Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

1562515 пневматический сигнал рассогласова ния, который подается в упра вляющую полость нормально закрытого сервоклапана 10 и открывает его.Сжатый воздух из источника 6 сжатоговоздуха по трубопроводу 1 черезперекидной клапан 7 подается в управляющую полость пускового клапана1 и открывает его, при этом пусковойклапанбудет находиться в открытомсостоянии на протяжении всего процесса торможения до полной остановкидвигателя. В режиме торможения пус"ковой сигнал в системе ДАУ отсутствует, исключая подачу контрвоздуха,На .такте сжатия воздух из цилиндрадвигателя по трубопроводу 2 выталкивается в полость в распределительногооргана 3,.отжимает мембрану 18 и уда 2 О,ляется в атмосферу через разгрузочные отверстия г. При движении поршняк нижней мертвой точке происходитпроцесс всасывания воздуха в цилиндрдвигателя, однако мембрана 18 закрывает отверстие г и исключает доступ воздуха из атмосферы в полость а распредели" Изобретение относится к машиностроению, в частности к реверсивным двигателям внутреннего сгорания, а именно к устройствам для запуска и реверса двигателей внутреннего сгора- ния.Цель изобретения - повышение эффективности реверсирования двигателя путем его торможения без использования сжатого воздуха. 40На чертеже представлена схема пред лагаемого устройства.Устройство содержит по меньшей мере один установленный в цилиндре двигателя пусковой клапан 1, рабочая полость которого при помощи трубопровода 2 через распределительный орган 3, пусковую магистраль 4 и главный пусковой клапан 5 соединена с источником 6 сжатого воздуха, управляющая полость пускового клапана 1 через перекидной клапан 7 импульсным каналом 8 соединена с воздухораспределителем 9 с одной стороны, а с другой через нормально закрытый сервоклапан 10 при помощи трубопровода 11 подсое 55 динена к источнику 6 сжатого воздуха, Управляющие полости главного пускового клапана 5 и нормально закрытого тельного органа 3. В цилиндре двигателя происходит разрежение воздуха,связанное с затратой внешней энергии,т.е. способствует эффективному торможению. После остановки коленчатого,вала в системе ДАУ формируется пусковой сигнал, а сигнал рассогласованияблокируется. Пусковой сигнал подается в управляющую полость главногопускового клапана 5. и открывает его,обеспечивая доступ воздуха иэ источника 6 сжатого воздуха в полость а распределительного органа 3, в которомпоршень 14, сжимая пружину 15, перемещается вверх и своим нижним срезомоткрывает выходное отверстие б, позво.ляя доступ сжатого воздуха к рабочейполости пускового клапана 1. Пуско-:вой клапан 1 открывается при помощираспределителя в соответствии с порядком работы цилиндров и обеспечиваетдоступ сжатого воздуха в цилиндр двигателя, в результате чего осуществляется процесс раскручивания коленча-.того вала двигателя. 1 э.пф-лы,1 ил. сервоклапана 10 подключены к системедистанционного автоматизированногоуправления, а центральный канал воздухораспределителя 9 с помощью трубопровода 12 соединен с пусковой ма"гистралью 4. Распределительный орган 3 содержит корпус 13, в котором размещен поршень 14, прижатый пружиной5 к нижней кры" шке 16, и верхнюю крышку 17, на которой закреплена эластичная мембрана 18.Устройство работает следующим образом.При запуске двигателя сигнал от системы дистанционного автоматизированного управления подается в управляющук полость главного пускового клапана 5, который при этом открывается, обеспечивая доступ воздуха из источника 6 сжатого воздуха в пусковую магистраль 4 и далее в полость о распределительного органа. Под деиствием воздуха поршень 14 сжимает пружину 15 и перемещаетсявверх до упора в верхнюю крышку 17,При этом поршень 14 нижним срезом открывает выходное отверстие б в корпусе 13, Сжатый воздух из пусковой ма1562515 5гистрали Й по трубопроводу 2 подводится к рабочей полости пускового клапана 1. Одновременно по трубопроводу 12 воздух поступает к центральному каналу воздухораспределителя 9,который в соответствии с порядкомработы цилиндра подает пневматическийсигнал по импульсному каналу 8 через.перекидной клапан 7 в управляющуюполость пускового клапана 1. Последний при этом открывается и обеспечивает;доступ сжатого воздуха в цилиндр двигателя. Начинается процесс раскручивания коленчатого вала двигателя воз"духом. При повороте коленчатого валана определенный угол по команде воздухораспределителя 9 закрывается пусковой клапан 1 и прекращает подачувоздуха в цилиндр двигателя. 