Тормозное устройство

(51) 4 Р 16 Р 51/О ОПИОАНИЕ ИЗОБРЕТЕНН АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ный завод ческий ин втушкой ВО ится к чашисти, можетторможениямашин, Цельюовышение наобеспечени Я 7 11 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ( 71) Минский автомобили Белорусский политехнститут(57) Изобретение относностроению и, в частнобыть использовано длявращающихся элементовизобретения является пдежности работы путем/ равномерного износа тормозных колодок (ТК) эа счет выравнивания усилий на их концах. Для этого тормозное устройство содержит симметричные ТК 2, установленные в барабане 1, На обоих концах ТК 2 выполнены отверстия 5, в которых расположены шаровые опоры 6 двуплечих рычагов 7 выравнивающих механизмов,Под действием давления жидкости радиально расположенные поршни-толкатели 15 перемещают двуплечие рычаги 7 в радиальном направлении. При этом усилия прижатия концов ТК 2 выравниваются через шаровые опоры 6 рычагов д 7, вследствие чего выравнивается и износ на концах ТК 2. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению и, может быть использованов частности, для останова вращающихся элементов машин.Целью изобретения является повышение надежности работы путем обеспечения равномерного износа тормозных колодок за счет выравниванияусилий на концах колодок,На фиг, 1 изображена схема тормозного устройства; на фиг, 2 -то же, разрез по вертикальной осисимметрии; на фиг, 3 - сечение А-Ана фиг, 1,Тормозное устройство содержиттормозной барабан 1, имеющий осьвращения О, концентрично установленные в барабане 1 симметричные тормозные колодки 2 с фрикционными накладками 3 и ребрами 4 жесткости основания На обоих концах колодок 2образованы цилиндрические отверстия5, в которых расположены шаровые опоры 6, выполненные на двуплечих рычагах 7 выравнивающих механизмов,На серединах двуплечих рычагов 7образованы цилиндрические ролики 8с осями 9 поворота. Шаровые опоры6 расположены на одинаковых расстояниях В (фиг, 3) от оси поворота в,виде цилиндрических выступов 9, Цилиндрические ролики 8 размещены между рабочими поверхностями 10 направляющих радиальных пазов 11, образованных равномерно на периферии неподвижного суппорта 12, жестко соединенного с корпусом 13, а их осевыецилиндрические выступы 9 - между рабочими поверхностями 14 тех же нааправляющих пазов 11. Цилиндрическиеролики 8 с выступами имеют возмож-,ность перемещаться между рабочимиповерхностями О и 14 направляющихпазов 11 в радиальных направленияхотносительно окружающей поверхностибарабана 1 и поворачиваться в этихпазах в плоскости расположения ребер4 жесткости колодок 2, Поршни-толкатели 15, размещенные в радиальныхканалах 16 суппорта 12, соединенных.через кольцевой канал 17 и отверстие 18 в корпусе 13 с трубопроводом входной магистрали 19, имеют возможность взаимодействовать с роликами 8 двуплечего рычага 7. На периферии суппорта 12 равномерно по окружности расположены выступы 20, вкоторых концентрично тормозному ба"рабану 1 установлены ограничители 21 углового положения тормозных колодок 2, жестко связанные с. суппортом 12 и выполненные в ниде осей,На серединах каждой из колодок 2 5 образованы пазы с рабочими поверхностями 22, расположенные радиальнопо отношению к окружным Фрикционнымповерхностям накладок 3. Посредством указанных пазов колодки 2 установлены на ограничителях 21 углового положения и подпружинены относительно их возвратными пружинами 23.Последние расположены по обе стороны колодок 2 и представляют собойупругие балки с частично загнутымиконцами для лучшей фиксации и опорыих на приливах 24, образованных наребрах 4 жесткости и расположенныхна каждой колодке 2 симметрично пазу с рабочими поверхностями 22.1Тормозное устрбйство работаетследующим образом.В статическом положении, когдатормозной барабан 1 не вращается ижидкость не подводится через входную магистраль 19, отверстие 18,каналы 17 и 16 к поршням-толкателям15, возвратные пружины 23 прижимают 30тормозные колодки 2 к периферии суппорта 12 и через двуплечие рычаги7 к поршням-толкателям 15. 1.еждуокружными фрикционными поверхностями барабана 1 и накладок 3 устанавливается необходимый зазор, и тор мозное устройство находится в расторможенном состоянии.В процессе торможения через магистраль 19 отверстие 18 и канал 17жидкость под давлением подводится 40 в радиальные каналы 16, в которыхрасположены поршни-толкатели 15. Поддействием давления жидкости поршнитолкатели 15 перемещаются в радиальных направляющих пазах 11 и каналах 45 16 радиально по отношению к окружной поверхности барабана 1, нажимают на ролики 8 двуплечих рычагов7, которые своими концами в виде шаровых опор 6, размещенных в цилинд рических отверстиях 5, воздействуютна концы колодок 2 и прижимают последние к окружной поверхности барабана 1, Происходит процесс торможения вращающегося барабана 1, Ради- .55 альное перемещение колодок 2 к окружной поверхности барабана 1 обеспечивается ограничителями 21 угловогоположения и пазами с направляющими22, а также с помощью выравнивающихмеханизмов, содержащих двуплечиерычаги 7, Если же, например, по какой-то причине конец колодки 2,расположенной слева от рычага 7(местный разрез на фиг. 1), начнетприжиматься с большим усилием, чемконец колодки 2, расположенный справа от этого рычага 7, то последний,опираясь своими роликом 8 на поршеньтолкатель 15, сразу же сбалансирует 10(выравняет) эти усилия, добавивусилие на колодку 2, расположеннуюсправа, так как шаровые опоры 6 егорасположены на одинаковых расстояниях В (фиг, 3) и от оси 9 поворота роликов 8, те, в этом случаеприлагаемое усилие от поршня-толкателя 15 всегда разделяется равноплечим рычагом 7 равномерно на обе шаровые,опоры 6, а следовательно, и на концы колодок 2. Таким образом, осуществляется равномерное прижатие концов колодок 2 и всех колодок 2 в целом к окружной поверхности барабана1, происходит равномерный износ фринционных накладок 3, так как удельные давления равномерно распределены по всех длинах накладок 3. При оттормаживании уменьшается 30 давление жидкости в магистрали 19, а следовательно, и в каналах 16, поэтому под действием возвратных пружин 23 тормозные колодки 2 возвращаются в описанное исходное статическое положение,Формула изобре тенияТормозное устройство, содержащее корпус, закрепленный на нем суппорт с радиальными каналами, ограничители углового положения колодок, жестко закрепленные на суппорте, расположенные между ними по окружности симметричные тормозные колодки, подпружиненные к центру, тормозной барабан, охватывающий колодки и поршни-толкатели, расположенные в радиальных. каналах суппорта, сообщенных через кольцевой канал с источником рабочей среды, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы путем обеспечения равномерного износа тормозных колодок за счет выравнивания усилий на концах колодок, оно снабжено двуплечими рычагами с шаровыми опорами на концах, средняя часть рычагов выполнена в виде цилиндрической опоры с осевыми цилиндрическими выступами на торцах, ограничители углового положения колодок выполнены с радиальными пазами, а тормозные колодки - с отверстиями, соосно расположенными на обращенных один к другому торцах, при этом цилиндрические опоры рычагов расположены в радиальных пазах ограничителей с возможностью радиального перемещения и с контактом с поршнями-толкателями, а шаровые опоры двуплечих рычагов расположены в отверстиях на торцах колодок.а 1 Е 17 Заказ 7700/37 Тираж 811 ВНИИПИ Государственного комит по делам изобретений и откр 113035, Москва, Ж, Раушская н