Двигатель внутреннего сгорания

(51)4 Р 25 02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) 15.03.84 (46) 15.12.85, (72) Н.Л.Егин (53) 621.43.05 2, Двигатель по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что блок управления выполнен в виде трех последовательно включенных тиристоров, снабженных управляющими электродами, и трех усилителей, каждый из которых снабжен выходом и двумя раэнополярными входами, причем управляющий электрод первого тиристора подключен к первому входу блока управления, выходы первых двух усилителей подключены к управляющему электроду второго тиристора, а разнополярные входы этих усилителей соединены между собой и подключены к второму входу блока управления, выход третьего усилителя подключен к управляющему электроду третьего тиристоров , а разнопо; лярные входы третьего усилителя подключены к третьему входу блока.6 л.,Р 4 088. 3, Двига ю щ и согласован заслонки и па выполне кого моста мет кинематиче ной засло датчиком вошипа. 4. Двигаа ю щ и й ель по пп. 1-3,с я тем, что дчастоты вращеты вращения трс выполнен в в отлитчик расия кривонсмиссииде потен"ржащего огласов и часущих ко вед цио трического моста, со ансмиссии ведущих колес. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ С ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН(54)(57) 1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ преимущественно автомобильный, содержащий цилиндры с размещенными в нем поршнями, кривошип, связанный с поршнями и соединенный припомощи коробки передач. с трансмиссией ведущих колес, карбюратор, снабженный дроссельной заслонкой и подключенный к впускному колектору,источник присадки, соединенный с кол"лектором при помощи трубопровода инасоса, и электродвигатель, связанный с насосом, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения экокомичности, двигатель дополнительносодержит блок управления, снабженныйвыходом, подключенным к электродвига- .телю, и тремя входами, датчик температуры двигателя, соединенный с пер-вым входом блока управления, датчикрассогласования открытия дроссельной заслонки и частоты вращения кривошипа двигателя, связанный с вторымвходом блока управления, датчик рассогласования частоты вращения криво"шипа двигателя и частоты вращениятрансмиссии ведущих колес, подключенный к третьему входу блока управ"ления, датчик частоты вращения кривошипа и датчик частоты вращения тель по пп.1 и 2, о т л ис я тем, что.датчик рася открытия дроссельной частоты вращения кривошив виде потенциометричессодержащего два потенпервый из которых ки связан с дроссель-.- кой , а второй " с астоты вращения крн1198236 два потенциомвтра, первый из которых кикематически связан с датчикомчастоты вращения кривошипа, а второй - с датчиком частоты вращениятрансмиссии ведущих колес. 5. Двигатель по пп,1-4, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что датчик температуры двигателя выполнен в виде термореэистора, установленного на впускном коллекторе.1Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и может быть использовано вкачестве силовых установок, использующих присадки жидкости.На чертеже изображена схема предлагаемого двигателя внутреннего сгорания.Центробежный насос 1 через трубопровод 2 подключен к жиклеру 3, расположенному во впускном коллекторе4, на котором установлен карбюратор5 с дроссельной заслонкой .6, подключенный к бензобаку 7, Насос 1подключен к источнику присадки 8,например резервуару с водой, и кинематически связан с электродвигателем 9, который электрически подключен к источнику тока транспортногосредства + 12 В через выход 10 блокауправления 11,Блок управления 11 состоит из,трех последовательно включенных тиристоров 12,13 и 14, снабженныхуправляющими электродами 15,16,.17 итрех усилителей 18,19 и 20. Управляющий электрод 15 первого тиристора12 подключен к первому входу 21блока управления 11. Выходы 22 и 23усилителей 18 и 19 подключены куправляющему электроду 16 второго ти"ристора 13, а разнополярные входы24 и 25 усилителей 18 и 19 соединенымежду собой и подключены ко второмувходу 26 блока 11. Выход 27 третьегоусилителя 20 соединен с управляющимэлектродом 17 третьего тиристора 14,а раэнополярные входы 28 этого усили"теля подключены к третьему входу 29блока 11 управления. Блок управления снабжен также двумя потенциометрами 30 и 31, регулирующими началь.ный ток тиристоров 13 и 14. К перво-,му входу 21 блока управления 11 подключен датчик 32 температуры, выпол 2. ненный на терморезисторе, установленном на впускном коллекторе 4. Ковторому входу 26 блока управления 11подключен датчик рассогласования от 5 крытия дроссельной заслонки 6 ичастоты вращения кривошипа, выполненных по мостовой схеме на резисторах 33 и 34 и потенциометрах 35 и36. Движок потенциометра 35 кинематически связан с дроссельной заслонкой 6, а движок потенциометра 36 -с датчиком 37 частоты вращения кривошипа. К третьему входу 29 блокауправления 1 1 подключен датчик рас 15 согласования частоты вращения кривошила и частоты вращения трансмиссииведущих колес, выполненный по мостовой схеме на резисторах 38 и 39 ипотенциометрах 40 и 41, Движок по 20 тенциометра 40 кинематически связанс датчиком 37 частоты вращения кри"вошипа, а движок потенциометра 41с датчиком 42 частоты вращения трансмиссии ведущих колес.25Предлагаемый двигатель работаетследующим образом,На режиме запуска холодного двигателя и прогрева его до 40-45 С,,сопротивление терморезистора датчи 30 ка 32 велико, поэтому смещение науправляющем электроде 15 тиристора12 незначительно и он закрыт. Токот источника +12 В через блок управления 11 к электродвигателю 9 непоступает и насос 1 не подает жид-кость, например воду, во впускнойколлектор 4 двигателя, поэтому холодный двигатель быстро запускается.