Упорный подшипник турбомашины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 801383024 А 2д 4 Р 16 С 33 10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ фкцб1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ3: 1 Д Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Производственное объединение Невский завод им. В. И, Ленина(54) УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ТУРБОМАШИНЫ(57) Изобретение относится к турбомашиностроению, в частности к упорным подшипникам газовых и паровых турбин и турбокомпрессоров. Цель - повышение эффективности работы подшипника. Камера подвода смазки в каждой из колодок выполнена замкнутой по периметру. Камера соединена с коллектором через ее днище и подкладное кольцо. Во время работы при поступлении смазки в камеру подвода колодки создается момент относительно ребра качания колодки, под влиянием которого колодка поворачивается с образованием при этом масляного клина. 2 ил.1383024 5 10 формула изобретения 50 Изобретение относится к турбомашиностроению, в частности к упорным подшипникам газовых и паровых турбин и турбокомпрессоров и является усовершенствованием изобретения по авт. св,1219845,Цель изобретения - повышение эффективности работы подшипника путем исключения потерь трения на омываемых поверхностях вала и улучшения условий клинообразования независимо от вращения ротора. На фиг. 1 представлен упорный подшипник, продольный разрез; на фиг, 2 - сечение А - А на фиг, 1.Упорный подшипник содержит корпус 1, 15 упорные колодки 2, расположенные на подкладном кольце 3. Средства для индивидуального подвода и слива масла выполнены в виде смежно расположенных камер 4 и 5 (фиг. 2) и размещены между колодкой 2 и упорным диском 6, соединенным с валом 7. Камера 4 подвода масла замкнута по периметру стенками 8 - 10 (фиг. 2), а масло подведено в камеру 4 через днище 11 с помощью штуцера 12, соединяющего камеру 4 с коллектором 13 смазки, расположенным под подкладным кольцом 3. Упорный диск 6 с направлением вращения по стрелке 10 закрывает камеру 4 подвода по высоте Н, сопрягаясь со стенками 8 - 10, замыкающими камеру 4 по периметру, с зазором Л, по существу равным величине осе вого разбега упорного диска 6 между колодками 2 и зеркально установленными ненагруженными колодками (не показаны). Кольцевое пространство 14 между валом 7 и колодками 2 сообщено каналами 15 с кольцевым пространством 16 для слива отрабо танного масла как из опорной части подшипника 17, так и из сливных камер 5 колодок 2 через каналы 18 в корпусе 1 в картер подшипника (не показан).При работе упорного подшипника свежее масло поступает в камеру 4 из коллектора 13 смазки через днище 11 по штуцеру 12, создавая в камере 4 заданное избыточное давление, равное давлению смазки независимо от того, в какой части подшипника - верхней или нижней, расположены колодки 2, а также от того, вращается упорный диск 6 или неподвижен. Это обеспечивает хорошие условия клинообразования на колодках 2 как на пусковых, так и на переменных режимах работы турбомашины, а также при ее остановке.Вследствие того, что давление масла в камере 4 подвода всегда выше, чем в камере 5 слива, и разность давлений не зависит от положения колодок 2, сверху или снизу, в подшипнике создается момент относительно ребра качания колодки 2, стремящейся повернуть колодку 2 в сторону образования масляного клина. Это обеспечивает хорошую сопротивляемость упорного подшипника динамическим нагрузкам, возможным, например, при помпажных явлениях в турбомашине, при высоких темпах нагружения или при быстрых остановках под нагрузкой,Смазка, подводимая в камеру 4, частично вытекает из нее через зазор Л между стенками 8 - 10 и упорным диском 6, охлаждая рабочую поверхность последнего. Так как зазор Л мал, утечки имеют небольшую величину и легко компенсируются подводом масла в камеру 4 из коллектора 13 смазки, Отработанная в клине смазка сливается в камеру 5 колодки 2 и отбрасывается благодаря центробежному эффекту в сливное кольцевое пространство 16, стекая через каналы 18 в нижней части корпуса 1 в картер подшипника.Масло, отработанное в опорной части 17 подшипника, сливается в кольцевое пространство 14 между валом 7, колодками 2 и подкладным кольцом 3. Смешлваясь с маслом, которое частично перетекает через зазор между стенками 8 - 10 и упорным диском 6, охлаждая последний, отработанное масло из кольцевого пространства 14 удаляется по каналам 15 в кольцевое пространство 16, откуда по каналам 18 в нижней части корпуса 1 эвакуируется в картер подшипника. При этом из-за малого количества сливаемого масла исключается образование в кольцевом пространстве 14 сплошной масляной среды, что существенно снижает механические потери на трение, особенно при высоких окружных скоростях вала 7 (более 100 м/с),Изобретение позволяет повысить эффективность работы упорного подшипника путем увеличения несущей способности подшипника, уменьшения эрозионного воздействия механических примесей в масле на поверхности трения колодок и упорного диска, снижения механических потерь мощности и исключения влияния на надежность работы подшипника режимных факторов. Упорный подшипник турбомашины по авт. св.1219845, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы, камера индивидуального подвода смазки в каждой из колодок выполнена замкнутой по периметру и соединена с коллектором через днище камеры и подкладное кольцо.Редактор М. БланарЗаказ 921/31ВНИИПИ Государствен113035, МПроизводственно-поли с оставитель Т. ХромоваТехред И. Верес КорТираж 757 Подного комитета СССР по делам изоб еосква, Ж - 35 Раушизо ре- аушская наб., д.рафическое предприятие, . Уе, г. жгород,ектор М. Шарошиисноетений и открытий4/5ул Проектная 4