Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 111 4 Р 02 В 33/04, Р 16 К 15/16.,1ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1059337, кл, Е 16 К 5/16, 1982.(54) ДВУХТАКТНЫИ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьнадежность двигателя. На корпусе 5лепесткового клапана одним концомкрепится седло 6, выполненное в видеупругой пластины. Последняя выполнена с возможностью изменения радиусакривизны рабочего профиля при изгибена эластичной проставке 15, котораясоединяет пластину по контуру с корпусом 5 и обеспечивает надежное уп-.1353902 лотнение между седлом и корпусом. На свободный конец 9 пластины воздействует нажимной элемент, выполненный в виде П-образного рычага и установленный во впускном канале 4. При этом один его конец закреплен на оси 12, а конец 3 контактирует со свободным концом 9 пластины. Рычаг 10 через тягу 14 кинематически связан с органом управления двигателем. При увеличении скоростного режима через эту связь передается усилие на конец Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение на дежности двигателя.На фиг, представлена схема предлагаемого двигателя; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - сечение Б-Б на Фиг.2; на фиг,4 - схема лепесткового клапана.Двигатель содержит цилиндр 1, размещенный в нем поршень 2, кривошипную камеру 3, впускной канал 4, в котором установлен корпус 5 лепесткового клапана. На корпусе 5 одним концом жестко крепится седло 6, выполненное в виде упругой пластины, имеющей проходные окна 7, которые перекрываются упругим лепестком 8.1На свободный конец 9 пластины 6 воздействует нажимной элемент 10, выполненный в виде П-образного рычага и установленный во впускном канале 4 так, что один его конец 11 закреплен на оси 12, а другой конец 13 сперт на свободный конец 9 пластины 6. Рычаг 10 через тягу 14 кинематически связан с органом управления двигателем (не показан), Эластичная проставка 15 соединяет упругую пластину 6 по контуру с корпусом 5 и обеспечивает надежное уплотнение между седлом 6 и корпусом 5. Она выполнена коробчатой формы с гофрированны ми стенками по типу сильфона и приклеена к седлу б и корпусу 5. Кроме 9 пластины, Под действием конца 13пластина 6 изгибается, изменяется рабочий профиль так, что выпуклость обращена к лепестку 8. Уменьшается сопротивление потоку смеси, поступающему в кривошипную камеру. Улучшаетсянаполнение последней. Лепесток 8 призакрытии ложится на седло плавно.Для каждого скоростного режима двигателя удается получить оптимальнуюкривизну профиля седла. 3 з,п, ф-лы,4 ил. того, проставка 15 может быть такжепривулканизирована к последним, Упругая пластина 6 выполнена с возможностью изменения радиуса кривизны рабочего профиля 16 при изгибе на эластичной проставке 15 (фиг,4).Штриховыми линиями показана форма рабочего профиля седла на одном из скоростных режимов работ двигателя.Двигатель работает следующим образом.При запуске двигателя рабочий профиль 16 седла прямолинейный, т.е.его кривизна равняется. нулю. В этом случае прямолинейный профиль седла обеспечивается за счет упругих свойств седла, выполненного в виде упругой пластины.Когда поршень 2 движется от Н.М.Т. к В.М.Т., то под действием разрежения горючая смесь через окна 7 на седле, открывая лепесток 8, поступает в кривошипную камеру 3.При движении поршня 2 к Н,М,Т.в кривошипной камере 3 давление повышается, лепесток 8 закрывается и полностью перекрывает впускные окнаисключая обратный выброс смеси из кривошипной камеры. При переходе двигателя на самостоятельную работу его скоростной режим увеличивается. В этом случае ор-.- ган управления, действуя через тягу 14 на рычаг 10, передает усилие на свободный конец 9 седла. Под дей ствием конца 13 рычага 10 пластина б изгибается, при этом изменяетсяпрофиль рабочей поверхности 16 седла 6 на криволинейный с выпуклостью, обращенной к лепестку 8. Чем выше скоростной режим, тем орган5 управления устанавливает большую кривизну рабочего профиля 6 седла 6.