Способ выбора режима и программы обкатки двигателей внутреннего сгорания

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИН 1 М 15/00 79/00 ЕНИ нное ател енк 88.8)1313360,985.(57) Изобрелестроениюфективность РОГРАМНЕГО ВЫБОРА РЕЖИМА ВИГАТЕЛЕЙ ВНУТ двигатеть эфомичие относится к позволяет повыс путем выбора эко ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ САНИЕ ИЗ НОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Головное специализироконструкторское бюро по двсредней мощности(56) Патент СССР Укл. С 01 М 15/00, 1 ного режима обкатки, достигаемогоснижением расходов топлива и маслапри необходимой степени приработкитрущихся, поверхностей. При выборережима обкатки определяют работу силтрения в цилиндропоршневой группе,обеспечивающую необходимую степеньприработки трущихся поверхностей.Затем строят график множества режимов обкатки , обеспечивающих выполнение полученной величины работыпри заданной продолжительности обкат.ки. В укаэанном множестве выбираютрежим, характеризуемый наименьшейвеличиной отношения часового расходатоплива к часовой работе сил трения,определяющий экономическую эффективность обкаточного режима. 3 ил..А цйг Р цйг р где Р цг - среднее давление механических потерь, в цилиндропоршневой группе; Ч р - рабочий объем двигателя; Х - число рабочих циклов в единицу времени;- продолжительность обкатки, 50 Необходимую степень приработки определяют экспериментально путем непосредственного измерения геометрических размеров и веса деталей цилиндропоршневой группы до и после обкатки, Степень приработки характе 55 1359 ч 5Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано приопределении режимов горячей завод"5ской обкатки двигателей и при обкатке на ремонтных предприятиях.Целью изобретения является повышение.эффективности путем выбораэкономичного режима обкатки, снижения трудоемкости процесса обкатки,расхода топлива и масла при сохранении необходимой степени приработкитрущихся поверхностей.На фиг. 1 изображен график множества режимов обкатки (кривая 1),обеспечивающих выполнение необходимой работы сил трения в цилиндропоршневой группе при заданной продолжительности обкатки, множестворежимов обкатки ограничено внешнейхарактеристикой двигателя (кривая2), в координатах частоты и и среднее эффективное давление, Р , нафиг, 2 - график зависимостй отноше- . 25ния часового расхода топлива Сгк часовой работе сил трения в цилинд/ропоршневой группе А цпг от среднегоэффективного давления Р е при различных частотах вращения и; на фиг. 3 -график зависимости отношения часового расхода топлива Ст к часовой работе сил трения в цилиндропоршневойгруппе А цг от режима обкатки(Ре и и),Способ реализуют следующим образом.Определяют работу сил трения в,цилиндропоршневой группе, обеспечивающую необходимую степень приработки трущихся поверхностей, по уравнению 1 2ризуют величиной работы сил тренияАцпг в цилиндропоршневой группе,Выбор для характеристики степениприработки величины работы сил трения в цилиндропоршневой группе объясняется тем, что в отличие от другихпотерь на трение потери в цилиндропоршневой группе зависят не толькоот частоты вращения, но и от среднего эффективного давления, что позволяет установить взаимосвязь степениприработки с режимом обкатки и продолжительностью,В качестве параметра окончанияобкатки принимают работу сил тренияАцпг р обеспечивающую заданную степень обкатки.Среднее давление механических потерь в цилиндропоршневой группеможно определить экспериментально(кгс/см 2) (2)где п - частота вращения, об/мин;Рр - среднее эффективное давление, кгс/см,Строят график множества режимовобкатки. Для построения графика определяют множество режимов, обеспечивающих выполнение полученной работы сил трения в цилиндропоршневойгруппе при заданной продолжительности обкатки, на основе решения системы уравнений (1), (2),Полученное множество (кривая 1,фиг, 1) ограничивают внешней харак-теристикой двигателя (кривая 2,фиг. 1).В качестве параметра экономической эффективности и обкатки принимают отношение часового расхода топлива к часовой работе сил тренияС /А г, причем Ст определяют эксперимейтально во всем диапазоне режимов работы двигателя.Для выбора экономичного режимаобкатки, характеризуемого наименьшей величиной указанного отношения,сначала строят график зависимостиотношения часового расхода топливак часовой работе сил трения в цилиндропоршневой группе от среднегоэффективного давления при различныхчастотах вращения (фиг. 2),Для получения зависимостй отношения часового расхода топлива к часо 13594вой работе сил трения и цилиндропоршневой группе от режима обкатки, характеризуемого частотой вращения и средним эффективным давлением, график (фиг. 2) перестраивают в график (фиг. 3).Из графика (фиг, 3) следует, что экономическая эффективность обкатки возрастает при снижении нагрузки и увеличении частоты вращения, 10Таким образом, наиболее эффективным режимом при заданной степени приработки трущихся поверхностей и продолжительности обкатки является режим, характеризуемый точкой пере сечения кривых 1 и 2 (фиг, 1).Для большей наглядности при выборе режима целесообразно фиг. 1 и Фиг. 3 совмещать наложением.Предложенный способ выбора режи О ма обкатки по сравнению с прототипом позволяет уменьшить расход топлива и масла, выброс вредных веществ, число ступеней нагрузки и продолжительность обкатки при одинаковой 25 степени приработки трущихся поверхностей, что и повышает эффективность способа.Формула изобретения 1Способ выбора режима и программы обкатки двигателей внутреннего сгорания, заключающийся в том, что ведут обкатку и двигателей на заданных режимах, контролируют степень приработ ки и определяют параметр окончания обкатки и параметр эффективности обоХ/ 51 4катки, а по минимуму параметра эффективности обкатки, обеспечивающегозаданную степень приработки, определяют режим обкатки, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повыше ния эффективности, обкатку ведут дляколичества двигателей от и = 1, в качестве параметра окончания обкаткипринимают работу сил трения в цилиндропоршневой (ЦЛГ) группе, Аобеспечивающую заданную степень приработки, причем где Р - среднее давление механио,пгческих потерь ЦПГ,Ч - рабочий объем двигателя,РИ - число рабочих циклов вединицу времени;- продолжительность обкаткирстроят график множества режимов обкатки, обеспечивающих выполнениеопределенной ранее работы Апризаданной продолжительности обкатки,в качестве параметра эффективностиобкатки принимают отношение экспериментально определенного часовогорасхода топлива к часовой работесил трения в цилиндропоршневой группе, программу обкатки выбирают в указанном множестве, ограниченном внешней характеристикой двигателя, а нагрузку выбирают на уровне, обеспечивающем прогрев воды и масла доэксплуатационного уровня.Щ, кгс еду Составитель Н.ПатрахальцеТехред М.Ходаиич Корректор С,Шекм Редактор М,Бандур каз 6128/33 одписное д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4ю цмРньшоР 7 сй 8 озростсгя / ФФТираж 504 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб