Муфта сцепления

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУ БЛИН бц 4 .Г 16 0 4312 КГ г)ф)1 Д 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Всесоюзный научно-исследовательский, конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания(56) Поляков В.С. и др. Справочник по муфтам. М.: Машиностроение, 1979, с, 314-315, рис. Ч 111.28. . (54)(57) МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ преимущественно для мототранспортных средств801254222 А 1 содержащая ведущую и ведомую полумуфты, связанные между собой пакетом фрикционных дисков, и центробежныи механизм включения в вотще сепаратора с установленными в его окнахс возможностью радиального перемещения и взаимодействия с пакетомфрикционных дисков центробежнымигрузами, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения срокаслужбы за счет уменьшения работыбуксования при трогании транспортного средства с места и разгоне, окна в сепараторе выполнены различнойдлины и расположены в чередующемсяв окружном направлении порядке,Изобретение относится к машино- строению, в частности к автоматичес-ким центробежным сцеплениям мото- транспортных средств.Цель изобретения - новьппение сро ка службы, улучшение эксплуатационных характеристик сцепления и повышение динамики разгона мототранспортного средства эа счет уменьшения работы буксования при трогании мо 10 тотранспортного средства с места и разгоне.На Фиг. 1 изображена муфта сцепления; на Фиг. 2 и 3 - центробежный механизм, варианты; на фиг, 4 - график изменения моментов трения муфты с прогрессивной (кривая А) и регрессивной (кривая В) центробежной характеристикой, а также муфты с двухступенчатым регулированием момента трения (кривая С) в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.Муфта сцепления содержит ведущую полумуфту в виде барабана 1, через ступицу 2 жестко связанного с коленчатым валом 3 двигателя. Между барабаном 1 и ступицей 2 установлены нажимные пружины 4. В барабане 1 размещены нажимной 5 и упорный 6 диски. Нажимной диск 5 установлен . возможностью осевого перемещения и несет на себе пальцы 7 с пружинами 8. Между нажимным 5 и упорными б дисками установлен также е возможностью осево го перемещения пакет ведущих 9 и ведомых 10 фрикционных дисков, Ведущие диски 9 установлены в пазах барабана 1, ведомые 10 - на ведомой полу- муфте в виде барабана 11, жестко сое диненного с шестерней 12 привода. Осевое перемещение пакета дисков в барабане 1 ограничивается стопорным кольцом 13, Между ступицей 2 и нажимным диском 5 помещен центробежный 45 механизм включения, состоящий из сепаратора 14 и комплекта центробежных грузов 15. На ведущем барабане установлен шток выключения сцепления, взаимодействующий с рычагом вы ключения сцепления.Центробежные грузы 15 (Фиг. 2 и 3) помещены в чередующихся укороченных 16 и длинных 17 окнах, расположенных равномерно в окружном направлении по периферии сепаратора 14,Муфта сцепления работает следующим образом.При достижении коленчатым валом двигателя определенных оборотов центробежные грузы под действием центробежных сил начинают расходиться к периферии сепаратора 14 и, преодолевая усилие пружин 8, через нажимной диск 5 начинают сжимать комплект ведущих 9 и ведомых 10 дисков. Крутящий момент двигателя начинает передаваться от ведущего барабана 1 на ведомый барабан 11 и шестерню 12 привода.При увеличении частоты вращения коленчатого вала 3 момент трения сцепления возрастает по ветви ц кривой С (Фиг. 4) и при частоте и часть грузов 15, находящихся в укороченных гнездах 16, упирается во внешние стенки гнезд, что исключает возрас" тание осевой составляющей центробежной силы этой части грузов и вызывает изменение характеристики центробежного механизма. Возрастание момента трения при дальнейшем увеличении частоты вращения вала 3 возможно за счет центробежных грузов, находящихся в длинных гнездах 17. Однако теперь общее осевое усилие, сжимающее комплект Фрикционных дисков, возрастает медленнее, и момент трения сцепления возрастает по ветви Ь кривои С.Характеристика сцепления в точкеК имеет перелом. При этом ветвь Вкривой С проходит через точку 0 максимума крутящего момента двигателя. По своему характеру характеристика сцепления приближается к регрессивной (кривая В), что важно для двигателей мототранспортных средств, являющихся более быстроходными (частота вращения при максимальном крутящем моменте находится в диапазоне 4000-6500 мин ) и имеющих более крутой характер протекания кривой крутящего момента.1254222 Составитель Т. ОрловаТехред А.Кравчук . Корректор М, Пожо Редактор Е, Копча Заказ 4703/40 Тираж 880 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раувская наб.; д, 4/5 Производственно-нолиграфическое предприятие, г."Ужгород, ул. Проектная, 4