Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения

ОЮЗ СОВЕТСНИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИЕСПУБЛИН 2 5 ц 4 В 60 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕПЬСТВУ АВТ ОМУ Св.А.Зимагулова "Знак Почета" нститут ор ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ им, М.Горького(54)(57) САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ, содержащий корпус с расположенными внутри полу- осевыми шестернями, находящимися в зацеплении с сателлитами, установленными на крестовине водила, дифференциал снабжен муфтой, представляющей собой поршни, установленные в цилиндре, а последний размещен между корпусом и сателлитами на водиле, источник давления масла с перепускным клапаном, трубопроводы, водило выполнено с каналами подвода масла к поршням для перемещения их в сторону сателлитов, о т л и ч а.ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, упрощения конструкции повышения эффективности путем р лирования тягово-сцепных качест и повороте и прямолинеином движени снижения металлоемкост муфт выполнены с эллипсными отверстиями в центре и установлены на водиле, имеющем в месте контакта с поршнями сечение в виде эллипса, при этом полости поршней со стороны корпуса дифференциала сообщены с регуляторами давления, связанными с рулевым механизмом, а регуляторы давления выполнены в виде цилиндров с поршнями, штоки которых через шпрингели соединены между собой и шарнирно - с сошкой рулевого механизма, на крышках противоположных концов цилиндров выполнены магистрали подвода масла и дросселирующие отверстия, связывающие магистраль с бес- Я штоковыми полостями цилиндров, на отверстиях с внутренней стороны крышек на гнездах размещены подпружиненные с поршнями шарики, в цилиндрах со стороны бесштоковых полостей выполнены сливные отверстия, связанные с118190Изобретение относится к областиавтотракторостроения, в частности кобласти самоблокирующихся диАференциалов.Цель изобретения " повышение надежности, упрощение конструкции иповышение эективности путем повышения тягово-сцепных качеств приповороте и при прямолинейном,цвижении и снижение металлоемкости. 10На Фиг. 1.и 2 схематически изображен диФАеренциал при прямолинейномдвижении транспортного средства;на Аиг, 3 " сечение А-А на Аиг. 1.На водиле 1 сателлита 2 с обеих 15сторон насажены поршни 3, которые соприкасаются с сателлитами. На корпус4 дифАеренциала установлен цилиндр5, внутри которого размещается поршень. Полость поршня со стороны корпуса дийеренциала сообщается черезканалы 6 оси сателлита и полуоси 7с регуляторами давления 8, связанными с рулевым механизмом 9.Два идентичных регулятора давления 8 выполнены в виде цилиндров споршнями 10, штоки 11 которых жестко соединены между собой и шарнирнос сошкой рулевого механизма 9. Накрьшках 12 противоположных концов ЗОцилиндров выполнены магистрали 13подвода масла, в последних выполнены дросселирующие отверстия 14,связывающие магистраль с бесштоковыми полостями цилиндров регуляторов8, на отверстиях с внутренней стороны крышек на гнездах размещены подпружиненные с поршнями 10 шарики 15.В цилиндрах со стороны бесштоковыхполостей выполнены сливные отверстия 4 О16 для масла, связанные с баком 17.В прямолинейном движении транспортного средства первоначально шарики15 прижаты к своим седлам 14 припомощи шпрингелей 18 на штоках,которые обеспечивают давление открытия шариков 15, равное давлению пере.пускного клапана 19 источника давления 20Сателлиты 2 насажены на водила 1свободно, а на местах посадки имеюткруглые сечения. Поршни 3 выполнены с эллипсными отверстиями в центреи установлены на оси водила 1, которое в месте контакта с поршнемимеет сечение в виде эллипса. Междупоршнями и сателлитами возникаетсвязь при наличии давления масла намагистралях 13 и в канале 6. При отсутствии давления диААеренциал работает как обычный конический диААеренциал. При прямолинейном движении транспортного средства диААеренциал блокирован за счет давления над поршнем 3, поступающего из управляющего регулятора 8. Масло подводится от источника 20 через магистрали 13, канал 6 на полуоси, осевое и радиальные отверстия в водиле сателлитов в полость цилиндра, установленного на корпусе диЫеренциала. Поршень за счет усилия, создаваемого маслом, в свою очередь действует на сателлиты 2 и прижимает последние к полу- осевым шестерням. Создается усилие трения между поверхностями сателлита и поршня, между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен. Сателлит не вращается, следовательно, левая и правая полуоси имеют одинаковую частоту вращения, т.е. диААеренциал блокируется. В зависимости от направления поворота транспортного средства управляющие регуляторы 8 за счет перемещения сошки рулевого механизма в одном из регуляторов снижают давление масла в магистралях и над поршнем 5 пропорционально углу поворота. При повороте в другую сторону этот процесс повторяется при помощи другого регулятора. Следовательно, при помощи регуляторов и выполнения дифференциала с такими элементами возникает возможность регулирования усилия трения сателлитов об поршень и между зубьями сателлитов и полуосевой шестерни. Таким образом, чем больше радиус пово-. рота, тем больше стравливается в бак масло из магистрали и над поршнем 5.и тем меньше коэАфициент блокировки дифйеренциала.1181906Составитель С. Панкратов Редактор О,Колесникова Техред А.Кикемезей Корректор Е.Сирохман Заказ 6047/17 Тираж 649 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4