20Аналогичные циклы повторяются дотех пор, пока двигатель не разовьетпусковую частоту вращения, после чегопусковой сигнал в системе дистанцион ного автоматизированного управленияблокируется, главный пусковой. клапан5 закрывается и обеспечивает разгрузкупусковой магистрали , При этом воз"дух из полости и распределительного,органа 3 стравливается в атмосферуи поршень 1 под действием пружины 15перемещается в нижнее положение доупора в крышку 16. Устройство возвра"щается в исходное состояние,При реверсировании двигателя находу судна, когда газораспределениеуже установлено на заданный ход, аколенчатый вал двигателя под действием гребного винта, работающего втурбинном режиме, продолжает вращать"ся в прежнем направлении, в системедистанционного автоматизированйогоуправления вырабатывается пневмати"ческий сигнал рассогласования, который подается в управляющую полостьнормально закрытого сервоклапана 10и открывает его. Сжатый воздух изисточника 6 по трубопроводу 11 черезперекидной клапан 7 подается в управляющую полость пускового клапана.и открывает его. При этом пусковойклапан 1 находится в открытом состоянии на протяжение всего процесса тор"можения до полной остановки двигателя.В режиме торможения пусковой сигналв системе дистанционного автоматизи,рованного управления отсутствует,потому главный пусковой клапан 5,остается закрытым, исключая подачуконтрвоздуха. Так как коленчатый вал продолжает вращаться в прежнем направлении, в цилиндрах двигателя протекают процессы сжатия и расширения. В распределительном органе 3 поршень 1 под действием пружины 15 находится в нижнем положении, исключая перетека" ние воздуха из цилиндра в пусковую магистраль Й и обратно. На такте сжатия воздух из цилиндра двигателя по трубопроводу 2 выталкивается в полость В распределительного органа 3, отжимает мембрану 18 и удаляется в ат- . мосферу через разгрузочные отверстия г, При движении поршня к нижней. мертвой точке происходит обратный процесс всасывания воздуха в рабочий цилиндр, При этом мембрана 18 закрывает отверс тия г и исключает доступ воздуха из атмосФеры в полость в органа.3. В цилиндре двигателя происходит разрежение воздуха, связанное с затратой внешней энергии. При повороте коленчатого вала на 110-150 за верхнюю мертвую точку в цилиндре открывается впускной клапан и при дальнейшем движении поршня к нижней мертвой точке происходит наполнение цилиндра воздухом из впускного коллектора. В ре"., зультате этого в режиме торможения двигателя исключается противоток воздуха в турбокомпрессоре, что повышает эффективность запуска двигателя в обратном направлении после остановки.После остановки коленчатого вала в системе дистанционного автоматизированного управления формируется пусковой сигнал, а сигнал рассогласования блокируется. Сервоклапан 10 закрывается и обеспечивает разгрузку управляющей полости пускового клапана, 1, последний закрывается. Пусковой сигнал подается в управляющую полость главного пускового клапана 5 и открывает его. Запуск двигателя в обратном направлении осуществляется описанным порядком. формулаи зобрет ения 1. Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере один ус" тановленный в цилиндре двигателя пусковой клапан, рабочая полость которого при помощи пусковой магистрали через главный пусковой клапан подсоединена к источнику сжатого возду- .1562515 8 Соста витель А. Новохат ний Техред Л, Олийнык Корректор С.Шевкун Редактор И.Бланар Заказ 10115 Тираж 435 Подписное Э -4 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5ПрОиэводственно-издательский комбинат "Патент"г,.Ужгород, ул. Гагарина,101 хЭ, а управляющая полость через перекидной клапан подсоединена к воз"духораспределителю с одной стороны,а с другой через нормально закрытыйсервоклапан при помощи трубопроводак источнику сжатого воздуха, причемуправляющие полости главного пусково,го клапана и нормально закрытого сер"вклапана подключены .к системе дис"тнционного автоматизированного уп"рвления, а центральный канал возду"хораспределителя при помощи дополни"тельного трубопровода соединен с пус". ковой магистралью, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, оно снабжено распределительным органом, установленным между пусковой магистралью и рабочей полостью пускового клапана.2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,распредели" тельный орган выполнен в виде подпру" жиненного золотника и обратного клапана мембранного типа, размещенного в верхней чсти органа,