Судовое спуско-подъемное устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХЩ 4 аЛющипмпРЕСПУБЛИН ЗШ В 63 В 27 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) СУДОВОЕ СПУСКО-ПОДЪЕМНОЕУСТРОЙСТВО, содержащее установленный на корпусной конструкции выдвижной мост с блоками, несущий грузовую подвеску, а также канатную проводку, одни концы ветвей канатакоторой закреплены на грузовой лебедке, а другие запасованы черезблоки грузовой подвески и выдвижного моста и закреплены на амортизаторе, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности работы путем уменьшения вероятности запутывания и защемления,ЯО 1110715 А ветвей каната на барабанах лебедкипри опускании ненагруженной подвески, канатная проводка снабжена уста.новленным между одним из блоковвыдвижного моста и амортизатороми прикрепленным к корпусной конструкции гидроцилиндром двустороннего действия, на штоке которого закреплен шкив для ветвей каната,а грузовая лебедка выполнена сгидроприводом, гидравлически связанным с укаэанным гидроцилиндромпосредством гидравлической линии,включающей распределитель, подключенный к напорной магистрали черездвусторонний дроссель, к сливноймагистрали непосредственно и сообщенный со штоковой полостью укаэанного гидроцилиндра через двусторонний гидрозамок, а с поршневойполостью этого гидроцилиндра -последовательно через указанный двусторонний гидрозамок и односторонний дроссель.1071550 55 11Изобретение относится к судострое 7 иию, в частности к спуско-подъемным устройствам.Известно судовое спуско-подъемное устройство, содержащее установлен" ный на корпусной конструкции вьдвижной мост с блоками, несущий грузовую подвеску, а также канатную проводку, одни концы ветвей каната которой закреплены на грузовой лебедке, а другие запасованы через блоки грузовой подвески и вьдвижного моста и закреплены на амортизатореНедостатком известного устройства является низкая надежность его работы из-за возможных аварийных ситуаций вследствие.вспучивания, эапутывания и защемления витков каната на барабанах лебедки при опускании ненагруженной подвески.Цель изобретения - повышение надежности работы путем уменьшения вероятности запутывания и эащемления ветвей каната на барабанах лебедки при опускании ненагружеиной подвески. Указанная цель достигается тем, что в судовом спуско-подъемном устройстве, содержащем установленный на корпусной конструкции вьдвижной мост с блоками, несущий грузовую пОдвеску, а.также канатную проводку, одни концы ветвей каната которой закреплены на грузовой лебедке, а другие запасованы через блоки грузовой подвески и выдвижного моста и закреплены на амортизаторе, канатная проводка снабжена установленным между одним из блоков вьдвижного моста и амортизатором и прикрепленным к корпусной конструкции гидроцилиндром двустороннего действия, на штоке которого закреплен шкив для ветвей каната, а грузовая лебедка выполнена с гидроприводом, гидравлически связанным с указанным гидро- цилиндром посредством гидравлической линии, включающей распределитель, подключенный к напорной магистрали через двусторонний дроссель, к сливной магистрали непосредственно и сообщенный со штоковой полостью указанного гидро- цилиндра через двусторонний гидро- замок, а с поршневой полостью этого гидроцилиндра - последовательно 5 10 15 20 25 30 35 40 45 через указанный двусторонний замоки односторонний дроссель,На чертеже показана схема судового спуско-подъемного устройства,Судовое спуско-подъемное устройство (СПУ) для обслуживанияплавгруза 1 состоит из корпуснойконструкции 2 судна, на которойустановлены амортизатор 3 с закрепленным на нем двухручьевымшкивом 4, гидроцилиндр 5 двустороннего действия с закрепленнымна его штоке двухручьевым шкивом6, вьдвижной мост 7 с закрепленнымина нем двухручьевыми шкивами 8 и9 и одноручьевыми шкивами 10-13,грузовая подвеска 14 с закрепленными на ней одноручьевыми шкивами 15и 16, грузовая двухбарабанная лебедка 17 с прижимными устройствами18, одноручьевые шкивы 19-22 и состоящая иэ двух канатов 23 и 24 канатная проводка.Канаты 23 и 24 одним концом закреплены на корпусной конструкции2 судна, пропущены через двухручьевые шкивы 4,6,9 и 8 и одноручьевыешкивы 10,11,5,16,12,13,21,22,19и 20, навиты на барабаны грузовойлебедки 17 и другими концами закреплены на этих барабанах.Гидроцилиндр 5 своими штоковойи поршневой полостями связан с гидроприводом грузовой лебедки 17 гидролинией 25 напора и гидролинией26 слива соответственно, которые,в свою очередь, соединены с гидрораспределителем 27 и двустороннимгидрозамком 28.В гидролинии 25 напора до гидрораспределителя 27 установлен двусторонний дроссель 29.