При достижении температуры двио40 гателя 40-45 С, сопротивление терморезистора датчика 32 постепенноуменьшается (достигая минимума прио100 С), при этом смещение на управляющем электроде 15 тиристора 1245 возрастает, что приводит к соответ3 1198236 4 ствующему увеличению тока через блок вводимой во впуско впускнои коллектор 4 двиуправления 11 к электродвигателю9. Насос 1 начинает по аватьгателя чточто увеличивает наполнениеасос 1 начинает подавать жидкость цилиндров парами жидкости и снижает что нормализует температуру двигате этом остается закрытым. Ля (особенно п и пе гр ре ревах когдаогателя с оптимпература олее 100 С), эа счет о нагрузкои, когда положение испарения больших порций жидкости дроссельно"1и заслонки полностью6 и позволяет экономить топливо п ир соответствует частоте вращения криработе полностью прогретого двигате вошип а, мост из резисторов и потенля на различных режимах. циометров 33-36 сбалансирован и вНа режиме работы двигателя с пере- диагонал СДали Д напряжение равно нулю, грузками, когда величина открытия поэтому наому на усилители 18 и 19 сигнал дроссельной заслонки 6 больше чемюне поступает и ток через тиристор 13 должна быть для данной частоты вра 5 опр допределяется начальным смещением щения кривошипа (при еэком( р р эком откры- заданным потенциометром 30. В рез льтии заслонки 6) наблюдается детонаом . результате количество жидкости, вводимой ция и перерасход топлива. Для лик" о впускнои коллектор 4 двигателя, видации детонации и снижения перерас- уменьшаетется до нео ходимого эначеб хода топлива на этом режиме сллужит 20 ния, заданного потенциометрами 30 датчик рассогласования открытия дрос- и .31 и темпе ат сельной заслонки 6температурой двигателя (терсельной заслонки и частоты вращения морезистором датчика 32) р вошипа. На укаэанном режиме ба- ляет очто опреде.яет оптимальный расход топлива и ланс моста нарушается в результате жидкости.резкого уменьшения сопротивления по К роме того, на указанных режимах тенциометра 35, что приводит к появ- расход жидко тс и корректируется лению в диагонали СД моста отрица- блоколоком управления 11 в зависимости тельного уровня, который поступает от того, насколько правильно водитель . на усилитель 19 и пропорционально автомобиля пользуется переключателем увеличивает ток тиристора 13 блока переда (З 0 ередач (в коробке передач), что управления 11. Это приводит к уве- существенно влияет на расход топлива. личению порции жидкости, вводимой Напримеапример, при ошибках в выборе передаво впускной коллектор 4 двигателя чи сигнали, сигнал с датчика 37 частоты врачто ликвидирует детонацию и перерас- щения кия кривошипа значительно превысит ход жидкости. Усилитель 18 при этом сигнал с датчика 42 частоты вращения остается закрытым, а начальный ток трансмиссии ведущих колес в реэультатиристора 1 устанавливается потен- е в диагонале моста возникает отрицательный уровень, который поступитНа режимах работы двигателя с ниэ- на вход 28 усилителя 20 и с его вы" кими нагрузками или на п ин итр уд ельном хода 27 на управляющий электрод тирисхолостом хо ког аду, о д дроссельная тора 14. Пропорционально разности40заслонка 6 прикрыта больше чем од лж- частоты вращения кривошипа и трансмисно быть для данной частоты вращения сии ведущих колес возрастает ток че ез кривошипа, наблюдается перерасход блок управления 11, что приводит к топлива. Для его ликвидации сл ужит 4, увеличению подачи жидкости в двигадатчик рассогласования отк ытиярь тия дрос- тель и снижению перерасхода топлива. сельной заслонки и частоты в а ени При движении на высшей передаче кривошипа, в диагрнали СД моста кД мо та кото- когда частота вращения кривошипа со 9 рого образуется положительный" уровень . ответствует частоте вращения транс- вследствие большой величины соп отивро ив- миссии, мост сбалансирован и в диаголения потенциометра 35 и малой вели- нали АВ напряжение равно нулю, ток чины сопротивления потенциометра 36) бчерез лок 11 управления снижается который поступает на усилитель 18 и и полача жидкости нормализуется до пропорционально увеличивает ток ти- оптимального уровня, заданного пористора 13 блока управления 11. Это тенциометрами 30, 31 и терморезистоприводит к увеличению порции жидкости 55 ром датчика 32.орректор В, Бут дактор Л.Авраменк Подписно а ППП "Патент", г. Ужгород, ул.Проектная, 4 7702/34 ВНИИПИ Госупо делам 1 3 035 Мосх" арстизобра, Ж Тираж 537 нного комитений и от 5, Раушска тета СССРкрытийя наб., д. М 5