Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

.2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕП(71) Научно-производственное объдинение по топливной аппаратурецвигателей(57) Изобретение позволяет стабилзировать состав смеси на режимаххолостого хода при различных тпературах карбюратора. Карбюрато содержит корпус 1 с проточным каналом (К) 2 и дроссельной заслонкой 3,поплавковую камеру 4, систему холостого хода эмульсионным К 5 и устройство вентиляции надтопливногопространства камеры 4. Последнееимеет балансировочный К 10, двухпозиционный клапан 11 с электромагнитным привоцом, соединенным с выходом 22 блока 13 управления, к входам14 и 20 к-го подключены датчик 15температуры и датчик закрытого положения заслонки 3, и коммуникационный К 16, соединенный с К 5 черезэмульсионный колодец 9 блока дозирующих элементов системы холостогохода. К 16 снабжен регулируюцим1557346 О дросселем, образованным винтом 21.В корпусе 1 выполнен дополнительныйК 26 с жиклером 27, подключенный кК 10 параллельно клапану 11. Лриработе карбюратора, когда температуря топлива ниже 50 Спроисходитпитание током привода 12, клапан 11открыт и камера 4 сообщена с К 2через К 10. При повышении темпераИзобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторамдля двигателя внутреннего сгорания. Цель изобретения - стабилизациясостава. смеси на режимах холостого 20хода при различных температурах карбюратора.На Фиг, 1 изображен схематичнокарбюратор для двигателя внутреннегосгорания, разрез; на Лиг. 2 - вариант вь 1 полнения карбюратора; наЛиг. 3 - двухседельный клапан.Карбюратор цля цвигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 спроточным каналом 2 и расположенной 30в нем дроссельной заслонкой 3, поплавковую камеру 4 постоянного уровнятоплива, систему холостого хода,имеющую эмульсионный канал 5, сообщенный с блоком дозирующих элементовимеющим воздушный и топливный жиклеры 6 и 7 и эмульсионную трубку 8,расположенную в эмульсионном колодце9, и устройство вентиляции надтопливного пространства поплавковой камеры 4, имеющее балансировочный канал 1.0, размещенный в последнем цвухседельный клапан 11 с двумя входамии приводом 12, блок 13 управления,ко входу 14 которого подключен датчик 15 температуры, и коммуникационный канал 16, подключенный к одномуиз входов двухседельного клапана 11,Карбюратор также снабжен датчикомзакрытого положения дроссельной заслонки 3, выполненным в виде изолированного От корпуса 1 винта 17 упора и установленного на приводном валике 18 рычага .9, имеющего возможность контактирования с винтом 17 иподключенным ко входу 20 блока 13управления. Коммуникационный канал16 соединен с эмульсионным каналом5 системы холостого хода через эмультуры вьппе 50 фС привод 12 обесточивается, клапан 11 перекрывает К 10и сообщает К 16 и 26 с надтопливнымпространством камеры 4. Лары топливаудаляются по К 16 из камеры 4 в К 5и поддерживается требуемое давлениев камере 4. К 26 стабилизирует уровень разрежения в камере 4, 2 з.п.ф-лы 3 ил,сионный колодец 9 и имеет регулируемый цроссель, выполненный в виде установленного в корпусе 1 регулировочного винта 21, а привод 12 вынолнен электромагнитным и подключен к выходу 22 блока 13 управления. Балансировочный канал 10 выполнен с возможностью сообщения с надтопливным пространством поплавковой камеры 4 через канал 23, Датчик 15 температуры установлен на корпусе 1 и размещен под уровнем топлива внутри поплавковой камеры 4. Эмульсионный канал 5 имеет выходные отверстия 24 для сообщения с задроссельным пространством проточного канала 2, одно иэ которых снабжено регулировочным винтом 25 качества смеси.Карбюратор работает следующим образом.При остановленном двигателе рычаг 19 находится в контакте с винтом 17, а электромагнитный привод 12 Обесточен, так что двухседельный клапан 11 под цействием пружины перекрывает вход, который сообщен с балансировочным каналом 10. При включениио зажигания и при низкой 1,менее 50 С) температуре топлива в поплавковой камере 4 от блока 13 управления к электромагнитному привоцу 12 подается напряжение и цвухпоэиционный клапан 11 перемещается в крайнее правое положение, сообщая пространство над уровнем топлива в поплавковой камере 4 с проточным каналом 2 через балансировочный канал 10 и канал 23, при.