В гидролинии 26 слива между поршневой полостью гидроцилиндра 5 и гид.розамком 28 установлен односторонний дроссель 30.В исходном положении гидроцилиндр 5 находится с вьдвинутым штоком. СПУ работает следующим образом.Перемещением вьдвижного моста 7 грузовая подвеска 14 располагается над расположенным на палубе судна или на водной поверхности плавгрузом 1. Грузовой лебедкой 17 посредством стравливания с барабанов ка-натов 23 и 24 грузовая подвеска 14 опускается к плавгрузу 1.Опускание грузовой подвески 14 прекращается на расстоянии 0,5-1 м от плавгруза 1 остановкой грузовой лебедки 17, Дальнейшее опускание грузовойподвески 14 производится с помощью гидроцилиндра 5 при неработающей грузовой лебедке 17 посредством подачи рабочей жидкости от гидропривода грузовой лебедки 17 через гидролинию 25 напора, двусторонний дроссель 29, гидрораспределитель 27 и гидрозамок 28 к штоковой полости гидроцилиндра 5. При этом шток гидроцилиндра 5, втягиваясь, перемещает двухручьевой шкив 6, в результате чего грузовая подвеска 14 опускается под собствен" ным весом, выбирая слабину канатов 23 и 24, Одновременно рабочая жид" кость из поршневой полости гидроцилиндра 5 вытесняется через односторонний дроссель 30, гидрозамок 28, гидрораспределитель 27 и гидролинию 25 слива в гидропривод грузовой лебедки 17.Опускание грузовой подвески 14 производится до ее соединения с плавгрузом 1 и последующего срабатывания автоматического сцепного устройства, после чего переключением гидрораспределителя 27 в среднюю позицию прекращается перемещение штока гидроцилиндра 5. При этом гидрозамок 28 автоматически отсекает штоковую и поршневую полости гидроцилиндров 5 и исключает возможность перемещения его штока.С помощью грузовой лебедки 17 производится выбирание канатов 23 и 24 и плавгруз 1 поднимается на необходимую высоту, после чего грузовая лебедка 17 останавливается,Таким образом, в моменты возможного вспучивания канатов на барабанах грузовой лебедки 17 работа этой лебедки подменяется работой гидроцилиндра 5, что повышает надежность СПУ.Перемещением выдвижного моста 7 плавгруз 1 перемещается в необходимом направлении и путем стравливания канатов 23 и 24 с барабанов грузовой лебедки 17 опускается на палубу или водную поверхность.Грузовая подвеска 14 с помощью автоматического сцепного устройства отсоединяется от плавгрузаПереключением гидрораспределителя 27 рабочая жидкость подается от гидросистемы грузовой лебедки17 в поршневую полость гидроцилиндра 5, при этом шток гидроцилиндра 5совместно с двухручьевым шкивом 6, 5 выдвигаясь до упора, становится висходное положение. Одновременногидрозамок 28 перепускает выжимаемую из штоковой полости гидроцилиндра 5 рабочую жидкость в гидро привод грузовой лебедки 17 и грузовая подвеска 14 поднимается. Дальнейший подъем грузовой подвески14 для ее закрепления по-походномуосуществляется выбиранием канатов 15 23 и 24 грузовой лебедкой 17.Гидроцилиндр 5 может быть принеобходимости телескопическим иустанавливается для воздействияна канаты 23 и 24 на других участ ках канатной проводки.Дросселями 29 и 30 осуществляетсярегулировка скорости перемещенияштока гидроцилиндра 5.Технико-экономический эффект пред лагаемого СПУ по сравнению с базовымобъектом заключается в надежнойработе с плавгрузом.Опускание грузовой подвески иее соединение с плавгрузом произ водится оператором при остановленной грузовой лебедке дополнительнымгидроцилиндром, который воздействуетна канаты канатной проводки.При этом исключаются вспучиваЗ ние канатов на барабанах лебедки,отделение слоев навивки канатовдруг от друга, сход витков с нап"равляющих желобов барабана, образованче витков канатов разного дищ аметра, их самопроизвольное запускание друг под друга и запутывание,возникновение узлов и местных утолщений витков иэ нескольких слоевнавивки канатов, защемление распо-ложенных друг под другом витков кана.тов, их выскальзывание при последующем подъеме плавгруза, возникновениерынков, динамических нерасчетныхнагрузок и вибраций в канатной про водке и других механизмах СПУ, повышенный износ, возможный обрывканатов и возникновение аварийнойситуацииКроме того, обеспечивается пред дохранение от поломок прижимныхустройств на барабанах грузовойле"бедки, а также дистанционное управление работой дополнительного гидроцилиндра с пульта управления СПУ1110715 242717 Тираж 455ВНИИПИ Государственногопо делам иэобретений113035, Москва, Ж, Ра аказ одписноеа СССР омит открытий ская наб 4/5 еФилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул ектна Составитель Ю.Сероведактор О.Ковач Техред Т,фанта Корректор И.Э