Инерционный стартер

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 8015625 51) 5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Е,;БА) " 4488303/25-0625.07.8807.05.90. Бюл. Ь" 17Московский авиационныйерго ОрджоникидзеВ).В.Макаров и В.А.Добро621.43-573 (088,8)Минкин М.Л. Пусковые усобильных двигателей.1961, с, 41-42, фиг. 19 22) 46) тит им. (72) (53) (56)автогиз,ольский оиства Маш(54) ИНЕРЦ (57) Изобринерционны двигателя Целью изоб зобретения являетс трукции инерционно й 6,. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ПНТ СССР АВТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВ ННЫЙ СТАРТЕРение относится к электропусковым устройствам дляутреннего сгорания (ДВС),.тения является упрощение Изобретение относится к двигателестроению, в частности к инерционным стартерам для двигателей .внутреннего сгорания.Целью и я упрощение конс го стартера.На фиг. изображен инерционный стартер, сечения по оси симметрии; на фиг.2 - электромагнитная муфта, сечение, перпендикулярное оси валов .Инерционный стартер состоит из цилиндрического корпуса 1, в расточку 2 которого вставлен электродвигатель 3 постоянного тока и зафиксирован в ней с помощью, например, винтов.На противоположной стенке цилиндрического корпуса по оси его установлен шариковый подшипник 4В средней части цилиндрического корпуса расположена стенка 5 с отбортовко конструкции стартера . Стартер содержит электродвигатель с маховиком,электромагнитную муфту сцепления (ЭМ)и редуктор с выходным валом, на котором установлена приводная шестерня,Маховик установлен на одном конце вала ротора электродвигателя, а ЭМ - надругом конце вала. Тяговое реле установлено концентрично выходному валумежду приводной шестерней и редуктором. После разгона электродвигателяс маховиком тяговое реле вводит приводную шестерню в зацепление с маховиком ДВС, затем подают напряжениена обмотку ЭМ и производятзапускДВС.з.п, Ф-лы, 2 ил. с помощью которой стенка винтамикрепится к корпусу.В центре стенки установлен шариковый подшипник 7, а к корпусу 8 подшипника крепится на втулке 9 обмотка электромагнитной муфты 10 сцепления. ЯМуфта 10 сцепления выполнена в ви- (;Д де электромагнитной муфты, состоящейа из расположенных концентрицно с кольцевым зазором 11 внутреннего ведущего цилиндра 12 и наружного ведомого цилиндра 13, который выполнен полым, а его полость 14 на внутренней поверхности имеет прямоугольные или тре-; .: угольные в сечении шлицы, В качестве внутреннего цилиндра использован один Й конец вала 15 ротора 16 электродвигателя, на его наружной поверхности выполнены аналогичные шлицы,Наружный цилиндр 13 соединен с ведущей шестерней 17 редуктора, ведомаяЗ 15625шестерня 18 которого соединена с вы"ходным валом 19, Полость 14 валаэлектромагнитной муфты герметично закрыта резиновой манжетой 20 и на0,25-0,5 ее объема заполнена ферромагнитным порошковым наполнителем 21,Носок 22 инерционного стартера имеет стандартный для автомобильных стартеров фланец 23 с посадочной цилиндрической частью 24, которым инерционный стартер крепится на картере маховика двигателя внутреннего сгоранияс помощью винтов, Внутри носка стартера расположен выходной вал 19, кото рый установлен в двух бронзовых подшипниках 25 скольжения (так как обо-роты вала не превышают 200 об/мин),Один конец вала 19 снабжен жестко закрепленной на нем шестерней 18, которая входит в зацепление с шестерней17, Передаточное отношение этой пары шестерен 1:5.На противоположном конце выходного вала 19 на шлицах установлена подвижная приводная шестерня 26, котораявходит в зацепление с, шестерней 27венца маховика двигателя при подаченапряжения на катушку тягового реле28. Шестерня 26 имеет стандартную для З 0автомобильных стартеров муфту 29 свободного хода с резиновым демпферомвнутри, Тяговое реле 28 установленоконцентрично выходному валу 19 междуприводной шестерней 26 и шестерней18 редуктора.Катушка тягового реле установленав проточку 30 носка стартера и с противоположной стороны зафиксированастопорным диском 31, выполненным изэлектроизоляционного материала, напри.мер из текстолита. На стопорном дискеустановлены три контакта 32-34 тягового реле.