За счет своих эластичных свойств проставка 15 позволяет пластине 6 изгибаться и при этом обеспечивает надежное уплотнение между седлом и корпусом 5 во всем диапазоне изгиба седла.Увеличение кривизны профиля седла путем его изгиба с перемещением кон ца 9 при повышении скоростного режима двигателя уменьшает гидравлического сопротивление потоку смеси, поступающему в кривошипную камеру, так как теряется меньше энергии на откры О тие лепестка, чтобы получить необходи. мое проходное сечение. Это повышает наполнение кривошипной камеры.В то же время лепесток 8 при закрытии ложится на седло 6 плавно, 25 практически безударно, и чем больше кривизна профиля седла 6, тем меньше ударные нагрузки на лепесток 8 вследствие того, что уменьшается ускорение при посадке лепестка за счет уп- ЗО ругой силы лепестка, возникающей при переходе его через исходное положение.Обратного выброса смеси из кривошипной камеры не происходит на всех режимах работы двигателя, так как кривизна рабочего профиля седла задается на каждом скоростном режиме работы двигателя и выбирается из условия ее максимального значения при 4 О отсутствии обратного выброса смеси из кривошипной камеры. При высокой частоте вращения коленчатого вала поток смеси, поступающий в кривошипную камеру, обладая высокой энергией, 45 не успевает изменить направление движения, т.е. не происходит обратного выброса смеси из кривошипной камеры.Ударные нагрузки на лепесток клапана также дополнительно уменьшаются за счет собственной упругости седла, выполненного в виде упругой пластины. Происходит демпфирование посадки лепестка на седло.При переходе с высокого скоростного режима на более низкий седло 6 выпрямляется за счет своей упругой силы, тем самым уменьшается кривизна профиля седла и при остаиовке оно становится вновь прямолинейным.Таким образом, применяя лепестковый клапан с изменяемым в процессе работы двигателя профилем седла, удается получить оптимальную кривизну профиля седла для каждого скоростного режима работы двигателя. Это уменьшает гидравлическое сопротивление, вносимое клапаном потоку смеси, что повьппает наполнение кривошипной камеры и, следовательно, улучшает энергоэкономические показатели двигателя. Надежность и долговечность двигателя также повьппается за счетповьппения надежности лепестка, который испытывает меньшие ударные нагрузки вледствие уменьшения ускорения при посадке на криволинейную поверхность седла.Формула изобретения1.Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с поршнем, кривошипную камеру, впускной канал, в котором установлен лепестковый обратный клапан, выполненный в виде корпуса с седлом и по меньшей мере одного упорного лепестка, закрепленного на корпусе, и орган управления скоростным режимом двигателя, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повьппения надежности, седло выполнено в виде упругой пластины, жестко закрепленной одним концом на корпусе с возможностью изменения радиуса кривизны рабочего профиля при изгибе при помощи нажимного элемента, контактирующего со свободным концом пластины и кинематически связанногос органом управления скоростным режимом двигателя, причем упругая пластина по,контуру соединена с корпусом посредством эластичной проставки.2.Двигатель по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что нажимной элемент выполнен в виде П-образного поворотного рычага, установленного во впускном канале, причем один конец рычага закреплен на оси, а другой контактирует со свободным концом упругой пластины.З.Двигатель по пп, 1 и 2, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что эластичная проставка выполнена коробчатой формы с гофрированными стенками.1353902 4.Двигатель по пп.1-3, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что эластичфиг.Ю Составитель К.Дементьевр А.Козориз Техред А.Кравчук Корректо Редак липеи 04 Подписиного комитета СССРений и открытий5, Раушская наб., д. 4 а иятие, г. Ужгород, у оектная роизводственно-полигра ическое пред Заказ 5678/29 ВНИИПИ Госу по делам 113035, МосТиражарствезобре ная проставка по контуру приклеенаили привулканизирована к седлу и корпусу.