Устройство для измерения микропрофиля дорожного фона

(504 601 С 7/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВУ А ВТОРСКОМУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Одесский филиал Государственного союзного тракторного научно-исследовательского института(56) Авторское свидетельство СССР735918, кл. б 01 С 7/04, 30.08.77.Владимиров А. И. и др. Прибор конструкции ОНИС НАТИ для статистического исследования микропрофиля дорог и полей. Труды НАТИ, вып. 194. М., 1968, с. 134 - 136. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МИКРОПРОФИЛЯ ДОРОЖНОГО ФОНА (57) Изобретение относится к геодезическому приборостроению и позволяет повысить производительность труда путем упрощения установки базы отсчета и исключения ручного прокатывания тележки. База отсчета устройства выполнена в виде тросов 8 и 9, закрепленных на подвижных кулаках 13 балки 14, размещенной на основном транспортном средстве. Предварительное натяжение тросов производится вращением барабанов 16, закрепляемых затем на оси 17 с помощью муфт 21. Окончательное натяжение осуществляется гидроцилиндром 26, а с помощью гидроцилиндра 27 тросы устанавливаются на нужную высоту. На натянутых тросах 8 и 9 установлена тележка опорными роликами 7, центрирование которой происходит под действием пружин 12. Из исходного положения на начальной точке отсчета тележка равномерно движется по базе измерения, при этом происходит измерение и регистрация микро- профиля датчиками в виде реохордов по с обеим колеям. Для одновременной регистрации продольного и поперечного профиля до- у рожно-почвенного фона используется коли- М ф чество датчиков, соответствующее количеству точек измерения. 3 з.п. ф-лы. 3 ил.1Изобретение относится к геодезическому приборостроению, в частности к устройствам для измерения микропрофиля дневной поверхности.Цель изобретения - повышение производительности труда путем упрощения установки базы отсчета и исключения ручного прокатывания тележки.На фиг.1 представлено предлагаемое устройство; ца фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - измерительный и регистрирую щий узлы.Устройство состоит из датчиков 1, установленных на штангах 2, размещенных в направляющих опорных рам 3 и 4 тележки, соединенных между собой осью 5 и закрепленных гайками 6, Тележка своими опорными роликами 7 установлена на натянутые тросы 8 и 9 и удерживается на них подвижными роликами 10, которые укреплены на рычагах с рукоятками 11, шарнирно закрепленных ца раме и поджимаемых к тросу пружинами 12. Тросы 8 и 9 закреплены на выдвижных кулаках 13 балки 14, укрепленной на трацспортном средстве 15, и на барабанах 16, установленных на подшипниках на оси 17, жестко соединенной с рамой-криво- шипом 18, установленной в подвижных опорах навесного устройства 19 транспортного средства 20. 1 ля соединения барабанов 16 с осью 17 служат муфты 21. На оси 17 свободно вра 1 цается барабан 22, жестко связанный со шкивом 23 клиноременной передачи. Ведущий шкив клиноременной передачи установлен ца валу углового редуктора 24, соединенного с валом 25 отбора мощности транспортного средства 20.Рама-кривошип 18 установлена с возможностью перемещения относительно навесного устройства 19. Перемещение осуществляется с помощью гидроцилиндра 26, соединенного с рамой 18 через динамометр, а навесное устройство 19 поднимается или опус кается с помощью гидроцилиндра 27. Трос 28 натянут между барабаном 22 и роликом 29 и соединен с кронштейном 30 тележки. Перед барабаном 16 устацовлены ограничители 3.На штангах 2 установлены реохорды 32 с контактами 33, соединенными с рамой те лежки. На ролике 7, установленном на тросе 8, закреплен кривошип с прерывателем 34 контакта 35. Прерыватель 34 воздействует на контактную пластину 36, подпружиненную пружиной 37. В цепь измерительного узла включены усилитель 38 и магнитограф (ос 50 циллограф) 39.Цепь питается от источника 40 тока, а аппаратура помещена в контейнер 41. Аппаратура в контейнере 4 связана с реохордами и отметчиком пути электрокабелем, который наматывается или сматывается при перемещении тележки на барабан, связанный с роликом 29. Устройство работает следующим образом.В транспортном положении тросы 8 и 9 вместе с балкой 14 закреплены на барабанах 16, а трос 28 - на барабане 22 транспортного средства 20, тележка установлена на транспортном средстве 15.При подготовке устройства к работе на выбранном фоне определяется исходная точка отсчета мерной базы, транспортное средство 15 устанавливается на ровной площадке и затормаживается на некотором расстоянии перед начальной точкой отсчета.Балка 14 крепится на раме транспортного средства 15, а кулаки 13 выдвигаются и закрепляются. Барабан 16 растормаживается при выключении муфт 21, и транспортное средство 20 начинает движение, при котором производится размотка тросов 8, 9 и 28. В этом положении шток гидроцилицдра 26 выдвинут, а навесное устройство 19 находится в транспортном положении. Определяется конечная точка мерной базы, транспортное средство 20 устанавливается на ровной площадке на некотором расстоянии за этой точкой и затормаживается.