Двигатель внутреннего сгорания

СОНИ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 О), Г 02 В 75/32 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Н АВТОР ных издолльное зводй за(54) (57) 1. ДВИГАТЕ ГО СГОРАНИЯ, содер попарно снабженные об рания, размещенные в ц со штоками, попарно со Ь ВНУТРЕННЕ ащий цилиндры ей камерой сго линдрах поршни диненные между ийся тем,положенГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Институт проблем надежности иговечности машин АН БССР, Центраконструкторское бюро с опытным проиством АН БССР и Мински 1 тракторнывод им. В. И. Ленина(56) 1. Патент США3537437, кл. 12опублик. 970,БО 1134749 А собой, и два рабочих синхронизирован между собой коленчатых вала, каждая шатунных шеек которых кинематически связана со штоком одного из поршней, а на коренных шейках рабочих валов установлены синхронизирующие шестерни, отличающийся тем, что, с целью повышения уравновешенности, двигатель снабжен дополнительным кривошипным валом, установленным параллельно рабочим валам и связанным с ними тягами, эксцентрично установленными на дополнительном валу и сочлененными с коренными шейками рабочих валов, причем на кривошипе дополнительного вала установлена шестерня, входящая в зацепление с синхронизирующими шестернями рабочих валов,2. Двигатель по п. 1, отличающчто он выполнен с оппозитно расными цилиндрами.Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания для мобильных средств малойи большой мощности и для стационарныхсредств.Известен двигатель внутреннего сгорания (ДВС), содержащий цилиндры, попарно снабженные общей камерой сгорания,размещенные в цилиндрах поршни со штоками, попарно соединенные между собой,и два рабочих синхронизированных междусобой коленчатых вала, каждая из шатунных шеек которых кинематически связана соштоком одного из поршней, а на коренныхшейках рабочих валов установлены синхронизируюшие шестерни 1,Недостатки указанного двигателя заключаются в том, что он недостаточно управляем, а для полного уравновешивания силинерции необходимо применение двух дополнительных валов, усложняющих конструкцию,Целью изобретения является повышениеуравновешенности.Указанная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания снабжен дополнительным кривошипным валом, установленным параллельно рабочим валам исвязанным с ними тягами, эксцентричноустановленными на дополнительном валу исочлененным с коренными шейками рабочихвалов, причем на кривошипе дополнительного вала установлена шестерня, входящаяв зацепление с синхронизирующими шестернями рабочих валов.Кроме того, двигатель может быть выполнен с оппозитно расположенными цилиндрами.На фиг. 1 изображена кинематическаясхема предлагаемого ДВС; на фиг. 2разрез А - А на фиг. 1.Двигатель состоит из параллельно установленных цилиндров 1, поршней 2, кинематически связанных со штоками 3, которые взаимодействуют с шатунными шейками коленчатых валов 4 через роликовыеподшипники 5. Параллельно расположенныеколенчатые валы 4 располагаются в роликовых подшипниках 6 соединительных тяг 7.В свою очередь соединительные тяги 7 кинематически связаны через роликовые подшипники 8 с дополнительным кривошипнымвалом 9, который располагается в опорныхподшипниках 10 корпуса 1. На валы 9 и 4жестко установлены три шестерни 12 и 13устройства разгрузки поршней от боковыхдавлений на стенки цилиндра с передаточным числом 1:1, причем радиус начальнойокружности этих шестерен не равен радиусукривошипов валов 9 и 4, а ход поршней 2не зависит от радиуса начальной окружности шестерни 12 и 13. Цилиндры 1 сверхузакрыты крышкой 14 и имеют с целью рав 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 номерного распределения нагрузки на поршни 2 общую камеру сгорания 15. Штоки 3 жестко связаны между собой осью 16.При отношении 5(Р) 1 (где Ь - ход поршня, Р - диаметр цилиндра) валы 9 и 4 целесообразно выполнять в виде коленчатых валов, а при отношении ЬР(1 в виде эксцентриковых.Двигатель может быть как внешнего, так и внутреннего смесеобразования, и работать по двухтактному или по четырехтактному циклу.Для осуществления рабочего процесса по двухтактному циклу имеются впускные 17, перепускные 18, продувочные 19 и выпускные 20 окна, В крышке 14 цилиндров 1 устанавливается свеча зажигания 21. Для обеспечения экономичности рабочего про.цесса рабочая полость цилиндров 1 отделена от картерного пространства уплотняемой перегородкой 22. Двигатель теоретически полностью уравновешен. Для этого на валах 4 установлены противовесы 23, а на основном валу 9 - противовесы 24 и 25, уравновешиваюшие силы инерции первого порядка. Силы инерции второго и выше порядков в данной схеме отсутствуют.По двухтактному циклу двигатель работает следующим образом.При движении поршней 2 от НМТ к ВМТ за счет разряжения в нижней части цилиндров происходит всасывание свежего заряда через окна 17. После перекрытчя верхней кромкой головок поршней 2 выпускного 20 и продувочного 19 окан в верхней части цилиндров 1 происходит сжатие и воспламенение от счечи 21 рабочей смеси, При сгорании рабочей смеси в обшей камере сгорания 15 сила давления газов действует на поршни 2, заставляя их двигаться вниз. При движении поршней 2 от ВМТ к НМТ сила давления газов через штоки 3 передается на валы 4 и соединительные тяги 7. На валах 4 возникает крутящий момент, который через шестерни 12 и 13 передается на вал 9. Одновременно крутящий момент на валу 9 возникает и ат передачи силы лавления газов через валы 4 и соединительные тяги 7. Нижней частью поршни 2 работают как продувочный насос. При лвижении поршней 2 от ВМТ к НМТ происходит сжатие рабочей смеси в нижней части цилиндров 1. Сжатая смесь через перепускные окна 18 и продувочные окна 19 поступает в рабочую полость цилиндров 1, осу. ществляя вытеснение отработавших газов.Далее происходит повторение цикла.Применение данной кинематической схемы позволяет достигнуть теоретически пол. ной уравновешенности при уменьшении удельных весовых и габаоитных показате. лей.134749 А-А подерирпо имокос коми и о ская едактор М. Недолужеикоаказ 9874/32ВНИИП 3035, Мфилиал ППП Составитель А. АТехред И. ВересТираж 538Государственногоелам изобретенийсква, Ж - 35, РаушПатент, г. Ужгор Корректор АПодписноетета СССРкрытийнаб., д 4/5л Проектная