Гидравлический амортизатор

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК За 1,Р 16 Г 9 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ сарский,нарудовогоический ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Горьковский ордена ТКрасного Знамени палитехнинститут им, А.А. Щцанова(54)(57) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР,содержащий рабочий цилиндр, разделенный поршнем с дросселирующимустройством на две полости соединен-ные трубопроводом, компенсационнуюкамеру, расположенную в подпоршневойполости, и устройство регулировкижесткости амортизатора, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения постоянства регулировки силы демпфирования, устройство регулировки.жесткости представляет собой размещенную в рабочем цилиндре между поршнем и компенсационной камерой перегородку, образующую с одним из торцов цилиндра полость слива, в которой выполнена полость давления, соединенная с надпоршневой полостью, компенсационная камера выполнена в виде сильфона, прикрепленного к упомянутому торцу и имеющего дроссельное отверстие, соединяющее его полость с полостью слива, а амортизатор снабжен заправочным клапаном, установленным в упомянутом торце и соединяющим полости сильфона и давления, и регулируемым клапаном, установленнымв перегородке и соединяющим полости давления и слива.щ1120Изобретение относится к машиностроению, а именно к амортизирующими демпфирующим устройствам, предназначенным для гашения механическихколебаний. 5Известен гидравлический амортизатор, содержащий рабочий цилиндр,разделенный поршнем с дросселирующимустройством на две полости, соединенные трубопроводом, компенсацион Оную камеру, расположенную в подпоршневой полости, и устройство регулировки жесткости амортизатора 11.Недостаток указанного амортизаторазаключается в том, что дросселирующее устройство обеспечивает лишьуменьшение степени нарастания1 силы сопротивления амортизатора сувеличением скорости относительноперемещения подрессоренных масс и не 20позволяет регулировать и перестраивать величину этой силыбез вмешательства механика.Целью изобретения является обеспечение постоянства регулировки силы 25демпфирования,Указанная цель достигается тем,что в гидравлическом амортизаторе,содержащем рабочий цилиндр, разделенный поршнем с дросселирующим устройством на две полости, соединенныетрубопроводом, компенсационную камеру, расположенную в подпоршневой полости, и устройство регулировки жесткостиамортизатора,последнее представз 5ляет собой размещенную в рабочемцилиндре между поршнем и компенсационной камерой перегородку, образующую с одним иэ торцов цилиндра полость слива, в которой выполнена полость давления, соединенная с надпоршневой полостью, компенсационнаякамера выполнена в виде сильфона,прикрепленного к упомянутому торцу иимеющего дроссельное отверстие, соединяющее.его полость с полостью слива, а амортизатор снабжен заправочным клапаном, установленным в упомянутом торце и соединяющим полостисильфона и давления, и регулируемым 5 Оклапаном, установленным в перегородкеи соединяющим полости давления и слива. На чертеже изображен гидравлический амортизатор, продольный разрез. 55Гидравлический амортизатор состоит из заполненного рабочей жидкостью цилиндра 1, разделенного поршнем 2 128 2с дросселирующим устройством 3 на две полости 4 и 5, соединенные трубопроводом 6, в подпоршневой полости 5 размещены компенсационная камера 7 и устройство регулировки жесткости амортизатора, Надпоршневая полость 4 и подпоршневая полость 5 соединены между собой посредством дросселирующего устройства 3, выполненного в поршне 2 в виде калибровочных перепускных каналов 8, перекрытых клапаном 9. Поршень 2 жестко закреплен на нижнем конце штока 10, снабженного со стороны поршня регулировочной установочной гайкой 11.Устройство регулировки жесткости представляет собой размещенную в рабочем цилиндре 1 между поршнем 2 и компенсационной камерой 7 перегородку 12, образующую с одним из торцов 13 цилиндра 1 полость 14 слива и в которой выполнена полость 15 давления, соединенная с нацпоршневой полостью 4 с помощью каналов 16 и 17.1(омпенсационная камера 7 прикреплена к торцу 13 и имеет дроссельноеотверстие 18, соединяющее ее полость с чолостью 14 слива, а амортизаторснабжен заправочным клапаном 19, подпружиненным пружиной 20, установленным в торце 13 и соединяющим полость компенсационной камеры 7 сполостью 15 давления, и регулируемымклапаном 21, подпружиненным пружиной22,установленным в перегородке 12и соединяющим полости давления 15 ислива 14.Гидравлический амортизатор работает следующим образом.При перемещении поршня 2 в ходе отдачи иэ крайнего нижнего положения вверх сопротивление перетоку жидкости максимально. Жидкость из надпоршневой полости 4 по трубопроводу 6 и каналу 16 попадает в полость 15 давления. Одновременно под давлением она попадает через канал 17 и заправочный клапан 19 в компенсационную камеру 7, При этом верхняя подвижная стенка камеры 7 сжимает пружину 22 регулируемого клапана и тем самым увеличивает его сопротивление перетоку жидкости из полости 15 в полость 14 слива, Верхняя подвижная стенка компенсационной камеры 7 находится в равновесии под действием внутреннего давления в ее полости и пружины 22 клапана 21. Чем больше давление в надпоршневой полости 4, тем больше сжимается пружина 22. В последующие моменты времени давление в камере 7 медленно падает за счет давлений на нее пружины 22 и вытеснения части жидкости через дросселирующее отверстие 18.Если транспортное средство движет О ся по неровной дороге с большими неровностями, то скорость относительного перемещения поршня 2 в цилиндре 1, давление в полости 4, а также .сжатие пружины 22 клапана 21 большие, 15 и регулируемый клапан 21 обеспечивает большее сопротивление перетоку жидкости из надпоршневой полости 4 в подпоршневую 5, За счет непрерывного падения давления в камере 7 аморти затор постепенно ослабляет свое сопротивление. Если транспортное средство ранее двигалось по ухабистой дороге и выехало на ровную дорогу, высокое сопротивление некоторое 25 время сохраняется до тех пор, пока давление в камере 7.не снизится за счет утечки жидкости через отверстие18 до давления, равного давлениюв полости 4 цилиндра. В полости 4давление небольшое, так как скоростьотносительного смещения поршня 2 и,цилиндра 1 на равной дороге невелика, После снижения давления в камере 7 амортизатор ослабляет свое сопротивление (на ровной дороге), итем самым улучшаются виброзащитныекачества подвески автомобиля. На неровных дорогах сопротивление амортизатора возрастает, что предотвращает пробои подвески и ограничивает ход на больших неровностях, тем самым улучшаются виброзащитные качества подвески.Данный гидравлический амортизатор с разработанным устройством регулировки жесткости, установленный в подвеске транспортного средства, обеспечивает улучшение плавности его хода за счет постоянной перестройки характеристики сопротивления при движении автомобиля по ровным или ухабистым дорогам.1120128 г Ж Составитель С. Таратухиенко Техред М,тепер ктор Н. ректор М. Максимиши акаэ 7720/2 но д. 4/ илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 о Р 2 Тираж НИИПИ Государ по делам.изо 13035, Москва