Тормозной кран

(54) (57) корпус, в ханизм, в порные э нем, а се корпусе и механизм устранени чае пере ный элем на стерж оманчикового Кринститут о ССС1982. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАН И ТОРСКОМУ СВИ(71) Белорусский ордена Труного Знамени политехнический(56) 1. Авторское свидетельст1071485, кл. В 60 Т 15/06,ТОРМОЗНОЙ КРАН, содержащий котором размещен следящий мепускной и выпускной клапаны, залементы которых связаны стерждла размещены соответственно наподвижном элементе следящего а, отличающийся тем, что, с целью я утечек сжатого воздуха в слукоса сдвоенного клапана, запорент выпускного клапана закреплен не шарнирно.Изобретение относится к транспортномумашиностроению, а именно к тормозным кранам с механическим приводом для пневматических тормозных систем транспортныхсредств,Известен тормозной кран, содержащийкорпус, в котором размещен следящий механизм, впускной и выпускной клапаны, запорные элементы которых связаны стержнем, а седла размещены соответственно накорпусе и подвижном элементе следящегомеханизма 11.Недостатком известного крана являютсявозможные утечки сжатого воздуха в случаях перекоса сдвоенного клапана. Утечкипроисходят через неплотный контакт полого седла и выпускного клапана, так как врезультате перекоса в своем седле самоустанавливается лишь один впускной клапан под действием давления сжатого воздуха в нагнетательной полости, а междувыпускным клапаном и полым седлом в этомслучае небольшой зазор. В конечном итоге возникающие утечки ухудшают чувствительность тормозного крана, что приводит кухудшению эффективности торможения транспортного средства.Цель изобретения - устранение утечексжатого воздуха в случаях перекоса сдвоенного клапана,Поставленная цель достигается тем, чтов тормозном кране, содержащем - корпус, вкотором размещен следящий . механизм,впускной и выпускной клапаны, запорныеэлементы которых связаны стержнем, а седла размещены соответственно на корпусе иподвижном элементе следящего механизма,запорный элемент выпускного клапана закреплен на стержне шарнирно. На фиг. 1 схематично показан тормозной кран со сдвоенным клапаном; на фиг.2 - положение выпускного клапана в случае перекоса сдвоенного клапана при отпущенной педали; на фиг. 3 - то же, но при нажатии на тормозную педаль; на фиг. 4 - сдвоенный клапан,Тормозной кран со сдвоенным клапаном содержит корпус 1 с размещенным в нем передаточным устройством привода 2 с подвижным элементом 3, в котором расположен упругий элемент 4, В корпусе 1 размещена диафрагма 5, удерживаемая в крайнем положении возвратной пружиной 6.На общем стержне 7 расположены впускной 8 и выпускной 9 клапаны, образующие сдвоенный клапан крана, Полое седло 10, верхняя часть которого выполнена в виде поршня 11, закреплено на диафрагме 5 и установлено с возможностью взаимодействия с упругим элементом 4 и клапаном 9,Между клапанами 8 и 9 установлена пружина 12 для герметичного прижатия клапана 9 к седлу 10, С одной стороны диафраг диафрагму сжатым воздухом в полости 15 снижается усилие, прикладываемое к педали 18. При служебном торможении, т.е. при плавном нажатии на педаль 18, за счет того, что полезная площадь диафрагмы 5 со стороны полости 13 несколько больше полезной площади этой диафрагмы со стороны полости 15 и за счет усилия возвратной пружины 6 происходит возврат клапана 8 в исходное положение при определенном сопротивлении упругого элемента 4 и установлении определенного давления сжатого воздуха в полостях 13 и 15. При этом кла 5055 2. мы 5 образована полость 13 управления, ас другой стороны подвижным элементом 3 и поршнем 11 полого седла 10 - атмосферная полость 14, Диафрагмой 5, поршнем полого седла 10 и корпусом 1 образована дополнительная полость 15, сообщенная каналом 16 с полостью 13 управления. Нагнетательная полость 17 разОбщена от полости 13 впускным клапаном 8, Передаточное устройство привода 2 связано с тормозной пе далью 18. Выпускной клапан 9 закреплен наобщем стержнем 7 с помощью шарнира 19, состоящего из штыря 20, поджимной пружины 21 и регулировочной втулки 22 (фиг. 4).