Грузовое судно

/22287 юл.11инат Шиффбау (РР)Мюллер и Фред Рошман 088.8 54 щее ож щес ел и ш слу и с под ния,не ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(57) 1. ГРУЗОВОЕ СУДНО, содержа- одну или несколько палуб для перевозки а, жилые, служебные, рабочие для судодения, хозяйственные, санитарные и обтвенные помещения и машинное отние, отличающееся тем, что главная уба 4 выполнена свободной по всей длине ирине судна, при этом одна часть жилых, жебных, хозяйственных, общественных анитарных помещений 7 расположена главной палубой 4, а другая часть, в осом рабочие помещения для судовожде - выше главной палубы, на уровне, препятствующем процессам перевозки, грузки и хранения груза на судне. 2. Судно по и. 1, отличающееся тем, что рабочие помещения для судовождения и некоторые жилые, общественные и санитарные помещеция расположены на портале, свободно подвижном по всей длине главной палубы 4,3, Судно по и. 1, отличающееся тем, что оно снабжено по меньшей мере двумя портальными кранами 1 с возможностью свободного передвижения их по всей длине главной палубы 4, при этом рабочие помещения для судовождения и некоторые жилые, общественные ц санитарные помещения 12 и 13 расположены на кранах, причем краны выполнены с возможностью их соединения, а помещения 12 ц 13 - с возможностью их соединения и сообщения.4. Судно по пп. 1 - 3, отличающееся тем, что часть жилых, общественных, хозяйственных и санитарных помещений 7 расположена под главной палубой 4 - на расстоянии 1/3 - 1/2 длины судна со стороны кормы.5. Судно по пп.- 3, отличающееся тем, что в главной палубе 4 выполнены люки 14 для доступа в машинное отделение 5, при этом люки закрыты крышками, которые заподлицо прилегают к главной палубе.Изобретение представляет собои грузовое судно с одной или несколькими палубами для перевозки груза со сравнительно неболь шим объемным весом, универсального штучного груза, преимущественно контейнеров, и/или груза со сравнительно большим объемным весом в виде сыпучего, так называемого массового груза, и/или тяжеловесов в ниде комплексных промышленных и химических сооружений, паровозов и Лр.В морском транспорте отмечается направленность, по которой, с одной стороны, отправляемый унитарный груз, прежде всего контейнеры, полностью занимаот имею 1 цикся на нормальных судах объем грузовых трюмов, однако, с другой стороны, в недостаточнок мере используют допустимую гру. зоподьемность этих судов. Да:ная направленность требует постоянного увеличения площади для укладки контейнеров в трюмах судна и в первую очередь ня палубе.Дальнекшему хвеличеиию площади для укладки груза на указанных л;ах противостоят расположенные 1 а глявцои г 1 слубе надстройки судна. Они, как известно, в настоящее время в основном находятся над машинным отделением, так, что площадь главной палубы в этм районе ис може использоваться для ш 1 вки палубного грЧза.Анализируя все эргономицеские точки зрения жизни на судне, в первук очередь возлействие шума, вибрации, колебаний и ускорений судна, с целью повышения удобства быта экипажа, следует исходить из того, что целесообразным является размещение экипажа на расстояние 1/31/2 длины судна со стороны кормы. Отделение жилых помещений от источников возмущения, т. е. перемещение их из района мяининого отлеления и гребного винта в районы судна с более низкими относительными движениями, еще больше обостряет проблемы полной загрузки укладочной площади в грузовых трюмах и оборудования мест укладки груза на палубе, Появляется нежеланцая подитивка в трюмах, наруигается экономная экси. луатация судовых перегрузочных устройств, а расположение трюмовых люков часто не обеспечивает достаточного места для. укладки люковых крышек.Известны способы перемеще гия расположенных на палубе надстроек путем передвижения надстроек мостика, жилых помещений экипажа и пассажиров кли раздельно по средней, носовой и/или кормовой частям судна или совместно в одном узле, а также созданное под этим аспектом судно (выложенная заявка ФГГ ОГ.-О 27 27905, кл. В 63 В 15/00, иубл.979) .Однако сдвижиая на подкрановых путях или специальных рельсах ца палубе рубка надстроек значительно затрудняет работу системы люковых крышек и перегрузочных устройств. Предусмотренное по этому способу свободное передвижение рубки практиче Понтонное транспортное судно с гребным винтом и установленной на понтоне рулевой рубкой ограничивается размещением груза только на палубе понтона, расположенной цял уровнем ватерлинии 1,выложенная заявка ФРГ ГЕ2 б 07578, кл. В 63 В 11/00, публ. 1977).