Домкрат винтовой

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) (1) 9/ КОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТКРЫТИИ ГОСУД АРСТВЕННЬ ПО ДЕЛАМ ИЗОБР НИ ЬСТ ВИ(57) Изобретение относитсяствам для поднятия грузов.изобретения - обеспечение аческого изменения скоростиштока при прямом и обратномзависимости от величины наг интовои домкрат содержит ыдвижной шток 3, гайку 5 51) 4 В 66 Р 3/20, В которыи имеет возможность перемещаться под действием нагрузки в осевом направлении эа счет тарельчатойпружины 15. Тарельчатая пружина 4служит для поджатия подшипника 9.Вращение на винт 8 передаетсяотвала 18 через двухскоростной редуктор. При появлении осевой нагрузкина винте 8 винт перемещается, сжимаяпружину 15 до упора подшипника 9 вбурт картера редуктора 2. Перемещение винта 8 вызывает поворот двуплечего рычага 22, при этом муфта21, перемещаясь по шлицам вала 18,выключает повышенную передачу вдвухскоростном редукторе, а затемпод действием пружин включает пониженную передачу. 3 ил.45 50 128Изобретение относится к груэоподъемньм устройствам. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем автоматического изменения скорости выдвижения штока при прямом и обратном ходе в зависимости от величины воздействующей на него нагрузки.На фиг,1 показан винтовой домкрат, общий вид; на фиг,2 - сечение А-А на фиг.; на фиг,3 - положение рычага переключения передач в зависимости от положения винтадомкрата.Винтовой домкрат содержит корпус 1 (фиг.1) и картер 2 редуктора, скрепленные между собой. В полости корпуса 1 установлен пустотелый выдвижной.шток 3 с закрепленной на конце шаровой опорой 4На другом конце выдвижного штока 4 закреплена грузовая гайка 5. На выдвижном штоке 3 выполнен шпоночный паз 6, в который введен выступ шпонки 7, закрепленной на корпусе 1 и фиксирующей выдвижной шток 3 от поворота. В сопряжение с резьбой грузовой гайки 5 входит резьба винта 8. На послед-, нем посажен двойной упорный шарикоподшипник 9, "тугое" кольцо которого поджимается к бурту винта через втулку 10 зубчатыми цилиндрическими колесами 11 и 12, в свою очередь поджимаемыми гайкой 13. Зубчатые цилиндрические колеса 11 и 12 жестко поса - жены на ведомом валу, связанном с винтом. Свободные кольца подшипника поджимаются тарельчатыми пружинами 14 и 15, установленными в выемках корпусаи картера 2 редуктора. Пру - жина 15 рассчитана на более высокую нагрузку, в результате чего пружина 14 утапливается в выемке корпуса 1, а соответствующее свободное кольцо шарикоподшипника 9 упирается в бурт корпуса 1. При этом между другим "свободным" кольцом подшипника 9 и буртом картера 2 имеется зазор. Винт 8 установлен в картере редуктора посредством зубчатого цилиндрического колеса 12, которое опирается через игольчатый подшипник 16 на центрирующий выступ в крьппке 17 картера редуктора. На ведущем валу 18 посажены наигольчатых подщипниках зубчатые цилиндрические колеса 19 и 20. Колесо 19 входит в постоянное зацепление с зубчатым цилиндрическим колесом 12, образуя повьппенную пере 3517 2 дачу а зубчатое цилиндрическое колесо 20 - с колесом 11, образуя пониженную передачу. Между колесамина ведущем валу на шлицах установлена муфта 21 переключения скоростейс синхронизатором с возможностьюперемещения в осевом направлении пошлицам. На зубчатых цилиндрическихколесах 19 и 20 для зацепления с муфО той 21 переключения скоростей имеются внутренние зубья. Между винтом8 и муфтой переключения скоростейс синхронизатором имеется кинематическая связь в виде двуплечего рычага 22 (Фиг.2), установленного вкартере 2 редуктора на кронштейнах23, Одним плечом рычаг 22 входитв паз муфты 21, а другим - в паз,выполненный на зубчатом цилиндричес 20 ком колесе 12. На выступах 24 двуплечего рычага закреплены две пружины25 растяжения. Другие концы пружинзакреплены на выступах 26, выполненных в картере 2 редуктора.25Домкрат работает следующим образом,Ведущий вал 18, вращаясь, передает вращение через муфту 21 пере -ключения скоростей, находящуюся сней в зацеплении зубчатым цилиндрическим колесом 19, на зубчатое колесо 12, Зубчатое колесо 12 в свою.