Указаннье контакты замыкаются контактной пластиной 35 тягового реле,которая установлена на магнитном сер"дечнике 36 реле, Причем между стопорным диском и контактной пластиной установлена пружина 37, обеспецивающаянормально разомкнутое положение релеи разомкнутое положение ведущей шестерни 26 с шестерней 27 маховика. Сердечник 36 тягового реле жестко связанс корпусом муфты 29 свободного ходастойками 38Один провод электродвигателя,электромагнитной муфты и тягового ре"ле соединен с массой двигателя внутреннего сгорания, а другой их проводподключен к включателю 39 запускаинерционного стартера (или к замкузажигания). В нейтральном положениикнопки 40 (ключа зажигания) все. кон-.такты разомкнуты - стартер выключен.Инерционный стартер через контакть 41 и 42 подключен к аккумуляторнойбатарее 43, Для увеличения моментаинерции к другому концу вала 15 ротора 16 электродвигателя крепится маховик 44, который вынесен за статорэлектромотора.Инерционный стартер работает следующим образом,Перед запуском двигателя кнопку40 стартера устанавливают в положение а, замыкая контакты б 1. При этомот аккумуляторной батареи подаетсянапряиение на электродвигатель 3постоянного тока. Электродвигательв течение 3-4 с раскручивает ротор16 и маховик 44 до оборотов 900012000 об/мин, так как он работает нахолостом ходу (электромагнитная муфта выключена и вал 15 электродвигателя проворачивается в холостую). Приэтом ротор электродвигателя приобретаете значительный момент инерцииблагодаря маховику А, установленномуна вал ротора,После разгона электродвигателякнопку стартера (ключ зажигания) переводят в положение б, При этом ро"тор с маховиком продолжают вращатьсяпо инерции - контакты 61 разомкнуты.Замыкание контактов 42 обеспечиваетпоявление электрического тока в ка"; "тушке тягового реле 28, при этом сердечник 3 Ь реле, преодолевая сопротивление пружины 37, втягивается в катушку и вводит приводную шестерню 26стартера в зацепление с маховиком,После полного зацепления шестернистартера с маховиком происходит замыкание контактов 32-3 тягового релеконтактной пластиной 35. При этомнапряжение подается на катушку магнитной муфты 10 и магнитное полеэлектромагнитной муфты обеспечиваетплавное сцепление вала 15 электродвигателя с полым ведомым цилиндром 13.Магнитное поле, концентрируясь в за"зоре между выступами шлицев цилиндров12 и 13, вызывает плавное заклинивание валов Ферромагнитным порошкомнаполнителем 21, который равномернораспределяется по всему периметру2514 Формула 1. Инерционный стартер для двигателя внутреннего сгорания, содержащийэлектродвигатель с маховиком, соединенный через муфту сцепления и редуктор с выходным валом, на котором установлена приводная шестерня, и тя О говое реле для перемещения шестерни,причем маховик закреплен на одном изконцов вала электродвигателя, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюупрощения конструкции, муфта сцепления выполнена в виде электромагнитной муфты, состоящей из расположенныхконцентрично с кольцевым зазоромвнутреннего ведущего и наружного ведомого цилиндров и ферромагнитного на" 20 полнителя, размещенного в кольцевомзазоре между цилиндрами, причем в качестве внутреннего цилиндра использован второй конец вала ротора электродвигателя, а редуктор размещен между 25 муфтой и приводной шестерней.2. Стартер по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что тяговое реле ус"тановлено концентрично выходному валумежду прйводной шестерней и редукто Ромф 5 156 кольцевого зазора между валами. При выключенной магнитной муфте порошок не передает .крутящего момента.Одновременно с включением магнитной муфты замыкание контакта 33 обеспечивает включение вращающегося на больших оборотах электродвигателяПосле включения магнитной муфты инерция магнитной муфты и ротораэлектродвигателя обеспечивают прокручивание вала маховика, кроме то" го, вращающий момент работающего электродвигателя обеспечивает длительное прокручивание коленвала ДВС с оборотами 100-150 об/мин. Это обеспечивает надежный запуск, холодного ДВС при наименьшей затрате электроэнергии аккумулятора.После запуска ДВС кнопку стартера отпускаютЭлектродвигатель, электромагнитная муфта сцепления и тяговое реле обесточиваются и шестерня 26 выходит из зацепления. Стартер готов к последующим запускам.В сравнении с известными инерционными стартерами предлагаемая конструкция проще благодаря снижению массыредуктора и отсутствию многодисковой муфты сцепления и имеет меньшую массу 6изобретения1562514 Редактор И.Бланар Тираж 433 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб;, д. 4/5