Вращением барабанов 16 с помощью рукояток, закрепленных на них, производится предварительное натяжение тросов 8 ц 9, после чего барабаны 16 закрепляются на оси 17 с помощью муфт 21. Трос 28 соединяется с подпружиненным натяжным роликом, а клиноременная передача 23 - с натяжным роликом клиноременной передачи.Ограничители 31 устанавливаются на расстоянии друг от друга, равном расстоянию между центрами кулачков 13, которое выбирается с учетом обеспечения передвижения датчиков по средней линии отпечатков колес выбранной колеи.Гидроцилиндром 26 производится оконча. тельное натяжение тросов 8 ц 9, Усилие натяжения определяется по динамометру. С помощью гидроцилиндра 27 тросы 8 и 9 устанавливаются на нужную высоту и навесное устройство 19 фиксируется в этом положении. Тележка с датчиками устанавливается на тросы 8 и 9. Для этого нажимают на рукоятки рычагов 11, растягивая пружины 12, устанавливают тележку роликами 7 на тросы и отпускают рукоятки рычагов 11. Под действием пружин 12 происходит центрирование тележки на тросах 8 и 9. При необходимости изменяют расстояние между опорными рамами 3 и 4 вращением гаек 6.Трос 28 соединяют с кронштейном ЗО, а цепи реохордов и отметчика пути - с кабелем. Тележка устанавливается в исходное положение на начальной точке отсчета, включается двигатель транспортного средства 20, и иод действием троса 28 происходит равномерное передвижение тележки по базе измерения, измерение и регистрация микропро.филя по обеим колеям.В конце участка измерения после прохождения датчиками конечной точки отсчетадвигатель транспортного средства 20 выключается. Тележка снимается с тросов 8 и 9, балка 14 отсоединяется от транспортного средства 15, и устройство устанавливается в транспортное положение.Механический узел натяжения тросов может обеспечить натяжение тросов параллельно поверхности выбранного для измерения фона с минимальным провисанием.Усилие натяжения тросов ограничено сцепным весом транспортных средств, между 1 О которыми натягиваются тросы. Для повышения сцепного веса транспортные средства могут быть оборудованы дополнительными упорами, башмаками, подставляемыми под колеса, и т. п. Усилие растяжения тросов может достигать нескольких тонн,При расчете параметров реального микро- профиля вводят поправки за остаточное повисание тросов. При таком подходе повышается производительность устройства, оперативно получают реальный микропрофиль относительно условной линии, соединяющей точки подвесов тросов.Предлагаемое устройство может быть применено при одновременном измерении продольного и поперечного профиля дорожно-почвенного фона. В этом случае количест во датчиков увеличивается соответственно количеству точек измерения на поперечном срезе фона, датчики крепятся в дополнительно установленных направляющих на тележке.Устройство может быть применено для испытания и расчета динамических преобразователей транспортных средств, для получения исходных данных, необходимых для расчета динамических эквивалентных систем транспортных средств, для расчетов прочности, для разработки методик ускоренных испытаний. Кроме того, устройство может быть применено для контроля ровности покрытий аэродромов, автострад, полигонов для скоростных и сертификатных испытаний и т. д. формула изобретения1. Устройство для измерения микропрофиля дорожного фона, содержащее транспортное средство, базу отсчета, тележку на катках, датчики, измерительный и регистрирующий узлы, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности труда путем упрогцения установки базы отсчета и исключения ручного прокатывания тележки, база отсчета выполнена в виде тросов, связанных через введенный узел натяжения с основным транспортным средством и закрепленных с возможностью отсоединения на дополнительно введенном транспортном средст. ве, тросы расположены параллельно поверхности дорожного фона, причем два из них контактируют с катками тележки, скрепленной с третьим приводным тросом и установленной с возможностью перемещения вдоль продольной оси базы отсчета.2. Устройство по п. 1, отличающееся тсм, что узел натяжения тросов выполнен в видс барабанов, закрепленных на раме кривошипа, установленной в навесных опорах и связанной со штоком гидроцилиндра, закрепленного на раме основного транспортного средства, причем бараоан приводного троса соединен клиноременной передачей с редуктором, соединенным с валом отбора могцгости основного транспортного средства.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что датчики выполнены в виде реохордов, установленных с возможностью перемещения относительно жестко закрепленных на тележке контактов и прерывателя отметчика пути, установленного не тележке.4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что регистрирующий узел выполнен в виде усилителя и магнитографа, связанных с источником тока и включенных в электрическую цепь реохордов.1281887 иг. итель В. СараханоИ. Верес677ССР по делам изРаушская набдприятие, г. Ужго ектная, 4 Редактор А. ШишкинаЗаказ 7175/36НИИПИ Государственн13035, МоПроизводственно-полигр Состав Техред Тираж го комитета С ква, Ж - 35 фическое пре вКорректор Л. ПатайПодписноебретений и открытийд. 4/5род, ул. Про