очередь вращает винт 8. Зубчатоеколесо 20 при этом вращается зуб,чатым колесом 11 и, не находясь взацеплении с муфтой 21 переключенияскоростей, свободно проворачиваетсяотносительно ведущего вала 18. Винт8, вращаясь, перемещает гайку 5,тем самым выдвигая шток 3. При возникновении на винте 8 нагрузки (например, при достижении шаровойопорой 4 опорной поверхности) тарельчатая пружина 15 утапливается в выемку картера 2 редуктора до тех пор, пока не выбирается зазор между свободным" кольцом подшипника 9 и буртом картера 2 редуктора, т.е. до тех пор, пока кольцо подшипника не ляжет на бурт картера редуктора. При этом пружина 14 поджимает другое свободное" кольцо подшипника 9. Зазор между "свободным" кольцом и буртом картера определяет величину перемещения винта в осевом направ -ленни. При перемещении в осевом направлении зубчатое цилиндрическое коле 2835со 12, установленное на винте 8, торцом своего паза поворачивает двуплечий рычаг 22 относительно оси (фиг,3), который, поворачиваясь, выводит муфту 21 переключения скорос. -5 тей иэ зацепления, при этом пружины 25 растягиваются. Ход винта рассчитан таким образом, что торец паза на зубчатом цилиндрическом колесе 12 переводит двуплечий рычаг 22 че- О рез плоскость, перпендикулярную оси винта. Пружины 25 при этом переходят свое мертвое положение и, сжимаясь, поджимают конусные поверхности синхронизатора и зубчатого колеса 20. 5 Когда скорости ведущего вала 18 и зубчатого колеса 20 уравняются, пружины вводят муфту переключения скоростей в зацепление с зубчатым колесом 20 и прижимают двуплечий ры чаг 22 к противоположному торцу паза зубчатого колеса 12. Вращение на винт передается через зубчатые колеса 20 и 11. При исчезновении нагрузки на винте пружина 15 возвращает 25 винт в начальное положение. Торец паза зубчатого колеса 12 поворачивает двуплечий рычаг 22, который, передвигая по шлицам муфту, выключает пониженную передачу. Далее пру жины, перейдя "мертвое" положение, включают повышенную передачу и под- жимают двуплечий рычаг к другому торцу паза зубчатого колеса 12. Формула изобретенияДомкрат винтовой, содержащий корпус, винт, смонтированный в кор 17 4пусе и взаимодействующий с грузовой гайкой, закрепленной на штоке, смонтированном с воэможностью перемещения в корпусе, привод винта, включающий в себя две пары зубчатых цилиндрических колес, расположенных на двух параллельных ведущем и ведомом валах, последний из которых кинематически связан с винтом, о т л и ч а ю щ и й с,я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем автоматического изменения скорости выдвижения штока при прямом и обратном ходе в зависимости от величины воздействующей на него нагрузки, винт смонтирован в корпусе с возможностью осевого перемещения и подпружинен относительно корпуса, домкрат снабжен муфтой переключения скоростей, смонтированной на ведущем валу с возможностью возвратно-поступательного перемещения для поочередного замыкания через нее ведущего вала с одним из зубчатых колес, и приводом муфты, включающим в себя двуплечий рычаг, шарнирно связанный средней частью с корпусом и взаимодействующий одним плечом с муфтой, а другим - с винтом, и пружину, одним концом связанную с одним плечом рычага, а другим - с корпусом в точке, находящейся на плоскости, проходящей через ось поворота рычага и точку закрепления пружины на рычаге при среднем положении последнего.