Расположение жилых помещений для экипажа соответствует обы шому стандарту для плавучих понтонов, например понтонов плявкрянов, не имекицих грузовых трюмов гол палубой.В этом отношении оно является нетипичным для судов, перевозящих груз на палубе и в трюмах под палубой.Цель изобретения - повышение контейнеровместимости на главной палубе соответствующих грузовых судов, достижение повышенной эффективности процессов перевозки, перегрузки и хранения для грузовых судов как с судовыми перегрузочными устройствами, так и без них, а также продление срока эксплуатации судов в море благодаря более высокой производительности монтажа, демонтажа и ремонта приводных установок.В основу изобретения положена задача: разработать грузовое судно с одной или несколькими палубами, способное для перевозки универсального штучного груза, прежде всего контейнеров, и/или сыпучего груза,35 40 4550 55 ски вряд лк осуществимо, так как для открытого судна такое решение отпадает из-за обычно высокой доли палубного груза.Цель расположения рубки, независимо от машинного отделения ца расстоянии 1/3 - -1/2 длины судна со стороны кормы судна, должна быть достигнута путем кнтеграции сдвижной рубки в систему люковых крышек для исключения препятствий в совме;тной работе люковых крышек, сдвижной рубки и судовых перегрузочных устройств. Если при этом сдвижцая рубка располагается на подставке, подобной лОковой крышке понтонного типа, то она выполняет функцию локовой крышки, котора 51 как и крышки смежных грузовых трюмов полностью покрывает грузовой трюм, находящийся под местом расположения рубки. Доступ к этому грузовому трюму обеспечивается выполнением нижней части рубки в виде откидной кры 1 ики по иолъемно-откатиому пришипу.1 Кпя, С цпс Яре 1 пгпяпп, К. УегзсЬеЬЬагеэ Г)есзйацв йг эееЯеГепге Егясй,СЬ 11 е Пап.а 117, 1980, Мо 5).Недостатки этого технического решения состоят в том, что плодадь на главной палубе размерами грузового трюма, необходимая для размещения рубки, ие может использоваться для уклядк 51 пал,бного груза, подвиж;.Ость сдвижной рубки прц наличии палубных кранов распространяется максимально на один из смежньх грузовых трюмов, а эффективное примеценке портальных кранов практически невозможно.30 35 40 45 50 55 так называемого массового груза, и/или тяжеловесов в виде комплексных промышленных систем, главная палуба которого может быть использована для перевозки палубного груза, преимущественно контейнеров.При этом необходимо обеспечить перегрузку груза беспрепятственно по всей длине главной палубы, а также оптимальную; непосредственную вертикальную доступность машинного отделения снаружи.Свободно доступная главная палуба, полностью используемая для укладки палубного груза, распространяется на всю длину и ширину судна, часть жилых и рабочих помещений экипажа, в первую очередь жилых помещений, помещений для проведения свободного времени, хозяйственных и санитарных помещений, расположена под главной палубой, а другая часть - служебные помещения командного состава - на уровне, не затрудняющем процесса перевозки, перегрузки и хранения груза на судне. Кроме того, рабочие помещения командного состава, а также жилые, служебные и санитарнь 1 е помещения расположены на портале, который свободно передвигается по всей длине главной палубы судна. При наличии одного или нескольких портальных кранов, свободно передвижных по всей длине главной палубы, эти помещения располагаются на портальных кранах, причем при наличии не меньше двух портальных кранов во время плавания судна они сцепляются и арретируются между собой так, чтобы находящиеся на них помещения были связаны между собой.Целесообразным считается размещение жилых, бытовых. хозяйственных и санитарных помещений экипажа судна на расстоянии 1/3 - 1/2 длины судна со стороны кормы судна. Кроме того, машинное отделение непосредственно снаружи вертикально доступно через один или несколько монтажных люков в главной палубе, которые закрываются люковыми крышками заподлицо с палубой.