Способ контроля износа подшипников и устройство для его осуществления

:; 1.г ".А ОСА ПОДДЛЯ ЕГО области подможет быть оса подшипяется повысчет непрещипников в тиьяко СССР1983. оса осущестного зазора зла и электостовую схеое сопротивения зазора. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ ИЗШИПНИКОВ И УСТРОЙСТВООСУШЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится кшипниковой промышленности ииспользовано для контроля изнников. Целью изобретения явлшение качества контроля зарывного измерения износа подпроцессе работы. Контроль изнвляют по изменению радиальмежду валом подшипникового уромагнитами, включенными в мму и изменяющими индуктивнв зависимости от изменф-лы, 3 ил.1Изобретение относится к подшипниковой промышленности и может быть преимущественно использовано для контроля износа подшипников.Целью изобретения является повышение качества контроля за счет непрерывного измерения износа подшипников в процессе работы.На фиг. 1 дано электромагнитное устройство для контроля износа подшипника; на фиг. 2 - то же, вид вдоль вала; на фиг. 3 - мостовая схема контроля износа подшипника.Устройство содержит электромагнитну ю систему, выполненную из двух разъемных корпусов 1 и 2. Система имеет не менее двух полюсов 3 и 4. Каждый полюс состоит из шихтованного сердечника 5. Пластины сердечников изолированы друг от друга.На каждый из полюсов помещена катушка 6 и 7. Полюса 3 и 4 при помощи болтов 8 и 9 прикреплены к корпусам 1 и 2, выполненным из листов 10 электротехнической стали с изоляцией между ними, Корпусаи 2 выполнены полукруглой формы. Корпуса могут быть выполнены и из немагнитопроводящего материала.Корпуса 1 и 2 охватывают вал 11 со стороны подшипника 12 и соединены между собой при помощи болтов 13 - 16. Между корпусами 1 и 2 имеются прокладки 17 и8, обеспечивающие зазоры 19 и 20 между полюсами и валом механизма. Эти зазоры по своей величине несколько больше возможного предельного износа подшипников.Нижний корпус 2 имеет участки 21 и 22, при помощи которых вся система крепится к основанию, в котором размещен подшипник. Крепление осуществляется болтами 23 и 24, Болты 23 и 24 помещаются таким образом, чтобы обеспечить равномерный зазор между полюсами 3, 4 и валом 11, Участки 21 и 22 имеют продолговатые щели 25 и 26, которые позволяют осуществлять передвижение электромагнитной системы при тарировании, Верхнее положение щелей соответствует расположению болтов 23 и 24, когда зазоры между полюсами и валом одинаковые, Четырехплечая мостовая схема контроля износа подшипников состоит из катушек 6 и 7 полюсов 3 и 4 регулировочных сопротивлений 27 и 28 и индикатора 29 напряжения.Обмотки полюсов соединены последовательно и получают питание от источника 30 переменного тока. К этому ке источнику подключены сопротивления 27 и 28, образующие настроечные плечи моста. К потенциальным точкам 31 и 32 подключен индикатор напряжения.фор иула изобретения 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 2Контроль износа подшипников осуществляется следующим образом. Электромагнитная система устанавливается таким образом, чтобы зазоры 19 и 20 были одинаковыми. Незначительное несоответствие зазоров из-за различных технологических причин компенсируют регулировкой сопротивлений 27 и 28, После этого индикатор напряжения покажет нуль. Затем отпускают болты 23 и 24, и электромагнитное устройство поднимают до касания попюсом 4 вала 11, При включенном источнике 30 переменного тока индикатор 29 покажет наибольшее отклонение. Эта величина напряжения соответствует предельному износу подшипников, который нельзя допускать. В зависимости от подшипников, скорости вращения вала 11 и условий работы определяется предельно допустимое отклонение, соответствуюгцее износу. Регулируя расстояние между полюсом 4 и валом 11, производят тарирование индикатора напряжения в функции износа подшипника.При работе машины ее подшипники изнашиваются, в результате вал машины проседает. Зазоры 19 и 20 изменяются, что ведет к изменению индуктивных сопротивлений катушек 6 и 7. В одной катушке индуктивное сопротивление уменьшается, а в другой возрастает, что приводит к разбалансу настроенной мостовой схемы. Индикатор 29 напряжения реагирует на это изменение.Изобретение позволяет повысить качество контроля за счет непрерывного измерения износа подшипников в процессе работы. 1. Способ контроля износа подшипников, заключающийся в измерении радиального смещения вала подшипникового узла в направлении радиальной нагрузки, отличающийся тем, что, с целью повышения качества контроля за счет непрерывного измерения износа подшипников в процессе работы, измеряют смещение вала в направлении, противоположном направлению радиальной нагрузки и определяют износ подшипника по разности смещений.2. Устройство для контроля износа подшипников, содержагцее корпус с механизмом измерения радиального смещения вала подшипникового узла, отличающееся тем, что механизм измерения радиального смещения выполнен в виде электромагнитов, расположенных в корпусе с возможностью охвата вала подшипникового узла в радиальном направлении и включенных в мостовую измерительную схему.Составитель Т, ХрТехред И. ВересТираж 758нного комитета СССР по делМосква, Ж - 35, Раушскаяграфическое предприятие, г е кто р М. Ш аро шиисноеений и открытий4/5ул. Проектная, 4