Колесный динамометр

А СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ае сги за 0 6 01 1. 1/22 и й ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) КОЛЕСНЬЗЙ ДИНАМОМЕТР для транспортного средства, содераащий ступицу с подшипниками, установленную на неподвижном корпусе, элементы крепления к транспортному средству и упругий элемент с тензорезисторами, отличающийсятем, что, с целью снюкенйя динамических погрешностей, упругий элемент выполнен в виде полого параллелепипеда за одно целое с корпусом и ементами крепления к транспортному едству.20 В неподвижном корпусе 1 на подшипниках 6 закреплена ступица 7, к которой крепится колесо 2. На гранях 55 упругого элемента 3 смонтированытензорезисторы 8, которые соединены по четыре и восемь измерительных Изобретение предназначено для испытания и исследования транспортных средств, а именно для замера 1асил и моментов, действующих на опору вращающихся деталей, преимущественно на оси колес транспортных средств.,Известны динамометрические устройства с расположением измерителей на подвижных частях, обеспечивающие 1 О замер шести силовых параметров (трех сил, и трех моментов) 1 13,Однако при их использовании не 3обходимо применение специальных устройств, снижающих точность получаемой информации.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является колесный динамометр, содержащий два корпуса, элементы крепления и транспортному средству и упругие элементы с тензорезисторами 23.Недостатками известного устройст" ва являются динамические погрешности, вследствие большой массы и 25 больших габаритов.Цель изобретения - снижение динамических погрешностей.Поставленная цель достигается тем, что в колесном дииамометре для транспортного средства, содержащем ступицу с подшипниками, установленную на неподвижном корпусе, элементы крепления к транспортному средству и упругий элемент с тензорезисторами, упругий элемент выполнен в виде полого параллелепипеда за одно целое с корпусом и элементами крепления к транспортному средству.На фиг. 1 показан колесный дина-мометр, общий вид, на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид В на фиг. 1 (грань упругого элемента с тензорезисторами); на фиг. 4 - схема системы измерений; на фиг, 5 - схема сил действующих на колесо.Неподвижный корпус 1, выполненный .сорсно с осью вращения колеса 2, соединен с упругим элементом 3, выполненным В виде полого параллелепипе да, и через элемент 4 крепления крепится к транспортному средству 5. тензометрических мостов. Тензорезисторы 8 подключены кабелем к блоку 9 тензометрическнх усилителей. Выходы блока тензометрнческих усилителей соединены с блоком 10 аналоговой ЭВМ.Колесный динамометр работает сле-. дующим образом.илы взаимодеиствия Р, Р колеса 2 с опорной поверхностью действуют на колесо 2, затем через ступицу 7 и подшипники 6 на неподвижный корпус 1 и далее на упругий элемент 3. В материале упругого элемента 3 создается сложнонапряженное состояние, которое измеряется тензореэисторами 8.По величинам векторов главных напряжений в гранях упругого элемента за счет решения соответствующей системы уравнений определяют внешние силы и моменты, действующие на ось колеса 2 транспортного средства.Для автоматизации решения линейной системы алгебраических уравнений используется аналоговая ЭВМ. Вектора главных напряжений в каждой грани упругого элемента 3 измеряются по сигналам двух тензометрических мостов, При этом один из мостов предназначен для измерения преимущественно перерезывающих напряжений, а другой - напряжений одноосного сжатия или растяжения, Сигналы с тенэометрических мостов перед подачей на аналоговую ЭВМ 10 усиливаются тензометрическими усилителями, объединенными в блок 9.Аналоговая ЭВМ 10 состоит из пяти сумматоров 21-Е 5 на операционных усилителях, у которых коэфФициенты суммирования для решения системы уравнений задаются резистордре К 1-к 40. Величины коэффициентов суммирования определяются опытным путем при градуировке колесного динамометра.1Применение колесного динамометра с упругим элементом в виде полого параллелепипеда позволит уменьшить динамические погрешности, Применение колесных динамометров возможно в специальных транспортных машинах, где необходимы непрерывные измерения реакций на движителях: в грузо- подъемных машинах для определения центра тяжести системы груз-машина и в других.1120189 фиа Составитель Н.ВовчукТехред И.Надь Корректор И.Леонтюк едактор Е.Лушникова аз 7729/29 ППП аПатент", г. Умгород, ул Ф Проектная ВНИИПИ Госуд по делам и 13035, Москва, Ж ирак 8ственнбретен, Раушс 2 Подписноего комитета СССРй и открытийкая наб., д. 4/5