижении максимального значения заданнойскорости в точке Г произойдет реверсирование двигателя 17, что вызовет снижение напряжения питания на двигатель 6. Это снизитскорость вращения валов скоростемеров 1 - 4.По достижении нулевой скорости (точка 3) произойдет реверсирование электродвигателей 6 и 17 одновременно, Такое реверсирование имитирует задний ход локомотива.Реверс осуществляется с помощью контакта48 и кулачка шайбы 28.Одновременно с поверкой скоростемера напоказание скорости осуществляется испытание показателей тормозного давления путемимитации работы крана машиниста,В момент остановки двигателя 17 замыкается контакт 43 и начинает поступать питаниена вентиль 11, реле времени 36 и 8.После срабатывания реле 36 включатсяконтакт 72 и вентиль 16, а вентиль 11 отключится. Воздух из резервуара 9 выйдет черезвентиль 16 до установленного уровня на реле3 . При этом включится вентиль 10 и отклюГIчится вентиль 16. Так как вентиль 10 соединен с напорной магистралью 13 через клапан14, то в резервуаре 9 будет поддерживатьсяпостоянное давление. Срабатывание реле 8приведет в движение двигатель 17, и вентиль10 обесточится.При вращении двигателя 17 кулачком шайбы 19 будет замыкаться контакт 37, включающий вентиль 15, стравливающий в резервуаре 9 давление. Кривая стравливания давленияпредставлена на фиг. 4 (верхняя кривая). После остановки двигателя 17 выполненныйцикл повторяется.Предмет изобретения1, Стенд для испытания локомотивных скоростемеров, содержащий стол с панелью длякрепления скоростемеров, электродвигатели срегулятором напряжения, программный узелс редукторами, резервуар сжатого воздуха иизмерительные приборы, отличающийся тем,что, с,целью повышения качества и уменьшения времени испытаний, программный узелснабжен имитатором давления и скорости,выполненным в виде резервуара с входнымии выходными электромагнитными вентилямии реле давления, электрически связанного среле времени и программным узлом, которыйэлектрически связан с дополнительным пневматическим реле времени.2. Стенд по п. 1, отличающийся тем, чтопневматическое реле времени выполнено в виде резервуара с реверсивным электромагнитным вентилем и реле давления, шунтирующимконтакт запуска электродвигателя, связанногочерез регулятор напряжения с приводнымэлектродвигателем.241771Составитель И. Кривцов Редактоо С. И. Хейфиц Техред А. А, Камышникова Корректор А. Б. РодионоЗаказ 2085/11 Тираж 480 Подписно ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Сапунова,ипография,