Способ создания предварительного натяга в конических роликовых подшипниках при сборке валов редукторов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19 6 01 И 13 0 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕЛЬСТВ АВТОРСКОМУ СВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(72) А,В.Ворснин, А.И.Гречухин, В.И.Харитонов, Ф.Ф,Сапожников, И.А.Булавин и А.Г.Сидоров (71) Московский автомеханический институт и Волжское объединение по производству легковых автомобилей (53) 658.562,012.7(088,8) (56) 1 ф. Авторское свидетельство СССР ,М 757835, кл. С 01 В 5/14, 1980.2. Авторское свидетельство СССР В 819562, кл. С 01 В 5/06, 1981 (прототип).(54)(57) 1, СПОСОБ СОЗДАНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА В КОНИЧЕСКИХ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ ПРИ СБОРКЕ ВАЛОВ РЕДУКТОРОВ, заключающийся в том, что подшипники устанавливают на вал и в корпус редуктора, задают/валу вращение, нагружают вал осевой силой, измеряют при этом перемещения между внутренними и наружными кольцами подшипников и изменяют длину распорной втулки между внутренними кольцами подшипников в зависимости от величин измеренных перемещений, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,%с целью повышения долговечности ра= боты элементов редуктора, нагружают вал осевой силой со значениями, изменяющимися от нуля до максимального эксплуатационного на данном валу, измеряют при этом перемещения между .внутренним и наружным кольцами каждого подшипника, определяют по полученным зависимостям перемещения от уси-, лия для подшипников оптимальное для данной пары подшипников усилие предварительногонатяга, прикладывают оптимальное усилие к вращающемуся валу и измеряют момент сопротивления вращению вала, устанавливают на вал распорную втулку, вновь измеряют момент сопротивления вращенИю вала в сборе и регулируют длину втулки до достижения момента сопротивления вращению равного измеренному при оп,тимальном усилии предварительного натяга.2. Способ по п.1, о т л и ч а - ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости сборки, устанавливают на вал деформируемую распорную втулку и регулируют ее длину затягиванием гайки на резьбовом хвостовике вала.ЭИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано при создании предварительного натяга в конических роликовых подшипниках при сборке валов редукторов.Известен способ создания предварительного натяга в конических роликовых подшипниках при сборке валов редукторов, заключающийся в том,что подшипники с жесткой распорной втулкой устанавливают на вал и в конус редуктора, размечают на валу базовуюлинию, измеряют расстояние от базовой линии до бурта на корпусе редуктора, задают валу вращение, нагружают его осевой силой, вновь измеряют расстояние от базовой линии до буртана корпусе, определяют толщину компенсатора, разбирают редуктор, уста"навливают в размерную цепь компенсатор и вновь собирают редуктор 13.Однако данный способ не обеспечивает долговечности работы элементов редуктора, так как нагружающая валсила выбирается произвольно, без учета жесткостных характеристик самих подшипников, а трудоемкость процесса сборки редукторавозрастает вследствие необходимости повторной разборки О 25 и сборки, для редукторов с деформируемыми распорными втулками этот способ вообще неприменим.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является способ создания предварительного натяга в конических роликовых подшипниках при сборке ва" ов редукторов, заключающийся в том, что подшипники с распорной втулкой устанавливают на вал и в корпус реуктора, задают валу вращение, наило изме яют 40 0 лгружают вал осевой с й, Р при этом перемещения между внутренними и наружными кольцами подшипников и изменяют длину распорной втулки между внутренними кольцами подшипников в зависимости от величин 45 измеренных перемещений, для чего редуктор разбирают и устанавливают" на вал соответствующий компенсатор 123.Однако известный способ не обеспечивает долговечности работы элементов редуктора, так как нагружающая вал сила принимается произвольно равной ее максимальному эксплуатационному значению,а трудоемкость способа возрастает вследствие необходимости измерения перемещений колец подшипников в собранном редукторе с последующей его разборкой для подгонки длины распорной втулки.Целью изобретения является повышение долговечности работы элементов фО редуктора.Указанная цель достигается тем, что согласно способу создания предварительного натяга в конических роликовых подшипниках при сборке ва 65 лов редукторов, заключающемуся в том, что подшипники устанавливают на вал и в корпус редуктора, задают валу вращение, нагружают вал осевой силой, измеряют при этом перемещения между внутренними и наружными кольцами подшипников и изменяют длину распорной втулки между внутренними кольцами подшипников в зависимости от величин измеренных перемещений, нагружают вал осевой силой со значениями, изменяющимися от нуля до максимального эксплуатационного на дан ном валу, измеряют при этом перемещения между внутренним и наружным кольцами каждого подшипника, определяют по полученным зависимостям перемещения от усилия для подшипников оптимальное для данной пары подшипников усилие предварительного натяга, прикладывают оптимальное усилие к вращающемуся валу и измеряют момент сопротивления вращению вала, устанавливают на вал распорную втулку, вновь измеряют момент сопротивления вращению вала в сборе и регулируют длину втулки до достижения момента сопротивления вращению, равного измеренному при оптимальном усилии предварительного натяга.Кроме того, с целью снижения трудоемкости сборкИ, устанавливают на вал деформируемую распорную втулку и регулируют ее длину затягиванием гайки на реэьбовом хвостовике вала.На фиг.1 показана схема измерения перемещений колец подшипников; на фнг.2 - зависимости между усилием и перемещением колец подшипников, снятые экспериментально для данной пары н используемые для определения оптимального усилия предварительного натяга; на фиг.З - вал редуктора в сборе с деформируемой распорной втулкой.Схема (фиг.1) содержит корпус редуктора 1, запрессованные в нем наружные кольца 2 и 3 подшипников, тела 4 и 5 качения, внутренние кольца б и 7, вал 8 с резьбовым хвостовиком 9, нагружааций механизм 10, узел 11 для измерения осевых смещений колец 3 и 7 и узел 12 для измерения осевых смещений колец 7 и б,Зависимость 13 между усилием и перемещением колец подшипника, нагружаемого эксплуатационной нагрузкой, и зависимость 14 между усилием и перемещением колец подшипника,раз. гружаемого той же нагрузкой, представлены на фиг.2На фиг.3 показаны деформируемая распориая втулка 15 и гайка 16, устанавливаемая на резьбовой хвостовик вала.Использование предлагаемого способа позволяет более объективно осу1078270 ФФ 2 Е Составитель Н.Тимошенкедактор Л.Гратилло Техред И.Кузьма Коррект Тигор акаэ 935/35одВНИИПИпо де113035, М , 4/5 Тираж 823 ПГосударственного комитета СССРлам изобретений и открытийосква, Ж-З 5, Раушская наб., д писно Филиал ППП фПатентф, г.ужгород, ул.Проектная ществлять определение и -оздание оптимального предварительного натягав конических роликовых подшипниках.при сборке валов редукторов, что существенно повидает долговечность работы всех элементов редуктора. В тоже время трудоемкость способа снижается при использовании деФормнруеьыхраспорных втулок.Способ имеет большое значение дляавтомобилестроения, авиастроения,станкостроения и других бтраслей ца родного хозяйства, выпускающих редукторы в массовом производстве.