Плавучее причальное сооружение

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 15 5 ОБРЕТЕНИ СА СКОМУ СВИДЕТЕЛЬС вноа Р 37структорскоеи автоматизацииаций при транфтепродуктов Пошевкин,ненко ельство СССР3/06, 1983,Е СООРУЖЕН сит к гидроможет быт я ав чих Мй ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Специальное конбюро по механизациитехнологических оперспорте и хранении не(56) Авторское свидетК 1126647, кл. Е 02 В 54) ПЛАВУЧЕЕ. ПРИЧАЛ 57) Изобретение отн ехническим сооружен спользовано в качес 63 В 35/34 Е 02 В 3/06 амортизирующих устройств причаловдля стоянки кораблей и судов. Цельизобретения - повышение эффектисти работы путем смягчения ударот навала судна и повышение энергоемкости причала. Плавучее причальное сооружение состоит из причального понтона 1, понтона-моста 2, соединенных шарнирным элементом, состоящим из штанг-подвески 3 с шар"нирами. 4 и 5. Соосные шарниры 4прикреплены к консолям 6 причального понтона 1, а соосные шарниры 5 -к консолям 7 понтона-моста 2. Понтон-моста 2 соединен с береговойопорой пространственным шарниром 8.Причальное сооружение удерживаетсяв заданном положении с помощью тросовых растяжек,9., 4 ил.3 151Изобретение относится к гидротехническим сооружениям и может быть использовано в качестве плавучих амортизационных устройств для стоянки кораблей и судов.Цель изобретения - повышение эффективности работы путем смягчения удара от навала судна и повышение энергоемкости причала.На фиг,1 показано плавучее причальное сооружение, продольный разрез; на фиг.2 - схема разложения сил при работе сооружения с наклонным расположением штанг шарнирного элемента; на фиг.3 - то же, с вертикальным расположением штанг шарнирного элемента; на фиг.4 - кривые зависимости нагрузки К от перемещения (деформации). Плавучее причальное сооружениесостоит из причального понтона 1,понтона-моста 2 (причальный мост),соединенных шарнирным элементом,состоящим из штанг-подвески 3 с шарнирами 4 н 5. Соосные шарниры 4 закреплены к консолям 6 причальногопонтона 1, а соосные шарниры 5 - кконсолям 7 плавучего моста 2. Шарниры 4 каждой консоли причальногопонтона 1 закреплены горизонтальнои разнесены по высоте относительношарниров 5, закрепленных на консоляхплавучего моста 2. За счет такогозакрепления шарниров штанги-подвески3 принимают вертикальное положениеои образуют угол Ы,равный 90 с плоскостью ватерлинии. Консоли 6 крепятся в нижней части кормы причального понтона 1, а консоли 7 - вверхней носовой части понтона-моста 2. Понтон-мост 2 соединен с береговой опорой пространственнымшарниром 8. Причальное сооружениеудерживается в заданном положении спомощью тросовык растяжек 9,Во время швартовки под действиемсилы навала судна причальный понтон1 приобретает горизонтальное движение и через шарнирное соединениевоздействует на понтон-мост 2, кормовая часть которого пространственным шарниром 8 соединена с берегом.При этом происходит поворот штангподвески 3, вызывающий притопление 2850 4понтона-моста 2 и подъем начальногопонтона 1. Вследствие вертикального расположения штанг-подвески 3 вначальный момент навала судна, горизонтальное перемещение причального,понтона 1 вызывает незначительное притопление понтона-моста 2(за счет этого выталкивающая сила 10 также незначительна и, следовательно, горизонтальная сила от наваласудна в начальный момент минимальна (фиг.4, кривая 2).Вертикальное расположение штангподвески 3 и длина консолей (не менее длины штанг) практически обеспечивает поворот подвески от 90 до 0и максимальное горизонтальное перемещение причального понтона 1. Если 20 длина консолей 6 и 7 меньше длиныштанг, то при повороте подвески 3происходит столкновение штанг спонтонами, что не обеспечивает поворот подвески на 90,25 Так как энергия деформации причального сооружения определяетсяпо формуле1Е =Р ЛС230(как упругая деформация),где Р - поперечная горизонтальнаясила от навала судна;ДС - перемещение (деформация),следовательно, при большем перемещении и одинаковой силе больше иэнергоемкостьсистемы (фиг.4, кривая 2).Формула изобретения40Плавучее причальное сооружение,содержащее причальный понтон и плавучий мост, шарнирно соединенныештангами, отличающееся45 тем, что, с целью повышения эффективности в работе путем смягченияудара от навала судна и повышенияэнергоемкости причала, причальныйпонтон и плавучий мост выполненыс консолями, соответственно расположенными в обращенных одна к другой нижней части причального понтона и верхней части плавучего моста,при этом указанные шарниры закреп 5 лены на консолях, 1512850.Волкова Техред М,Дидык Корректор М.Насилье Редак 73 ир писное и ГКНТ ССС издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гага Производстве Заказ 6024/18ВНИИПИ Государс нного комитет3035, Москва,по изобретениям и открытия -35, Раушская наб., д, 4/5