Способ определения аэродинамического сопротивления и сопротивления качению движителя колесного транспортного средства

(46) (71) тель инсти (,72) (53) оваоторн В,А. Петрушов621:620.178(088.8) ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(56) Авторское свидетельство СССРВ 651225, кл. С 01 М 17/02, 1975.(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯКАЧЕНИЮ ДВИЖИТЕЛЯ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к колеснымтранспортным средствам и касается определения аэродинамического сопротивления и сопротивления качению шин.Цель изобретения - повышение точностипри определении сопротивлений движению трехколесного или четырехколесного транспортного средства. Для этого перемещение транспортного средствапо плоской опорной поверхности (дороге)совершают при нескольких значенияхего веса и измеряют суммарное оопротивление его движению. При этом длясохранения постоянной величины дорожного просвета, бокового крена и продольного наклона кузова в упругиеэлементы подвески вводят корректорыих статического прогиба, а в шинахподдерживают постоянное внутреннеедавление. На крылья кузова наносятмаркеры 1 для измерения вертикальныхкоординат, а для измерения веса транспортного средства используют бал"паст 2. После испытаний находят аэро-динамическое сопротивление и сопротивление качению шин по расчетным формулам. 3 ил.Изобретение относится к колесным тр нспортным средствам и касается оп еделения сопротивлений их движениЦель изобретения - повышение точности при определении сопротивлений движению трехколесного или четырехколесного транспортного средства,На фиг. 1 изображен легковой автомобиль с частичной нагрузкой (вод тель, пассажир, багаж) и распредел нием нагрузки по осям, при котором и обходимо найти сопротивление движен ю; на фиг. 2 - то же, с увеличенной п средством балласта нагрузкой С +6 С н заднюю ось, в результате чего поя яется дополнительный статический п огиб задней подвески на величину Ь и изменяется положение кузова отн сительно дороги; на фиг, 3 - то же, ч о на фиг. 2, но с восстановленным прогибом задней подвески за счет введ ния корректоров статического прогиба в упругие элементы задней подвеск , т.еавтомобиль подготовленный д я определения суммарных сил сопрот вления движению при увеличенном все.Корректор статического прогиба м 1 оголистовой рессорной подвески, о еспечивающий восстановление ее стат ческого прогиба при увеличении наг узки, может быть выполнен в виде п дкладки под дополнительный резинов буфер.Корректор статического прогиба пру жинкой подвески, обеспечивающий восстановление ее статического прогиба кк при увеличении, так и при уменьшении нагрузки, может быть выполнен в виде резьбового распорного стержня сМежных витков пружины.Корректор статического прогиба подвески автомобиля, обеспечивающий сохранение статического прогиба при уМеньшении статической нагрузки, может быть выполнен в виде тросса-ограничителя хода отбоя.Маркерами 1 на срыльях кузова отМечены точки, от которых измеряют вертикальнье координаты Ь и ЬПри определении сопротивлений движению в начале определяют сумму сил сопротивлений воздуха и качению при движении транспортного средства с различной скоростью по плоской опорНой поверхности для тех значений его веса, распределения его по осям и да=-С; (Г +1 с; Ч ); Р =С; (С; -1 с,го средства; ротивления я при скок нулю;ия транспорт е С; - вес транспортн Е - коэффициент со качению движитл сти, близкои орость движе ого средства;оэффициент вли яния квадра противлениееля, определяия орости на со чению дщокит мый из выраже+ение б8;, - отош тран- ьшещего вества к ср спортнму;С; - коэффи драт илу иент влияния к 5 скорости на суммарнуюсопротивления движениюотношение плотности атного воздуха при испыт ос ер нии влений в шинах, а также для той аэродинамической конфигурации (определяемой комплектацией и положением внешних деталей и элементов кузова), которые выбраны в качестве исходныхПри этом, если в суммарную силусопротивления входит сопротивлениевращению трансмиссии, то последнее 10 определяют, например, путем вращенияпо инерции связанных с трансмиссиейвывешенных ведущих колес автомобиляпри отсоединенном двигателе.Затем, если исходная нагрузка яв 15 ляется частичной, то ее увеличиваютпри помощи балласта 2, а если исходная нагрузка полная, то ее уменьшают,восстанавливая статический прогибподвески и, следовательно, приводя 20 к исходному положению кузова, фюзеляжа или рамы транспортного средства относительно дороги посредством корректоров. Затем устанавливают давления вшинах, равные тем, которые были выбраны дпя измерений при исходном весе,после чего вновь совершают перемещение транспортного средства и определяют сумму сил сопротивлений воздухаи качению при этом новом значении веса транспортного средства.11 осле перемещений транспортногосредства при различных значениях еговеса находят сопротивление качениюдвижителя Р и аэродинамическое со 35 противление Р по формуламтранспортного средства с большим весом к плотности воздуха при испытании транспортного средства с меньшим весом;и - корень уравнения О + С 117 1 +1 С 11 6;С;, -4;С 1 9";- номер опыта по числу различных значений веса транспортного средства.Описанный способ определения сопротивлений движению колесного транс 15 портного средства позволяет существенно расширить возможности определе" ния аэродинамических сопротивлений и сопротивлений качению движителя непосредственно,на реальных дорожных по 20 крытиях и в условиях естественной воздушной среды с реальной атмосферной турбулентностью,что повышает достоверность и точность данных для привязки к мощностному балансу транспортных средств при совершенствовании формы кузова, подвески и шин в целях повышения топливной экономичности. Формула изобретения Способ определения аэродинамического сопротивления и сопротивления качению двюкителя колесного транспортного средства, заключающийся в его перемещении по опорной поверхности, изме 35 .ненни нагрузки по меньшей мере на одной колесо и измерении суммарного сопротивления его движению при различных скоростях, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения его точности при определении сопротивлений движению трехколесного или четы- рехколесного транспортного средства, изменение нагрузки производят без 45 вывода колеса из контакта с опорной поверхностью, устанавливают прежнее давление воздуха в шинах и восстанав где С; Е- вес транспортного средства; - коэффициент сопротивлениякачению движителя при скорости, близкой к нулю; - скорость движения транспортного средства;- коэффициент влияния квадратаскорости на сопротивление качению движителя, определяемый из выражения В; С 1+1 - 4;С;1 с в"," -,9; - отношение большего весатранспортного средства кменьшему;С - коэффициент влияния квадратаскорости на суммарную силусопротивления движению;4; - отношение плотности атмосферного воздуха при испытаниитранспортного средства с большим весом к плотности воздуха при испытании транспортного средства с меньшим весом;и - корень уравнения О Сн 1 1 С 61 н С 1 а 1 и С(+1- номер опыта по числу различ ных значений веса транспорт ного средства. ливают аэродинамическую конфигурациютранспортного средства, приводя егов исходное положение относительноопорной поверхности, после чего перемещают транспортное средство, измеряют суммарное сопротивление его движению при измененной нагрузке и находят сопротивление качению Р и аэродинамическое сопротивление Р, по фор-,мулам13868 б 2 оставитель В, Петрушовехред Д.Сердюкова Корректор а. Пилипенко Редактор С. Пека 3 1489/ исн роиэводственно-полиграфическое предприятие, г. Узгород, ул. Проектн Тир ВНИИПИ Государс по делам изоб 035, Москва, Ж847 Поевиого комитета СССРтений и открытийРаушская наб д, 4