Дизель

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛ ИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИН 9) В 23/08 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕЛЬСТ К АВТОРСКОМУ 0 юл. В 9 рный заво ческий ин вский, Г.М В.А. Пр(088,8)дизели. Спорова. М.,с42-43. авочни Машино 360 360 +1 хГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Минский морусский политех(56) ТракторныеПод ред. Б.А. Встроение, 1981,(54)(57) 1, ДИЗЕЛЬ, содержащий камеру сгорания, выполненную в виде выемки в поршне с горловиной (типа ЦНИДИ)головку цилиндра, впускной и выпускной клапаны, форсунку для впрыскатоплива, установленную в головке цилиндра над выемкой в поршне наклоннок оси камеры, смещенную от ее центра и снабженную многодырчатым распылителем с сопловыми отверстиями, осикоторых пересекают боковую поверхность камеры сгорания под кромкой горловины при положении поршня в верхней мертвой точке, причем клапаны и носок распылителя со стороны огневой поверхности головки окружены выемками-цековками, перекрывающими друг друга, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения мощностных и экономических показателей двигателя, сопловые отверстия распылителя выполнены с осями, расположенными в плане,под выемками-цековками на участке от носка распылителя до горловины камеры сгорания.2. Дизель по п. 1, о т л и ч а- ю щ и й с я тем, что .количество сопловых отверстий распылителя выполнено равным= 3-5, причем цент- З ральный относительно камеры сгорания угол Ы в плане между точками пересечения соседних осей сопловых отверстий с боковой поверхностью каме: ры выполнен в сбответствии с соотношением45 Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частнос.ти к двигателям с воспламенением отсжатия, более конкретно к дизелям,имеющим камеру сгорания в поршне,Известен дизель, содержащий камеру сгорания, выполненную в виде выемки в поршне с горловиной (типа ЦНИДИ),головку цилиндра, впускной ивыпуск Оной клапаны, форсунку для впрыскатоплива, установленную в головке цилиндра над выемкой в поршне наклонно к оси камеры, смещенную от еецентра и снабженную многодырчатым 15распылителем с сопловыми отверстиями,оси которых пересекают боковую поверхность камеры сгорания под кромкой горловины при положении поршняв верхней мертвой точке, причем клапаны и носок распылителя со стороныогневой поверхности головки окружены выемками - цековками, перекрывающими друг друга,Недостатком указанного дизеля является то, что взаимное расположениетопливных факелов и выемок-цековокне обеспечивает полного возцухоиспользования в процессе сгорания, чтоотрицательно сказывается на мощностных и экономических показателях двигателя.Цель изобретения - улучшение мощностных и экономических показателейдвигателя.35Это достигается тем, что в дизеле, содержащем камеру сгорания, выполненную в виде выемки в поршне"с горловиной (типа ЦНИДИ), головкуцилиндра, впускной и выпускной клапаны, форсунку для впрыска топлива,установленную в головке цилиндра надвыемкой в поршне наклонно. к оси камеры, смещенную от ее центра и снабженную многодырчатым распылителемс сопловыми отверстиями, оси .которых пересекают боковую поверхность камеры сгорания под кромкойгорловины при положении поршня вверхней мертвой точке, причем клапаны и носок распылителя со стороныогневой поверхности головки окруженывыемками-цековками, перекрывающимидруг друга, сопловые отверстия распылителя выполнены с осями, расположенными в плане под выемками-це 55ковками на участке от носка распылителя до горловины камеры сгорания.При этом угловое расположение топливных струй.при количестве сопловых отверстий, равном= 3-5, предпочтительно выбирать так, чтобыцентральный относительно камерысгорания угол Ы в плане между точками пересечения соседних осей сопловых отверстий с боковой поверхностьюкамеры бьш выполнен в соответствиис соотношением 360 360т -С1+1 -1На фиг. 1 изображен дизель, поперечный разрез плоскостью, проходящейчерез ось форсунки; на фиг. 2 - тоже, продольный разрез плоскостью,проходящей через оси клапанов;. нафиг. 3 - расположение цековок головки, камеры сгорания и осей сопловыхотверстий распылителя, план,Дизель содержит камеру сгорания,выполненную в виде выемки 1 в поршне 2 с горловиьой 3, головку 4 цилиндра, впускной 5 и выпускной 6 клапаны, форсунку 7 с многодырчатымраспылителем 8, Клапаны 5 и 6 и носок распылителя 8 окружены выемкамицековками 9, 10, 11 соответственно.Форсунка 7 установлена наклонноотносительно вертикальной оси 12 камеры сгорания, носок распылителя 8смещен в плане относительно оси 12камеры сгорания, а оси 13 сопловыхотверстий распылителя 8 пересекаютбоковую поверхность камеры сгоранияв точках а, расположенных под кромкой 14 горловины 3 при положениипоршня 2 в верхней мертвой точке,При этом между поршнем 2 и огневойповерхностью 15 головки 4 имеетсянадпоршневой зазор 16. Выемки-цековки 9, 10, 11, выполненные на огневой поверхности 15, образуют полостис увеличенным надпоршневым зазором,частично расположенные над горловиной 3 камеры сгорания. Выемки-цековки 9, 10 под клапаны 5 и 6 и выемкацековка 11 под носок распылителя 8смещены в противоположные стороныотносительно продольной оси 17 камеры сгорания. Оси 13 сопловых отверстий распылителя 8 на участке. от носка распылителя 8 до боковой поверх-.ности (точки а) камеры сгорания расположены под выемками-цековками 9,10 и 11,Угол Ы между радиусами-лучами 18,соединяющими вертикальную ось 12(0где х - количество сопловых отверстий, равное 3-5.Дизель работает следующим образом.На такте сжатия за счет вытеснения воздушного заряда из надпоршневого зазора 16 в камере сгорания возникает тороидальный вихрь, При долокении поршня 2 в зоне в,м.т, надпоршневый зазор 16 уменьшается до .минимальных значений и воздух из него вытесняется в камеру сгорания. В полостях, образованных выемкамицековками 9, 10 и 11, находится дополнительное количество воздуха. . При впрыске топлива топливные факелы, распространяясь в направлении осей 13 сопловых отверстий, проходят под указанными полостями. При этом находящийся в полостях воздух участвуетв смесеобраэовании с верхними слоями факелов. В результате коэффициентизбытка воздуха в зонах распыливаниятопливных факелов увеличивается. Увеличение количества воздуха в этихзонах позволяет улучшитьтопливнуюэкономичность дизеля при сохранении 10 неизменной мощности либо увеличитьмощность дизеля при сохранении расхода топлива.Использование предлагаемой конструкции в опытных дизеляхДМинского моторногозавода позволяет снизить удельный расход топлива примощности Яе = 61,6 кВт и частотевращения и = 2200 об/мин ,с 229,5до 227,5 г/кВт ч.20 При сохранении удельного расходана уровне яе = 229,5 г/кВт ч мощность повышается с 61,6 до 63,2 кВт. При частоте вращения и = 1700 об/мин25 и Не = 51 кВт яе снижается на4,5 г/кВтч, а при сохранении уровняудельного расхода топлива мощностьдизеля повышается на 2,5 кВт,