чем в этом положении клапан 11 пере" крывает вхоц, сообщенньпЪ с коммуникационным каналом 16. Такое положение двухпозиционного клапана 11 сохраняется и на нагрузочных режимах работы двигателя, когда рычаг 19 отходит от винта 17, а также на режиме малой частоты вращения холостого57346 10 55 5 15 хода, если температура топлива и его паров в поплавковой камере 4 ниже ее граничного значения, соответствующего началу кипения легких Фракций топлива (например, для кондиционного бено зина Аоно соответствует 55.С, при которой выкипает 107 жидкого топлива), При достижении граничного значения температуры топлива по сигналу от цатчика 15 блок 13 управления обесточивает электромагнитный привод 12, когца рычаг 19 находится в контакте с винтом 17, т.е. при положении дроссельной заслонки 3, соответствующем малой частоте вращения холостого хода. Поэтому двухпозиционный клапан 11 под действием пружины перемещается в крайнее левое положение, перекрывая вход, сообщенный с балансироночным каналом 10, и открывая вход, сообщенный с коммуникационным каналом 16. Поскольку последний соединен с эмульсионным каналом 5, в котором устанавливается небольшое разрежение (примерно 100-200 мм нод,ст,), то пары топлива, выкипающие из жидкого топлива, из пространства над уровнем топлива в поплавковой камере 4 начинают поступать в систему холостого хоца, снижая перепац давлений на топливном жиклере 7 блока цозирующих элементов. При этом степень снижения разрежения из-за более высокой удельной плотности паров топлива будет более значительной, чем, например, при впуске воздуха. В то же время относительное количество топлива, вносимое в виде паров в эмульсионный канал 5 и поступающее в задроссельное пространство проточного канала 2, влияет на состав смеси, подаваемой в двигатель, в меньшей степени, чем удалени паров топлива через балансировочный канал 6. В связи с этим состав приготавливаемой карбюратором смеси стабилизируется на уровне, приближенным к режимам работы, когда температура топлива в карбюраторе находится ниже 50 С, т,е. при такой, температуре, при которой осуществляется регулировка кароюратора по заданному уровню токсичности отработавших газов.В изображенном на Лиг. 2 и 3 варианте выполнения карбюратора последний имеет дополнительный канал 26 с жиклером 27, подключенный к балансировочному каналу 10 параллельно с днухседельным клапаном 11, причем 20 25 30 35 40 45 50 дополнительный канал 26 имеет окно ,28, выполненное с возможностью перекрытия при перекрытии входа, сообщенного с коммуникационным каналом 16,Работа карбюратора по Лиг,2 и 3 идентична работе карбюратора по фиг. 1, только вследствие сообщения через цополкительный канал 26 пространства нац уровнем топлива в поплавковой камере 4 с практически атмосЬерным давлением обеспечивается снижение уровня разрежения в поплавковой камере 4 при повышенной темпера" туре топлива, в связи с чем достигается стабильно низкий уровень токсичных компонентрв в отработавших газах. Формула изобретения 1. Карбюратор для двигателя внутренкего сгорания, содержащий корпус с проточным каналом и расположенной н нем дроссельной заслонкой, камеру постоянного уровня топлива, систему холостого хода, имеющую эмульсионный канал, и устройство вентиляции нацтопливкого пространства камеры постоянного уровня топлива, имеющее балан. сировочкый канал, размещенный в по-. следнем цнухсецельный клапан с двумя нхоцами и привоцом, блок управления, к вхоцу которого поцключен датчик температуры, и коммуникационный канал, поцключенный к одному из .входов днухсецельного клапана, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью стабилизации состава смеси на режимах холостого хода при различных температурах карбюратора, последний снабжен цатчиком закрытого положения цроссельной заслонки, подключенным к входу блока управления, коммуникационный канал соединен с эмульсионным каналом системы холостого хода, а привод двухседельного клапана выполнен электромагнитным и подключен к выхоцу блока управления.2. Карбюратор по п,1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что коммуникационный канал снабжен регулируемым дросселем.3. Карбюратор по пп. 1 и 2, о тл н ч а ю щ и й с я тем, что карбюратор снабжен дополнительным каналом, имеющим жиклер и подключенным к балакснровочкому каналу параллельно с двухседельным.клапаном, выполненнымс возможностью перекрытия дополнительного какала при перекрытии коммуника 1ционкого канала.