Устройство автоматического регулирования давления жидкости в тормозах авиаколес

Класс 62 с, 32145140ссср ОПИСАНИЕ ИЗОБ 1 Е 1 ЕНИ 11К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная группа М 240И. И. Зверев и С. С. Коконин УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТОРМОЗАХ АВИАКОЛЕСЗаявлено 19 декабря 1960 г. за Ме 689490/40-23 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений М 4 за 1962 г.Известные устройства для регулирования давления жидкости в тормозах авиаколес не обеспечивают эффективного торможения колес и создают динамические нагрузки на шасси самолетов и тормоза колес. так как они не осуществляют автоматического регулирования давления жидкости в тормозах, обеспечивающего равенство тормозного момента и момента сцепления колес с грунтом.Несоблюдение равенства указанных моментов приводит к снижению эффективности торможения или юзу колес.Предложенное устройство лишено указанного недостатка. Сущность изобретения заключается в том, что магистраль подачи тормозной жидкости снабжена электрогидравлическим редукционным клапаном. Регулирующий орган клапана перемещается в зависимости от величины сигнала рассогласования в электрическом мосте В одно плечо моста включен задающий потенциометр, а в другое - потенциометр, который связан со стойкой шасси и реагирует на величину обжатия стойки,На фиг. 1 схематично изображено предложенное устройство; на фиг, 2 - его электрическая схема.Устройство состоит из электрогидравлического редукционного кла. пана 1, установленного на магистрали 2 подачи тормозной жидкости, движка 3, задающего потенциометра 4 и неподвижного цилиндра 5. Устройство работает следующим образом. Перед приземлением самолета стойка б амортизатора шасси, на которой установлено колесо 7 с тормозом 8, не обжата и движок 3 задающего потенциометра находится в исходном положении, Движок связан с подвижной стойкой б, а сам потенциометр 4 связан с неподвижным цилиндром 5 стойки шасси.145140Это положение соответствует исходному состоянию основного редукционного клапана, не показанного на чертеже, при котором давление в тормозе 8 отсутствует (полость тормоза через редукционный клапан сообщена со сливом)Перед приземлением пилот нажимает на основной редукционный клапан и создает в тормозной системе максимальное давление, но это давление до тормоза не доходит, так как конус золотника 9 отсекает полость тормоза от линии нагнетания основного редукционного клапанаПосле приземления самолета происходит обжатие стойки на определенную величину, которая создает момент сцепления колеса с грунтом.При смещении движка 3 задающего потенциометра 4 образуется рассогласование между ним и потенциометром 10 обратной связи Как только рассогласование создает в цепи диагонали моста ток, равный току чувствительности поляризованного реле 11, реле сработает и включит магнит 12, который сместит влево из нейтрального положения золотничок 13 и сообщит полость А дифференциального поршня 14 с магистралью 15 нагнетания от основного редукционного клапана.Поршень 14 начнет смещаться влево и через редукционную пружину 1 б смещать клапан выпуска 17. Клапан выпуска 17 при своем смещении влево сядет на торец золотника 9 и разобщит полость тормоза от полости слива. При дальнейшем движении влево поршня 14 произойдет открытие клапана впуска, который сообщит полость тормоза 8 с магистралью нагнетания. Произойдет редуцирование тормозного давления.Одновременно, при смещении поршня 14 будет смещаться и движок 18 потенциометра обратной связи, устраняя рассогласование.При уменьшении в цепи управляющей обмотки реле тока до вели. чины нечувствительности, реле 11 отключит магнит 12 Золотничок 13 под действием пружины 19 возвратиться в нейтральное положение. Полость Л будет замкнута и давление в тормозе будет поддерживаться постоянным, пропорциональным сжатию пружины 1 б,Так как сжатие пружины 16 пропорционально величине обжатия стойки, то величина тормозного давления будет также пропорциональна величине обжатия стойки.В случае, если колесо наедет на неровность и подпрыгнет, движок 3 сместиться в обратном направлении. Это вызовет ток обратного направления в управляющей катушке реле 11, При этом реле включит магнит 20, который сместит золотничок И вправо и сообщит полость А сосливом. Поршень 14 начнет смещаться вправо, ослабляя сжатие пружины 1 б и уменьшая тем самым давление в тормозе до необходимой величины.Юз колеса от случайных причин (скольжение по льду, снегу и т и ) устраняется обычной системой антиюзовой автоматики.В имеющихся заключениях отмечается, что устройство имеет промышленную полезность и рекомендуется для внедренияПредмет изобретенияУстройство для автоматического регулирования давления жидкости в тормозах авиаколес, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения эффективного торможения и устранения динамических нагрузок на шасси и тормоза авиаколес, на магистрали подачи тормозной жидкости установлен электрогидравлический редукционный клапан, регулирующий орган которого перемещается в зависимости от величи145140ны сигнала рассогласования В электрическом мосте, В ОднО плечо которого включен задающий потснциометр, а в другое - потенциометр, связанный со стойкой шасси и реагирующий нэ величину обжатия стойки.145140 оставитель А. П. Бидевки Техред А. А, Камышникова Корректор В, Андрианов едактор В, Е. Гридчи; БТИ, Москва, Петровк Тип огра Подп. к печ. ЗХг, ФорЗак. 4473ЦБТИ Комитета по делам изобретМосква, Центр ат бум. 70 Х 10ираж 450ний и открытий приМ. Черкасский пер.,Объем 0,35 изд. л Цена 4 коп овете Министров СССР