Благодаря отсутствию всяких мешающих процессу погрузки, перегрузки и выгрузки надстроек и рубок число мест для укладки контейнеров на главной палубе может быть повышено до 20 О. Кроме того, на главной палубе беспрепятственно могут работать передвижные в продольном направлении судовые перегрузочные средства по всей длине палубы, имеющие существенно повышенную производительность по сравнению с другими известными техническими средствами. Но и для судов без собственных перегрузочных устройств повышается эффективность грузовых работ, так как береговые средства перегрузки имеют оптимальный доступ к грузу как на главной палубе, так и в грузовых трюмах, потому что служебные помещения 5 10 15 20 25 для судовождения расположены на портале,свободно передвижимом по всей длине главной палуоы. Благодаря огшсанному выше расположению помещений экипажа основные эргономические факторы возмущения на судне, как шум. вибрация, качка и ускорение судна, также считаются оптимальными. Настоящий уровень развития техники позволяет полное кондиционирование воздуха в помещениях, а также их искусственное освегцение. Таким образом. отсутствие возможности прямой естественной вентиляции и освещения через иллюминаторы не оказывает отрицательного влияния на благосостояние экипажа. При необходимости экипаж может проводить свободное время в подвижно расположенном островке отдыха на свободном воздухе.Непосредственный доступ к машинному отделению со стороны главной палубы положительно оказывается на монтаж, демонтаж и ремонт механизмов в интересах повышения эффективности эксплуатации судна. На фиг.изображено грузовое судно, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-Л на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.Грузовое судно содержит корпус 1, которь 1 й имеет обычную носовую часть 2, а кормовую часть 3 с широким транцем. Под главной палубой 4 расположены машинное отделение 5, грузовые трюмы 6, 6.1, жилые общественные, хозяйственные и санитарные номецения 7 экипажа в районе грузового трюма 6.1. Помегцения 7 находятся на расстоянии 1/3 - 1/2 длины судна, если смотреть с кормы су 1 наСудно с максимальным раскрытием палубы, имеющее большие люки над грузовыми трюмами 6, по конструктивным и технологическим соображениям выполнено как двух- корпусное судно.В районе грузовых трюмов 6.1 в с обоих бортов двойного корпуса находятся жилые помещения экипажа, расположенные на нескольких палубах. Они доступны с главной палубь 1 4 и связаны между собой в поперечном плане через коридор 8, а с другими помегдениями судна - через коридоры 9 в двойном корпусе,На главной палубе 4 установлено два портальных крана 11, для передвижения в продольном направлении судна которых предусмотрены рельсыО. Над носовым портальным краном 11 расположены рабочие помещения 12 для судовождения, например мостик, штурманская, радиорубка и др. Над кормовым портальным краном 11 находятся жилые, общественные и санитарные помещения 13 для командного состава. Во время плавания судна в море оба портальных крана 1 сцепляются и арретнру7 звитель А. Строкод И. Верее422твенного комитеретений и отк35, Раушскаяг. Ужгород, ул СостТслре ТиражПИ Государс о делам изоГМосква, Ж -1 П Патент,Корректор Л. ПилиПодписноета СССРрытийиаб., д. 45Проектная, 4 едактор Г. Волковааказ 24/26ВНИ 3035илиал П ются между собой. Рабочие помещения 12 для судовождения и жилые, общественные и санитар ные помещения 13 командного состава связаны и доступны между собой. Во время перегрузочной операции портальные краны 11 могут работать по всей длине судна независимо друг от друга. Для обслуживания кранов предусмотрены соответствующие местные пульты управления.Есл и грузоподъемность каждого крана составляет, например, 40 т, то оба крана в спаренной работе могут поднимать груз массой до 80 т. Таким образом, они обеспечивают перегрузку тяжеловесов в грузовые трюмы 6.1 или на главную палубу 4.Над машинным отделением 5 расположен монтажный люк для непосредственного вертикального входа в машинное отделение 5 с главной палубы 4,Дымовая труба 15 по высоте согласована с габаритнои высотой проезда портальных кранов 11. Телескопически регулируемые по высоте отводящие трубки во время хода судна улучшают отвод отработанных газов.Для целесообразного размещения спасательных средств судна на портальных кранах 11 предусмотрены места, защищенные от всякого соприкосновения с морской водой и механических повреждений.Вход в рабочие помещения 12 судовождения, а также в жилые, общественные и санитарные помещения 3, находящиеся на портальных кранах 11, обеспечивается наружными наклонными тропами.1(абели электропитания, а также необходимые рабочие, контрольно-измерительные кабели проложены вблизи рельсов 10 в палубных нишах и наматываются при движении портальных кранов 11 по необходимости на один или несколько барабанов.Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.