Устройство для крепления длинномерных грузов

"Транспорт",13,4. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(56) 1.Справочник.МРазмещение и креплегонах. изд. 2-е. М1980, с. 183, рис. 54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛНОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержащее раму,вижную и опорную балки, о т л и чю щ е е с я тем, что, с целью пошения устойчивости транспортногосредства с грузом и снижения металлоемкости, подвижная балка соединес рамой шарнирно посредством подвеки, сопряжение которой с подвижнойбалкой выполнено по сФере, а опорнбалка выполнена с наклонными граняи установлена с зазором по отношеник раме, при этом указанная подвесксвязана с рамой.причем сила прижатия возрастает от средней точки, т.е. от положения равновесияВертикальные стойки балки 5 установлены с зазором относительно рамы 1 (фиг. 3) и выполнены наклонными с внутренней стороны (фиг2),При действии инерционной силы, направленной вдоль транспортного средства, груз вместе с балками 5 и 2 приводит во вращательное движение подвеску 3 относительно оси 4 вращения. При этом кинетическая энергия переходит в потенциальную за счет подъема груза. Благодаря наличию сферической поверхности подвески 3 и зазоров (фиг. 3) балки 2 и 5 вместе с грузом сохраняют горизонтальное положение. Аналогичный поворот происходит и при прохождении сцепом маневровых горок. Другая часть энергии при повороте подвески 3 рассеивается за счет трения нижней части подвески 3 о предварительно поджатые к ней шеки балки 6, причем увеличением угла поворота сила прижатия увеличивается. Это способствует возвращению в исходное состояние груза при любой силе удара, так как с увеличением угла поворота (подъема груза) возрастает и возвращающая сила. Неогашенная сила от рамы 1 воздействует на пол транспортного средства 7, а также через упоры 8 на скобы 9. При прохождении транспортным средством кривых участков пути балка 2 вместе с балкой 5 и грузом имеет возможность поворачиваться относительно вертикальной оси подвески 3 за счет наличия сферической поверхности в ее средней части и наклонных поверхностей вертикальных стоек балок 5 и за-. зоров между стойками и рамой 1. Наличие зазоров и сферического соединения балки 2 с подвеской 3 обеспечивает наклон относительно вертикальной оси (фиг. 3) балок 2 и 5 вместе с грузом при входе сцепа в кривые и выходе из них. Этим наклоном устраняется перенос груза на сцепах за счет подьема наружного рельса в кривых. При действии на груз поперечной инерционной силы она передается через балки 5 и 2, подвеску 3 на раму 1 и частично на балку 6 и далее на раму 1 (фиг. 3) и через упоры 10 на транспортное средство 7. Вертикальная нагрузка от груза через балки 5 1 1131703Изобретение относится к устройствам для крепления длинномерных грузов на сцепах железнодорожных платформ.Известно устройство для крепления длинномерных грузов, содержащее раму, подвижную и опорную балки 1),Однако данное устройство характеризуется недостаточной устойчивостью транспортного средства с грузом и 1 О значительной металлоемкостью.Цель изобретения - повышение устойчивости транспортного средства с грузом и снижение металлоемкости.Поставленная цель достигается 35 тем, что в устройстве для крепления длинномерных грузов, содержащем раму, подвижную и опорную балки, подвижная балка соединена с рамой шарнирно посредством подвески, сопряже ние которой с подвижной балкой выполнено по сфере, а опорная балка выполнена с наклонными гранями и установлена с зазором по отношению к раме, при этом указанная подвеска связана 25 с рамой.На фиг. 1 изображено устройство для крепления длинномерных грузов, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - размещение груза на щеке трех платформ с опиранием на крайние платформы; на фиг. 5 - то же, с опиранием груза на три платформы; на фиг. 6 - размещение груза на сцепе двух платформ; на фиг. 7 вид Б на фиг. 6.Устройство содержит нижнюю раму 1, на которой подвешена подвижная балка 2 посредством подвески 3, закреп ленной на раме 1 осью 4. На подвижную балку 2 установленаопорная балка 5 для груза. На раме 1 установлена балка 6, находящая фрикционно во взаимодействии с нижней частью подвески 3. Рама 1 установлена на транс портное средство и снабжена упорами 8, входящими в скобы транспортного средства 9, и боковыми упорами 10. Средняя часть подвески 3 выполнена с утолщением в виде сферы на которое установлена подвижная балка 2, причем между балкой и подвеской по периметру в верхней части предусмотрен зазор. Нижней частью подвеска введена во взаимодействие с балкой 6, имеющей переменную силовую характеристику прижатия шек к подвеске по длине,3 113 и 2, подвеску 3, ось 4 воздействует на раму 1 через поперечные балки рамы на пол транспортного средства 7. Причем установка груза на опорную поверхность балки 5 может быть осуществлена по всей ее длине включая плоскость Я (Фиг. 3), Опорная бал 1703ка 5 является сменной и может иметьконфигурацию, соответствующую Формегруза,Применение изобретения позволяетповысить устойчивость транспортногосредства с грузом и снижает металлоемкость.1131703 Фц А,Слыхово Корректор И.Эр оставител ехред Э.Ф Редактор Н.Волови каз 9699 Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4 Тираж 656 ВНИИПИ Госуларственного ко по делам изобретений и о 113035, Москва, Ж, Раушск