Мобильное энергетическое средство

31336Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в автотракторной технике.Цель изобреиения - снижение расхода топлива и повышение долговечно сти,На фиг,1 представлена схема силовой передачи мобильного энергетичес.кого средства; на фиг 2 - функциональная схема электронного блока управления,Мобильное энергетическое средствосодержит основной двигатель 1, трансмиссию со сдвоенной гидродинамическоймуфтой 2, имеющей рабочие полости А 15и , с коробкой 3 перемены передач(КПП), дифференциалом 4, валом 5 отбора мощности (ВОМ), топливный бак б.Основной двигатель 1 соединен сдополнительным двигателем 7 при помощи гидродинамической муфты 2, Рабочая полость Б гидромуфты 2, насосноеколесо которой установлено на валудополнительного двигателя 7, подключена к источнику 8 давления и сливу9 через предохранительный клапан 10и трехпозиционный распределитель 11,Дополнительный двигатель 7 подключенк топливному баку б через двухпозиционный распределитель 12, электромагнит которого соединен с электроннымблоком 13 управления, к которому подключены датчики 14 оборотов основного двигателя 1 и датчик 15 оборотовпервичного вала КПП 3 или ВОМа 5.Электронный блок 13 управления содержит сумматор 16, один вход которого связан с датчиком 14 оборотов,другой вход через инвертор 17 - сдатчиком 15 оборотов первичного вала 40КПП, а выход - с первым входом компаратора 18 схемы сравнения, второйвход которого предназначен для задания порогового уровня Д, кроме того,выход сумматора 16 соединен с вторым 45входом компаратора 19, первый входкоторого предназначен для заданияпорогового уровня В, Выход компаратора 18 подключен к электромагниту20 распределителя 11, а выход компаратора 19 - к электромагниту 21 распределителя 11 и через инвертор 22 -к электромагниту 23 распределителя 12,Устройство работает следующим образом,При запуске основного двигателя 1в момент замыкания контактов включателя массы мобильного энергетическо. б 2го средства запитывается электронныйблок 13, При выполнении определеннойтехнологической операции работаетосновной двигатель 1, дополнительныйдвигатель 7 выключен,Электрический сигнал 11 от датчика 14 оборотов основного двигателяпоступает на один вход сумматора 16,а электрический сигнал Б от датчика15 оборотов первичного вала КПП спомощью инвертора 17 меняет свою полярность на противоположную и поступает на другой вход сумматора 16Врезультате на выходе сумматора 16формируется электрический сигнал,представляющий собой разность напряжений 3, - ППри перегрузке двигателя 1 разница оборотов на его валу и на ВОМ 5возрастает, следовательно, пропорционально ей возрастает и разность напряжений Б 1 - БЕсли указанная разность напряжений привысит величину заданного порогового уровня А, то на выходе компаратора 18 появится сигнал рассогласования, соответствующий "1". Приэтом разность напряжений Б-У будетпревышать и меньший по величине пороговый уровень В(АВ), что приведетк появлению 0 на выходе компаратора 9. Таким образом, на электромагнит 20 распределителя 11 поступаетс выхода компаратора 18, а наэлектромагнит 21 - "0" с выхода компаратора 19, Такое сочетание электрических сигналов на электромагнитах20 и 21 приводит к переключению распределителя 11 в позицию, при которойжидкость гидронасосом 8 нагнетаетсяв полость Б сдвоенной гидромуфты 2,В результате начинает вращаться коленвал дополнительного двигателя 7.Одновременно "0" на выходе схемы 19сравнения инвертируется элементом 22в "1", которая воздействует на электромагнит 23 распределителя 2, вызывая его переключения в позицию,при которой топливный бак 6 подключается к топливному насосу дополнительного двигателя 7. Последний заводится и работает вместе с основным двигателем 1, В результате разница оборотов ыа валу двигателя 1 и на ВОМ 5начинает уменьшаться, следовательноуменьшается и разность напряженийЮ-Б и, если она уменьшаетс дозначения, находящегося в пределах отА до В, то на выходе компаратора 18,е. личив тем самым долговечность всейм- машины,сигнал рассогласования исчезает, тстановится равным О. На выходе копаратора 19 электрический сигнал неизменяется, т.е, на обоих электромагнитах распределителя 11 в этом случае 5имеется "0", что приводит к переключению последнего в позицию, при которой полость В гидромуфты 2 отключается от насоса 8, а трубопроводыполостизапираются.При этом на выходе инвертора 22сохраняется "1", следовательно распределитель 12 остается в описаннойпозиции,При недогрузке системы с двумя работающими двигателями, если разницанапряжений Б -П на выходе сумматора16, пропорциональная разнице оборотов на валу двигателя 1 и на ВОМ 5,окажется только меньше порогового 20уровня В, то на выходе компаратора18 остается "0", как и в предыдущемслучае, а на выходе компаратора 9формируется "1", которая, поступаяна электромагнит 21 распределителя11, переключает его в позицию, прикоторой полость Б гидромуфты 2 соединяется со сливом, Одновременно "1"на выходе компаратора 19 преобразуется элементом НЕ 22 в "О", поступа- З 0ющий на электромагнит 23 распеределителя 12, что вызывает его переключение в.позицию, при которой топливный насос двигателя 7 отключается оттопливного бака 6, В результате дополнительный двигатель 7 глохнет ипродолжает работать только основнойдвигатель 1,Изобретение позволяет повыситьтопливную экономичность и снизить из нос дополнительного двигателя увеФормула изобретения Мобильное энергетическое средство,содержащее основной и дополнительный двигатели внутреннего сгорания,валы которых связаны друг с другоми с валом отбора мощности, и гидросистему, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью снижения расходатоплива и повышения долговечности,средство снабжено трехпозиционным идвухгюзиционным гидрораспределителями, датчиками оборотов основногодвигателя и вала отбора мощности,подключенным к ним сумматором, двумяинверторами и двумя компараторами исдвоенной гидродинамической муфтой,посредством которой связаны валы двигателей, причем рабочая полость гидромуфты, насосное колесо которой связано с валом дополнительного двигателя, подключена к гидросистеме через трехпозиционный гидрораспределитель, а дополнительный двигатель соединен с топливным баком через двухпозиционный гидрораспределитель, приэтом датчик оборотов вала отбора мощности подключен к входу сумматорачерез йнвертор, выход сумматора соединен с первым входом первого и вто-:рым входом второго компараторов, надругие входы которых поданы опорныесигналы, при этом выходы компараторов связаны с входами управлениятрехпозиционного распределителя, авыход второго компаратора через второй инвертор подключен к входу управ"ления двухпозиционного распределителя,13133 бб Китаев Корректор Н, Король Составительред М.Ходанич Волощук едак Тираж б 30 сударственного комитета изобретений и открытий осква, Ж, Раупская наб, каз 2151 однисно НИИПИ Г по дел 113035,д.4/5 1 роизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная,