Клапан для отвода выхлопных газов из двигателя

)4 С 05 Р 23/08 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССР М 859735, кл. Р 16 К 15/03, 1980.Александрова А.В. Судовые системы. - Судостроение, 1966, с, 13, рис. 1. (54) КЛАПАН ДЛЯ ОТВОДА ВЫХ 31 ОПНЫХ ГАЗОВ ИЗ ДВИГАТЕЗИ(57) Изобретение относится к арматуре для объединенных газоотводнык трубопроводов судовых дизелей. Цель изобретения состоит в снижении аэродинамического сопротивления за счет обеспечения полного открытия тарели клапана. Скоба, шарнирно связывавяцая тарель с корпусом, выполненная иэ сплава с эфАектом "памяти формы". На конце скобы, соединенном шарнирно с корпусом, раэмещен груз и установлен ограничительповорота скобы. При прохождении выхлопных газов от работающего двигателядизеля через клапан температура скобыповышается и она принимает ("вспоминает") другую форму, обеспечивая. полноеоткрытие тарели. После прекращенияработы двигателя-дизеля выхолопные газы из общего трубопровода движутсячерез захлопку в обратном направленииимея меньшую температуру вследствиеохлаждения на пути от работающего двигателя-дизеля к неработающему и значительно меньшую скорость, что ведетк падению температуры скобы. Теплообменник в .виде ребер, охлаждаемык на"ружным воздухом, уменьшает время снижения температуры скобы до температуры, при которой скоба выравнивается,прижимая тарель к корпусу клапана.2 з.п. ф-лы, 3 ил.285 "ч" Из,Фретение относится к с удостроению, а именно к арматуре для трубопроводов, и служит для отвода выхлопныхгазов из двигателя.Цель изобретения - снижение аэродинамического сопротивления клапана,сокращение времени закрытия запорногооргана путем ускорения его остыванияи повышение надежности клапана.На фиг.1 показан клапан, продольный разрез; на фиг.2 - узел Х нафиг.1(.абиринтное уплотнение); на фиг,3сечение А-Ана Фиг.1 (шарнирное крепление тарелки ),Клапан для отвода выхлопных газов 15из двигателя содержит корпус 1, имеющий плоские стенки 2 и 3, гнутыестенки 4 и 5, переходник 6 с прямоугольным и круглым концами, входнойпатрубок 7, прямоугольную крышку 8 20и уплотнительный Фланец 9, установленный на входном патрубке 7. Тарель10, состоящая из уплотнительного кольца 11 и донышка 12, снабжена скобой13 из сплава, обладающего эффектом"памяти формы". Скоба 13 и кронштейн14 с грузом 15 установлены посредством шарнира 16 на валике 17, расположенном на опоре 18, закрепленной настенке 2, снабженной в этом месте наружными ребрами 19, предназначеннымидля сокращения времени остывания скобы 13 после прекращения протеканиягорячей рабочей среды (при объедине -нии газоотводных трубопроводов судовых дизелей клапаны, устайовленныена их горизонтальные участки, препятствуют попаданию выхлопных газов отработающих двигателей в трубопроводнеработающего двигателя и далее через 40двигатель - в машинное отделение судна). Шарнир 16 снабжен ограничителем20 поворота скобы 13, контактирующимс опорой 18, Валик 17 предотвращенот выпадания упругим разрезным кольцом 21, Уплотнительное кольцо 11 имеет кольцевые проточки 22, в них входят до контакта с их дном шипы 23уплотнительного Фланца 9, образуякольцевые камеры 24, торцовая поверхность фланца 9 также контактирует сторцовой поверхностью кольца 11, Клапан покрыт изоляцией 25 кроме участ"ка, где расположены ребра 19, Этотучасток защищен кожухом 26, установленным на крышке 8, и снабжен трубкой27 для слива атмосферной влаги припопадании ее в газоотводный трубопровод 28, что исключает дополнительную установку па нем влагосборппка, Позицией 29 обозначена тарелка в открытом положении. Трубопровод 28, как и трубопроводы (не показаны) от других двигателей, подсоединяется к общему трубопроводу (не показан), отводящему выхлопные газы в атмосферу.Предлагаемые клапаны, установленные на горизонтальные участки газо- отводных трубопроводов, например су - довых двигателей до их объединения в общий трубопровод, работают следующим образом. При пуске двигателя тарель 10 открывается силой давления выхлопных газов, преодолевающей момент создаваемый силой тяжести груза 15 и тарели 10, отходящей от вертикального положения на некоторый угол и оказывающей при этом некоторое аэродинамическое сопротивление, неприемлемое при его постоянном действии, Но скоба 13, выполненная из сплава, обладающего эффектом памяти", за несколько секунд нагревается до температуры, при которой она восстанавливает свою форму, при этом тарель 10 занимает положение 29, а груз 15 находится в том же положении, что и при закрытой тарели 10, При полностью поднятой тарели 10 аэродинамическое сопротивление клапана резко снижается и является незначительным, практически не влияющим на мощность двигателя. При прекращении работы двигателя температура тарели (ее скобы 13) падает ниже области мартенситных превращений, скоба 13 принимает прямолинейную форму, при этом тарель 10 герметично закрывает патрубак 7. Ребра 19, омываемыеФнаружным относительно холодным воздухом, способствуют отводу тепла через стенку 2, опору 18 и шарнир 16 от скобы 13, сокращая время ее охлаждения до температуры, ниже области мартенситных превращений. При температуре восстановления формы ниже температуры выхлопных газов на незначительную величину время от момента прекращения работы двигателя до закрытия тарели 10 незначительно, и то малое количество выхлопных газов, которое проходит за это время через неработающий двигатель (лишь в случае одновременного открытия его впускных и выпускных клапанов) в машинное отделение судна, имеющего мощную приточную вентиляцию, практически не влияет на состав воздуха в нем, Введением в сплав палладия температура восстановления Формы.8544;) В7 Ф УВ 8 сЮЭ скобы 13 может быть поднята цо 500"(, а температура выхлопных газов 400- 5500. Тарель 10 прижимается к уплотнительному фланцу 9 моментом силы веса груза 15 и силой давления выхлопных газов в общем трубопроводе в случае работы одного или нескольких остальных двигателей, газоотводные трубопроводы которых объединены и также сообщаются с общим трубопроводом. Шипы 23 фланца 10 9 контактируют с дном кольцевых проточек 22, зазор между ними определяется степенью точности их обработки и незначителен. Это допускается благодаря допустимости указанногО контакта 15 вследствие отсутсвия относительного движения уплотняемых поверхностей. Также незначителен зазор в месте кон такта торцов кольца 11 и фланца 9, Газы в корпусе 1 клапана, имеющие дав 20 ление, равное давлению в общем трубопроводе (не более 50 мм вод.ст), проникая в первую кольцевую камеру 24, расширяется, происходит дросселирование, давление газа падает, затем газы 25 еще проходят пять камер 24 с падением давления в каждой, имея в последней камере давление практически равное атмосферному, т.е. расход газа через данное уплотнение практически равен 30 нулю. При новом пуске двигателя цикл повторяется. Число обратных циклов,которое может совершить скоба, значительно меньше числа пусков двигагеля за все время его эксплуатации,Формула изобретения 1. Клапан для отвода выхлопныхгазов иэ двигателя, содержащий корпус, в котором на входном патрубкеустановлен тарельчатый эапорный орган, у которого тарель жестко закреплена на первом конце скобы, второйконец которой шарнирно связан с корпусом, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, -с целью снижения аэродинамического сопротивления, скоба выполненаиз сплава с эффектом "памяти формы",на втором конце скобы закреплен крон.-.штейн с грузом и ограничитель поворота скобы.2, Клапан по п.1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью сокращения времени закрытия запорного органа путем ускорения его остывания, навнешней стороне корпуса, напротивкрепления скобы, размещены ребра,3. Клапан по п,1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повыше ния герметичности клапана, на контактирующих поверхностях тарели и входного патрубка выполнено лабиринтноеуплотнение,1285445 Фиа. 3 Составитель И.МирнаяТехред Л.Сердюкова Корректор М,Максимишинец Редактор Н.Рогулич Заказ 7642/49 Тираж 862 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам иаобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5