Тормозной кран работает следующим об разомПри торможении водитель нажимает напедаль 18 и усилие нажатия передается на подвижный элемент 3. При этом подвижный элемент 3 воздействует через упругий элемент 4 на полое седло 10 и, прогибая диаф рагму 5, преодолевая усилие пружины 6,прижимает седло 10 к выпускному клапану 9.Сообщение полости управления 13 с атмосферной полостью 14 прекращается. При дальнейшем продвижении подвижного элемента 3 сжимается пружина 12 и открывается впускной клапан 8, Воздух из нагнетательной полости 17 поступает в полость 13 управления, где он воздействует на диафрагму 5, противодействуя усилию, прилагаемому к подвижному элементу 3, и поступает далее к ис- ЗО полнительному тормозному механизму (непоказан), а также через канал 16 - в полость 15. Поступивший в полость 15 воздух воздействует на рабочую часть диафрагмы 5 и снимает часть усилия, прилагаемого к педали 18. При снятии водителем усилия с тормозной педали сопротивление упругого элемента 4 уменьшается. Давление воздуха в полости управления 13 и возвратная пружина 6 заставляют диафрагму 5 вместе с седлом 10 сдвинуться вверх. Под дей ствием пружины 12 закрывается впускнойклапан 8. При этом открывается выпускной клапан 9 и воздух из полости управления 13 полости 15 и исполнительного тормозного механизма через седло 10 поступает в полость 14, а из нее - в атмосферу. Осуще ствляется оттормаживание. Таким образом,за счет дополнительного воздействия напан 9 закрыт, Тем самым осуществляется следующее действие тормозного крана, т.е. определенному положению педали 18 соответствует определенное сопротивление упругого элемента 4 и определенное установив шееся давление сжатого воздуха в полостях 13 и 15 в исполнительном тормозном механизме.За счет выполнения верхней части полого седла,10 в виде поршня 11 уменьшаются число уплотнений подвижных соединений и габариты крана.При поврежденной диафрагме 5 в случае торможения и нажатия на педаль 18 работоспособность крана не нару шается, так как атмосферная полость 14 закрыта от полостей 13 и 15 клапаном 9. Следящее действие крана в этом случае осуществляется за счет возврата клапана 8 в исходное положение путем преодоления сопротивления упругого элемента 4 давлением воздуха на закрытое полое седло 10. В случае перекоса сдвоенного клапанавпускной клапан 8 герметично самоустанавливается в своем седле под действием сжатого воздуха в нагнетательной полости 17, а ось общего стержня 7 располагается под некоторым углом(фиг. 2) к оси полого седла 10.Однако при нажатии на тормозную педаль 18 полое седло 10 плотно прилегает к выпускному клапану 9 за счет самоустановки его соосно седлу 10 в результате враще ния вокруг шарнира 19 (фиг. 3)Поэтомуутечек сжатого воздуха сквозь контакт полое седло 19 - выпускной клапан 9 не происходит и процесс торможения и оттормаживания будет таким, как и для случае 15 без перекоса,Устройство позволяет снизить усилиена тормозную педаль, улучшить чувствитель ность тормозного крана, и в конечном итоге повысить безопасность движения тран спортных средств,сеевКо осудам ива, Жатен 4/5 ная дактор Т. Парфеноваказ063/ 5ВНИИПИпо дел113035, МосФилиал ППП Составитель О. Алехред И. Вересраж 650ственного комитеобретений и откр- 35, Раушская нг. Ужгород, ул а ССытийаб., дПрое ректор А. ТяскодпнсноеР